Kevyt kompakti lentokone IL-103, joka on suunniteltu lentäjälle ja kolmelle matkustajalle, kehitettiin ja valmistettiin viime vuosisadan 1990-luvulla JSCB:ssä. S. V. Iljushin. Tämä kone on huomattava ohjattavuuden, helppokäyttöisyyden ansiosta, sillä on erilaisia käyttötarkoituksia ja se voi teknisten kykyjensä mukaan nousta jopa 4000 kilometrin korkeuteen.
Käyttötietojen mukaan lentokoneelle on virallisesti arvioitu 15 vuoden palvelusaika, mikä vastaa 14 000 lentotuntia.
Tänä päivänä noin neljäkymmentä näistä yksimoottorisista mäntämatkustajalentokoneista lentää maailmassa, mutta niiden tuotanto on keskeytetty. Jos länsimaiset sijoittajat ovat kiinnostuneita, koneiden massatuotantoa jatketaan. Toistaiseksi kehitetään suunnitteluratkaisuja lentokoneiden perusteelliseen modernisointiin, vaihtoehtoja moottoreiden varustamisesta miehittämättömiin malleihin harkitaan. Jos lentokoneiden tuotantoa jatketaan, valmistusyritys - Lukhovitskyn tehdas - tuo lentokoneita markkinoille noin hintaan150-20 tuhatta dollaria, erittäin hyvä tarjous tällä segmentillä.
Neuvostoliiton aikana noin 100 tämäntyyppistä lentokonetta valmistettiin ja valmistettiin yrityksen tiloissa.
Sovellukset
IL-103 on monikäyttöinen lentokone, jota käytetään pääasiassa matkustajien kuljettamiseen, se suorittaa myös koulutuslentoja, sitä käytetään viestintälaitteena.
Lentokonetta voidaan käyttää myös seuraavasti:
- lentotaksi;
- väline partioida rannikkoalueilla;
- tutkimuskone.
IL-103 voi toimia liikkuvana laboratoriona ja sitä voidaan käyttää ympäristön seurantaan, tilanteen tutkimukseen maalla ja merellä.
Konetta ei ole tarkoitettu tavarankuljetukseen.
IL-103: tekniset tiedot
Tämä ei ole Iljushin-perheen uusi jäsen, sen ensimmäinen lento tapahtui 17. toukokuuta 1994. Kotimainen todistus vastaanotettiin vasta 15.2.1996. Vuoden 1998 lopussa Yhdysvallat hyväksyi asiakirjan lentokoneen kansainvälisten FAA-standardien mukaisuudesta. Tämä tarkoitti, että kone oli täysin käyttövalmis, läpäisi kaikki testit ja täytti standardit. Il-103:n sarjatuotanto aloitettiin Lukhovitskyn koneenrakennustehtaalla.
Enimmäismassa omassa on 1460kg, tyhjäpaino on 765kg. Suurin hyötykuorma on 395 kg. Suurin polttoainemäärä,joka otetaan huomioon lentokonetta lastattaessa, ei saa ylittää 150 kg.
Kahdeksan metrin pituisella koneella kummankin siiven kärkiväli on 10,56 m, vaakasuora pyrstö 3,9 m. Il-103-lentokone on vain 3,135 m korkea ja sen alustan ulottuma on 2,404 m. on peräti 1,9 m.
Kone on varustettu kolmipyöräisellä kiinteällä laskutelineellä. Kone on varustettu nokkatuilla ja jousilla, sitä voidaan käyttää ilman kiitotietä ja se voidaan laskeutua kovaan pakattuun maahan.
IL-103 - suunnittelun kuvaus
Lentokone on suunniteltu vakiomallin mukaan, siipien lasku on matala, minkä yksinkertaisuuden ja tehokkuuden ansiosta IL on parantanut aerodynaamista suorituskykyä, siivet pidennettyinä, se säilyttää laajan valikoiman ilmahyökkäyskulmia.
IL-103 ohjataan kahvalla ja polkimilla, ohjauselementit sijaitsevat kahvassa. Ohjaamon vasemm alta puolelta läpät säädetään erikoislaitteilla. Lentäjän mukavuuden vuoksi polkimet ovat korkeussäädettävissä, ja lisäksi voidaan asentaa ohjauspyörä. Ohjaamon sisällä olevien laitteiden avulla voit ylläpitää optimaalista mikroilmastoa, kolmivaiheinen ilmastointijärjestelmä tukee ilmavirran kiertoa sekä jäähdytystä ja lämmitystä.
moottori
Moottorin massa on 158,9 kg. Kone voi saavuttaa jopa 250 km/h nopeuden, kun matkalentonopeus on 225 km/h. Auton suurin lentomatka on 1070 km.
