Vene "Rocket" kantosiipialuksella: kuvaus, tekniset tiedot. Vesiliikenne

2024 Kirjoittaja: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:13

Boat "Rocket" on alus, jossa on siivet vesiviivan alapuolella. Se on luokiteltu "P" ja se on suunniteltu palvelemaan 64-66 matkustajaa samanaikaisesti. Ominaiskapasiteetti määräytyy ajoneuvon muutoksen mukaan. "Raketin" mitat ovat 2754,5 m, kurssin aikana se laskeutuu 1,1 m, kun taas tyhjäkäynnillä - 1,8 m. liikkuu enintään 70 km/h nopeudella, mutta norminopeus on alkaen 60 65 km/h asti. Suunnittelussa on yksi potkuri ja pääkoneen teho on 900-1000 hevosvoimaa.

Tämä on mielenkiintoista

Rocket-vene ei ole yksittäinen tuote, vaan koko sarja, joka on otettu tuotantoon jo Neuvostoliiton aikana. Projektit, joiden pohj alta nämä alukset rakennettiin, kutsuttiin:

• 340ME;
• 340;
• 340E.

Aloitti laivojen valmistuksen vuonna 1957. Niiden tuotanto jatkui noin 70-luvun puoliväliin saakka. Tänä aikana noin kolmesataa venettä laskettiin vesille jokikuljetukseen. Ensimmäinen niistä sai symbolisen nimen "Raketti-1". Rakenteeltaan oikeaoli ylpeä Krasnoe Sormovon tehtaasta.

Vene "Rocket-1" teki ensimmäisen matkansa vuonna 1957, se laskettiin vesille 25. elokuuta. Reitti kulki Kazanin ja Nižni Novgorodin välillä. Yhteensä laiva kulki 420 kilometriä vedenpintaa vain seitsemässä tunnissa! Raketa-veneen tekniset ominaisuudet iskivät kaupunkilaisten mielikuvitukseen. 30 onnekkaasta tuli niitä ihmisiä, jotka ensimmäistä kertaa näin lyhyessä ajassa vedessä pääsivät tekemään tämän jännittävän matkan.

Nykyisyys ja tulevaisuus

Koska vene "Rocket" (aluksen nopeus on jopa 70 km/h) osoitti niin erinomaiset parametrit, se saavutti nopeasti suosion. Tämän aluksen nimestä kansan keskuudessa tuli melkein heti kotinimi. Tämä perinne on säilynyt tähän päivään asti - nykyään kaikkia klassista Neuvostoliiton moottorialusta muistuttavia aluksia kutsutaan "raketteiksi".

Neuvostoliiton aikana jokivene "Rocket" ei ollut kaikkien saatavilla. Varakkailla perheillä oli varaa viikonloppumatkalle kauniille maaseudulle: lentäjät veivät matkustajansa viehättäville lahdille ja lahdille, joihin matkustajat eivät pääse maateitse. Mutta hinta tällaisen risteilyn pureman. Esimerkiksi sähköjunat, joilla oli mahdollista matkustaa saman matkan päässä kaupungista, olivat useita kertoja halvempia. Siitä huolimatta oli yksinkertaisesti mahdotonta kuvitella parempaa vesivirkistystä koko perheelle kuin Raketa-vene.

Tänä päivänä tätä alusta käytetään päivittäin. Se voidaan nähdä esimerkiksi jokiasemalla Nižni Novgorodissa. Uskollinen päivästä toiseenlaivat kuljettavat matkustajia kaupunkien välillä ja vievät turisteja kiertoajeluille.

Pääkirja "Raketti"

Veneprojekteja pidettiin välittömästi suunnitelmina, joiden mukaan olisi tarpeen rakentaa vesikulkuneuvoja Neuvostoliiton suureen pääkaupunkiin - Moskovaan. Siksi ne suunnittelivat tuon aikakauden parhaat laivanrakentajat. Niinpä heti kun ensimmäinen Rocket-1 laukaistiin, tämä alus päätyi pääkaupunkiin mahdollisimman lyhyessä ajassa. Sen ensimmäinen lento tehtiin vuonna 1957 kesäkuukausina, jolloin kaupungissa pidettiin opiskelijoille ja nuorille omistettu festivaali. Se oli kansainvälinen tapahtuma, jossa viranomaiset aikoivat näyttää kaikkea parasta mitä Neuvostoliitossa on. Ja tietysti myös jokilaivaston alukset.