Milloinmatkalento 3000 metrin korkeudessa tunnin polttoaineenkulutus on keskimäärin 22,3 kg. Vaihtoehtoinen moottori voidaan asentaa IL:iin, erityisesti Lycomingin valmistama.
Muutokset
Lokakuussa 1996 suunniteltiin koneen perusteellinen muutos, työkalujen uusiminen ja uusien toimintojen lisääminen.
Esimerkiksi harkittiin mahdollisuutta vaihtaa yksi asennettu 210 hv Teledyne Continental Motors IO-360ES -moottori. Kanssa. kahdelle - toisin sanoen vapauttaa kahdella moottorilla varustettu malli. Lisäksi asialistalla oli kysymys moottoritehon nostamisesta 270-280 hv:iin. Kanssa. Asiantuntijoiden näkökulmasta tämä optimointi nykyisen kuormitustason säilyttäen parantaisi lentosuorituskykyä nousun ja laskun aikana, mikä toisi kaupallisessa mielessä konkreettista hyötyä, koska se laajentaisi koneen käyttömahdollisuuksia.
On toinenkin vaihtoehto muokata kelluvaa rakennemallia, joka oli tarkoitus varustaa tehokkaimmalla moottorilla, sen lanseeraus suunniteltiin vuonna 1997. Suksien alavaunulla varustettu lentokone nousi ensimmäisen kerran vuonna 1996.
Varusteet
Ensimmäiset vuonna 1996 valmistetut IL-103:t varustettiin kotimaisilla laivaasennuksilla, vaikka niissä ei ollut navigointilaitteita, myöhemmin asennettiin lisäksi kaikki tarvittava Bendix Kingin instrumentointijärjestelmä, nykyaikaiset koneet alkoivat täyttää kaikki lentoturvallisuusvaatimukset.
Design ja materiaalit
Kaikki muutokset ovat niitattujatäysmetallinen alumiinirunko lisäseoksilla. Koneiden valmistuksessa käytettiin kehitettyä ohutlevynahkojen niittaustekniikkaa.
Instrumenttien os alta ne on valmistettu titaaniseoksista, komposiittimateriaaleista sekä verhoiltuista D-16-levyistä - tämä on optimaalinen koostumus lentokoneen eri osiin. Lentokoneen valmistuksessa käytettiin niittausta ja lasikuitua. Nykyaikaisista materiaaleista valmistettu verhoilu on tehty ottaen huomioon FAR 28.853 -asetuksen mukaiset palavuuden perusvaatimukset.
Koneen sisustusta luotaessa hyödynnettiin yhdysv altalaista kehitystä, erityisesti amerikkalaisen tekniikan mukaan valmistettuja laivojen osia, moottoreita ja potkureita.
Levityksen maantiede
Il-103:n säännölliset operaattorit ovat Venäjä (30 konetta) sekä Valko-Venäjä, jolla on käytössään neljä lentokonetta. Latinalainen Amerikka ei jäänyt sivuun: Peru hankki kuusi kopiota opetustarkoituksiin. Nykyään kaikkiaan 40 tämän sarjan konetta lentää ympäri maailmaa. Laos osti kolme lentokonetta vuonna 2002. Etelä-Korea osti 23 lentokonetta, ja osa lentokoneista toimitettiin julkisen velan vuoksi.
Aloita tuotanto
IL-103:n luomisen historia juontaa juurensa vuoteen 1988, jolloin uuden lentokoneen suunnittelu ja toteutus aloitettiin. Koneen luomisesta julistettiin avoin kilpailu vuonnahankkeeseen liittyi mielellään nuoria asiantuntijoita Pupkovin johdolla. Kilpailun ehtojen mukaan oli tarpeen luoda helposti toteutettavissa oleva suunnittelu olemassa olevien tuotantoolosuhteiden mukaisesti. Novozhilov valittiin yleissuunnittelijaksi.
Suunnittelun suorittivat Ilyushin Design Bureaun korkeasti pätevät asiantuntijat, jotka toteuttivat v altavan määrän työtä aerodynaamisen asettelun parissa, luodut mallit esiteltiin useissa versioissa. Osana lento-ohjauksen teknistä puolta tehtiin myös perusteellinen tutkimus, jota päätettiin yksinkertaistaa mahdollisimman paljon.
Jonkin ajan kuluttua projekti muuttui ja kilpailu muutti ehtoja - innovaatioita liittyen lentokoneen toimintojen laajentamiseen sen toiminnan kann alta. Ainoastaan pääindikaattoreiden tekniset vaatimukset pysyivät ennallaan. Suunnittelijoilla oli mahdollisuus itse valita tulevan auton konsepti ja perussuunnitelmat, mikä avasi heille koko horisontin ideoidensa toteuttamiseen.
Testit
Ensimmäinen Il-103 lähti lentoon 17. toukokuuta 1994, lentäjä Gudkov oli ruorissa. Testeistä saadut tiedot vahvistivat koneen erinomaiset ominaisuudet, ja päätettiin valmistaa lentokoneita Lukhovitskyn tehtaalla. Kone ei pudonnut siivelle, laskeutui nokan päälle ja alkoi välittömästi kiihdyttää vauhtia. Testejä tehtiin myös äärimmäisissä tilanteissa, kun ohjaajat päästivät irti ohjauksesta, eivät käyttäneet läppäjä ja jättivät moottorin huomiotta. Saatujen tietojen mukaan lentokone pystyy suorittamaan taitolentoa, mikä erottaase samank altaisista malleista.
Kotimaan lisäksi saatiin myös amerikkalainen todistus lentokoneen käyttökelpoisuudesta. IL-103 tunnustettiin erinomaiseksi lentokoneeksi, jolla on optimaalinen suorituskyky ja tyydyttävä hyötykuorma, mikä tarkoittaa, että siitä olisi pitänyt tulla kysyntää markkinoilla.
epäonniset
Virallisesti tähän malliin liittyi 4 kolaria. Ensimmäinen Il-103-onnettomuus tapahtui 21. kesäkuuta 2011 Etelä-Koreassa harjoituslennon aikana. Lentäjä ja ohjaaja kuolivat harjoittelijan virheen vuoksi.
Vuonna 2016, 12. elokuuta Altain alueella, Il-103 törmäsi nousun aikana, virallisen version mukaan moottorivika tapahtui 20 metrin korkeudessa. Yksityinen suihkukone syöksyi maahan 100 metrin päässä kiitotieltä.
IL-103 tänään - herätys
PJSC Il:n ensimmäisen apulaisjohtajan Pavel Cherenkovin mukaan ulkomaiset asiakkaat ovat tänään osoittaneet kiinnostusta kevytmoottorisista lentokoneista, ja modernisoidun Il-103:n tuotanto voidaan palauttaa.
Tämän sarjan lentokoneiden tuotanto hallittiin täysin Moskovan lähellä sijaitsevassa Lukhovitsyssä (nyt MiG:t kootaan Lukhovitskyn tehtaalla).
Tšerenkov korosti, että valmis mukava lentokone voitaisiin tarjota markkinoille 150 000-200 000 dollarilla, tämä on yksinkertaisesti ainutlaatuisen kannattava tarjous.
Projektin puitteissa on ratkaistava monia asioita. Vaikka tämä on Ilyushin Design Bureaun oma-aloitteinen kehitystyö, kuinka realistista se on herättää henkiin -aika näyttää ja autot vaativat.
Esimerkiksi Venäjällä ei vielä valmisteta sen kokoisia moottoreita, joihin on tarkoitus varustaa uusia lentokoneita, joten vaihtoehtona harkitaan mahdollisuutta käyttää ulkomaisia voimalaitoksia kaupalliseen käyttöön. On myös tarpeen ratkaista lentokoneen matkustamon tasapainoiseen lämmitykseen liittyvät ongelmat.
Simonov-suunnittelutoimiston työntekijät kehittävät parhaillaan moottoreita dronille, jotka perustuvat kevytmoottoriin IL-103.
Tämä kaunis kevyt lentokone sopii muuhunkin kuin kotitöihin. Siinä on helppo kouluttaa lentäjiä, myös hävittäjiä varten, toimittamaan humanitaarista apua osana sotilasoperaatioita. Onnea kehittäjillemme!