Massakantosiipialukset alkoivat liikennöidä Moskovan vesillä vasta seuraavan vuosikymmenen alussa, missä ne nauttivat ansaittua menestystä vuoteen 2006 asti. Ja vuodesta 2007 lähtien viranomaiset käynnistivät laajan ohjelman, jonka tarkoituksena on palauttaa sisävesiliikenne, erityisesti Rocket Park. Vuodesta 2009 lähtien neljä tällaista alusta on lentää säännöllisesti:

• 102 (vain VIP-lennoille);
• 185;
• 191 (aiemmin 244);
• 246.

Epäviralliset lähteet väittävät, että muitakin legendaarisiin neuvostosuunnitelmiin perustuvia kantosiipialuksia ilmestyy pian, kun kunnostustyöt on saatu päätökseen.

Yleiset ominaisuudet

Siipialus on anopea alus, joka toimii dynaamisen tuen periaatteella. Aluksella on runko, ja sen alla on "siivet". Jos laiva liikkuu hitaasti tai seisoo paikallaan, tasapainon tarjoaa Arkhimedeen voima. Nopeuden kasvaessa siipien aiheuttama voima kohoaa veden pinnan yläpuolelle. Tämä suunnitteluratkaisu minimoi vedenpitävyyden, mikä vaikuttaa nopeuteen.

Siivelliset jokikuljetukset ovat tehneet aiemmin mahdottom alta tuntuneen nopean navigoinnin maan vesiväylillä. Nyt matkat alkoivat kestää tunteja, mikä johti liikenteen suosion nopeaan kasvuun. Samaan aikaan alukset ovat suhteellisen edullisia käyttää ja niille on ominaista pitkä käyttöikä. Kaikesta tästä on muodostunut kilpailukyvyn perusta, joka lanseerauksestaan ja tähän päivään asti "siivekkäät" vesiliikennetyypit ovat vakavia kilpailijoita muille kulkuvälineille.

Ei-raketti "Raketit"

"Raketti" ei ollut ainoa tämän tyyppinen ajoneuvo. Tämän jokilaivojen maamerkkialuksen ensimmäinen vesillelasku suoritettiin, ja heti seuraavana vuonna Volga kantosiipialus lähti matkalle. Se muuten esiteltiin Brysselin näyttelyssä, ja hyvästä syystä: laiva sai kultamitalin.

Kaksi vuotta myöhemmin laukaistiin ensimmäinen Meteor (toinen raketin analogi) ja sitten komeetta, josta tuli ensimmäinen merellä tämäntyyppisille laivoille. Vuosia myöhemmin lukuisat "lokit" näkivät valon,Pyörteet ja satelliitit. Lopuksi Burevestnik-laivaa, täysimittaista kaasuturbiinilaivaa, voidaan kutsua tämän alueen laivanrakennuksen huipuksi.

Neuvostomaiden ylpeys

Neuvostoliitolla oli suurin kantosiipialusten tukikohta, ja tämän varmisti pitkälti se, että "Rakettien" tuotanto oli vakiintunutta. Mutta maa itse ei käyttänyt kaikkea, mitä se tuotti: kanavat moottorialusten myyntiin ulkomaille perustettiin. Yhteensä "Raketteja" myytiin useisiin kymmeniin eri maihin.

Siivellisten alusten kehittämisen veden alla teki pääasiassa Rostislav Alekseev. "Raketti" on yksi tärkeimmistä ylpeyden syistä. Jopa puolen tuhannen kilometrin reiteille suunniteltu alus oikeuttai siihen sijoitetut rahat täysin ja on houkutteleva tähän päivään asti.

Tuotanto tosissaan

Kun Raketa-veneet osoittivat erinomaiset parametrinsa, osoittivat luotettavuutensa ja kävi selväksi, että niillä oli huomattavia mahdollisuuksia, hallitus päätti aloittaa näiden alusten massatuotannon. Tehtävä uskottiin Feodosiassa sijaitsevalle Moren tehtaalle. Hieman myöhemmin oli mahdollista aloittaa laivojen valmistus seuraavissa kaupungeissa:

• Leningrad;
• Khabarovsk;
• Nižni Novgorod;
• Volgograd.

Tuotanto järjestettiin myös Georgian alueella, Potin kaupungissa.

Tuotetut alukset vietiin:

• Suomi;
• Romania;
• Liettua;
• Kiina;
• Saksa.

Ja tänään"Raketit" menevät joihinkin näistä maista. Ajan myötä monet laivat muutettiin kesämökeiksi, ravintoloksi ja kahvioiksi.

Miten se oli tarkoitus?

Katsomalla kuinka menestyksekäs aluksesta on tullut, ei voi olla ajattelematta, että tämä on hallituksen suunnitelma. Mutta oliko se todella niin? Hanke kehitettiin laivanrakennusministeriön valvonnassa v altion rahoittamana - tämä tosiasia on kiistaton. Mutta historialliset raportit osoittavat, että viranomaiset eivät yhdistäneet todellisia odotuksia ja toiveita näihin malleihin. Tämä johtui suurelta osin epätyypillisestä ideasta sellaisenaan - he pelkäsivät, että se voisi palaa kokonaan loppuun. Kyllä, ja oli aika, jolloin oli erittäin helppoa pysyä "ymmärtämättömänä", mikä ei voinut tulla vain haitaksi, vaan johtaa täydelliseen romahdukseen.

Yrittääkseen tehdä kaiken mahdollisen, loistava Neuvostoliiton laivanrakentaja Rostislav Alekseev asetti itselleen maksimaalisen tehtävän - suunnitella ja rakentaa laivan ja esitellä sitä ei vain kenellekään, vaan välittömästi itselleen Hruštšoville, toisin sanoen ohittaen. kaikki alemmat viranomaiset. Tällä rohkealla suunnitelmalla oli mahdollisuus onnistua, ja se toteutettiin kesällä 1957. Laiva "kaikilla siivillä" kiipesi Moskovan jokea pitkin, eikä se ollut ankkuroituna sattumanvaraiseen laituriin, vaan paikkaan, jossa pääsihteeri yleensä pysähteli. Alekseev kutsui henkilökohtaisesti Nikita Hruštšovin kyytiin. Ja niin alkoi uinti, jonka ansiosta aluksesta tuli legendaarinen. Jo silloin maan päähenkilö arvosti yleisön ihailua laivasta, joka ohitti kaikki. Ja pääsihteeri itse oli vaikuttunut nopeudesta. Silloin lause syntyi, säilytettiin sitä vartenjälkeläiset: "Riittää, että saamme ratsastaa härkää pitkin jokia! Rakennetaan!”.

Tarina ei lopu koskaan

Kyllä, raketit olivat suosittuja, he olivat kansakunnan ylpeys, heitä rakastettiin, tunnettiin, ihailtiin, niistä maksettiin. Mutta aikaa kului, alukset vähitellen vanhentuivat. Tietenkin aluksi ne korjattiin, mutta kun maallinen liitto meni "alamäkeen", se ei ollut laivoista kiinni. Jokiliikenteen tekninen ja moraalinen heikkeneminen vain lisääntyi. Jossain vaiheessa näytti siltä, että tälle ajoneuvosuunnalle ei käytännössä ole tulevaisuutta, ei ainakaan tulevina vuosikymmeninä.

Ja muutama vuosi sitten he käynnistivät ohjelman, jonka tarkoituksena oli elvyttää Neuvostoliiton parhaat moottorialukset - "Raketit". Ja heidän kanssaan päätettiin sijoittaa komeetoihin ja meteoreihin. Huolimatta maan melko vaikeasta taloudellisesta tilanteesta, hallitus onnistui osoittamaan rahaa työhön liikenteen parantamiseksi ja laivojen modernisoimiseksi nykyajan tarpeisiin. Erityinen ohjelma kehitettiin tukemaan siipisiä aluksia veden alla. Vuodesta 2016 tuli tärkeä, kun laiva "Kometa 120M" joutui osoittamaan, että panostus ei mennyt hukkaan.

Mutta oliko Rocket ensimmäinen?

Nyt harvat muistavat tämän, mutta "Raketti" ei ollut ensimmäinen yritys luoda tällaista liikennettä. Jo ennen sitä kehitystä oli käynnissä, mikä viittaa siihen, että paras nopeus voitaisiin saavuttaa, jos aluksen rungon alle laitetaan siivet. Ensimmäisen kerran ajatus tällaisesta aluksesta syntyi jo 1800-luvulla!

Miksi ei ollut mahdollista suunnitella mitään järkevää ennen kuin Alekseev teki sen? Aluksi käytettiin höyrykoneita, joiden teho on melko rajallinen. Ne eivät yksinkertaisesti riittäneet kehittämään nopeutta, jolla siivet olisivat todella hyödyllisiä. Siksi siinä vaiheessa kaikki päättyi fantasioihin ja oletuksiin "miten tämä voi olla". Nämä olivat kuitenkin mielenkiintoisia aikoja: yleisö näki säännöllisesti kaikki uudet runkotyypit ja rakenteen erityispiirteet, alukset tekivät ennätyksiä, mutta kuukausia kului - ja ne lyötiin jo uusilla laivoilla. Tämä kilpailu näytti loputtom alta. Ihmiset kutsuivat ensimmäistä vedenalaista siipillä varustettua laivaa, nimeltään "sammakko". Vaikka hän liikkui nopeasti, hän hyppäsi veden pinnalle ja oli melko epävakaa.

Nopea laivasto: miten meni?

Vuonna 1941 Nižni Novgorodissa (jota tuolloin kutsuttiin Gorkiksi) teollisuusinstituutissa puolustettiin väitöskirja siivellisestä purjelentokoneesta veden alla. Tämän projektin kirjoittaja oli Rostislav Alekseev - hän, joka tulevaisuudessa kuljettaa Hruštšovin Moskovan ympärille.

Piirustukset osoittivat komissiolle erinomaisen aluksen suurella nopeudella. Sen piti toimia periaatteella, jota kukaan ei ollut vielä toteuttanut käytännössä. Siihen aikaan maailmassa ei yksinkertaisesti ollut mitään vastaavaa. Sen kertominen, kuka tuomaristo oli järkyttynyt, tarkoittaa, että sen ei tarvitse ilmaista puolta ilostaan ja yllätyksestään.

Mahdollisuus ja konservatiivisuus

Opiintyön puolustaminen onnistui erinomaisesti Alekseeville jainspiroi häntä kirjoittamaan raportin, jossa hän ehdotti hankkeen elävöittämistä. Asiakirja lähetettiin laivastolle, ja pian saatiin vastaus: suunnitelmat olivat epäonnistuneita, mahdottomia hyväksyä eivätkä kiinnostaneet vakavia suunnittelijoita.

Aikuiset sedät Neuvostoliiton laivastossa eivät leikkineet leluilla! No, lopussa he allekirjoittivat melko imartelevan lauseen nuorelle insinöörille: "Olet liian aikaansa edellä."

Kun sinnikkyys voittaa epäuskon

Jotkut olisivat antautuneet Rostislavin sijassa: oli sota, ei ollut rahaa, tilanne oli katastrofaalisen vaikea, ja oli täysin mahdotonta kuvitella, mitä lähitulevaisuus uhkasi. Mutta nuori asiantuntija ei halunnut luovuttaa. Kieltäytymiskirjeestä oli kulunut vain vuosi, ja nyt Alekseev oli ottanut yhteyden vesikuljetuksiin erikoistuneen tehtaan pääsuunnittelijaan Kryloviin. Tämä älykäs mies, joka pystyi katsomaan tulevaisuuteen, näki läpimurron mahdollisuudet juuri lyödyn insinöörin piirustuksissa ja halusi tarkastella niitä lähemmin. Sitä seurasi useita jännittäviä vuosia sodan olosuhteissa ja pian sen jälkeen. Lukuisat skeptikot moittivat projektia, insinöörit työskentelivät sen parissa väsymättä. Ja vuonna 1957 tuli vihdoin todellinen menestys.

Uutta laivaa testattiin nopeasti, ja heti sen jälkeen suunnattiin pääkaupunkiin, sattum alta kansainvälisen festivaalin aikana, jossa v altionpäämiehen oli määrä vierailla. Laiva saapui paikalle vain 14 tunnissa, kun tuolloin käytetyt jokiveneet kulkivat tämän matkan noin kolmessa päivässä. No, siitä miten kävitarina jatkuu, sinä tiedät jo.

Odottiko Alekseev itse tällaista voittoa? Luultavasti kyllä. Vaikka oli vaikea arvata mittakaavaa etukäteen. Odotammeko nyt päivitetyn "Raketin" paluuta maamme vesistöihin? Epäilemättä kyllä. Tästä laivasta on tullut tärkeä historiallinen ja kansallinen aarre sekä erinomainen jokapäiväinen ajoneuvo.