Boeing 787 -laajarunkoinen pitkän matkan lentokone kuuluu uuden sukupolven lentokoneisiin. Se rakennettiin korvaamaan jo vanhentunut malli 767.
Pääasiallinen ero Boeing 787:n ja sen edeltäjän välillä on sen suunnittelu. Ensimmäistä kertaa lentokoneiden rakentamisen historiassa tässä mallissa käytettiin 50 prosenttia kevyitä komposiittimateriaaleja.
Historia
Uuden lentokonemallin luomisohjelman käynnistäminen pakotti sellaisten pitkän matkan lentokoneiden kuin 747-400 ja 767 myynnin laskuun. Tämä tapahtui viime vuosisadan 90-luvulla. Boeing on hyväksynyt kaksi uutta mallia harkittavaksi. Yksi niistä oli 747-400:n polttoainetehokkaampi versio. Tämä on 747X malli. Projektin toisessa versiossa kehitettiin lentokone, joka ei kuluttaisi enempää polttoainetta kuin Boeing 767, mutta joka samalla saavuttaisi jopa 0,98 M:n nopeuden. Lentoyhtiöt kuitenkin suhtautuivat näihin malleihin viileästi.
Alkuvuodesta 2003 Boeing esitteli projektin uudesta kaksimoottorisesta 7E7-lentokoneesta. Malli on kehitetty Sonic Cruiser -tekniikoilla. Yhtiö ilmoitti, että tämä laineri kuuluu uuteen Yellowstone-perheeseen.
Uusi ohjelma
Yellowstone on Boeingin hanke korvata nykyinen siviililentokonesarja korkean teknologian tyyppisillä sarjoilla. Lainerin suunnittelussa käytettiin kevyitä komposiittimateriaaleja. Hydraulijärjestelmien sijaan käytetään sähköjärjestelmiä. Näissä malleissa on polttoainetehokkaat suihkuturbimoottorit.
Yellowstonen ohjelma koostuu kolmesta osasta. Ensimmäinen on Y1. Siinä vaihdetaan 100-200 matkustajalle mahtuvia lentokoneita. Y2-projekti on suunniteltu tuomaan markkinoille uusia kaukoliikenteen laivamalleja. Toistaiseksi tämä ohjelma on saatu päätökseen. Boeing 787 oli hänen ideansa.
Yritys työskentelee myös Y3-projektin parissa. Malleja kehitetään korvaamaan erittäin pitkän matkan 747- ja 777-koneet, joiden matkustajakapasiteetti on 300-600 henkilöä.
Dreamliner
Vuonna 2003 Boeing Company järjesti kilpailun 787-mallin parhaasta nimestä. Lähes puoli miljoonaa ihmistä on valinnut Dreamlinerin. Jo huhtikuussa 2004 Boeing 787:lle löydettiin laukaisuasiakas. Heistä tuli lentoyhtiö All Nippon Airways. Hän tilasi kerralla viisikymmentä lentokonetta, jotka oli määrä toimittaa vuoden 2008 loppuun mennessä
"Boeing-787" (katso kuva alla) on innovatiivinen tuote lentokoneiden rakentamisen alalla. Ensimmäistä kertaa suunnittelussaan alumiini korvattiin kevyillä komposiittimateriaaleilla. Tämä päätös mahdollisti merkittävästi lainerin painon vähentämisen ja siten taloudellisesti kannattavan.
Boeing on kehittänyt Boeing 787:n, jonka teknisten ominaisuuksien ansiosta matkustajakone kuluttaa 20 prosenttia vähemmän polttoainetta kuin 767-malli ja on 40 prosenttia tehokkaampi. Tämä tuli mahdolliseksi, kun modernit moottorit asennettiin ja modernit aerodynaamiset ratkaisut otettiin käyttöön yhdessä edistyneiden järjestelmien kanssa. Ja jo vuoden 2004 lopussa 237 787. mallin vuorausta tilattiin Boeingilta. Vuonna 2012 se sopi neljän Boeing-787-koneen toimittamisesta Transaerolle.
Tuotanto
Boeingin johto päätti joulukuussa 2003, että Boeing 787 koottaisiin Washingtonin osav altiossa, Everettin kaupungissa, tehtaalla, joka rakennettiin viime vuosisadan 60-luvun lopulla 747:n tuottamiseksi. - yu malli.
Tällä kertaa sovellettiin kuitenkin hieman erilaista ratkaisua. Yhtiö ei kokoonnut lentokoneita tyhjästä. Osa töistä luovutettiin alihankkijoille. Tämä on lyhentänyt tuotantoaikaa merkittävästi. Lopullinen kokoonpano tulisi yrityksen laskelmien mukaan suorittaa kolmessa-neljässä päivässä. Samaan aikaan tähän prosessiin on otettava mukaan kahdeksansataa - tuhatkaksisataa ihmistä. Siten japanilaiset alihankkijat valmistavat siivet, italialaiset alihankkijat valmistavat vaakasuuntaisen stabilisaattorin, ranskalaiset alihankkijat tuottavat johdot, intialaiset alihankkijat kehittävät ohjelmistoja ja niin edelleen. Cargo Liner malli 747 toimittaa osat tehtaalle.
Boeing-787-koneet luotiin Japanin osallistuessa. Tämän maan yritykset ovat työskennelleet luodakseenlähes kolmekymmentäviisi yksikköä laivaa. Japanin hallitus tuki tätä hanketta kahdella miljoonalla dollarilla. Ensimmäisen Boeing 787:n kokoonpano aloitettiin toukokuussa 2007
Testit
Boeing 787 nousi ensimmäisen kerran 15.12.2009. Lento kesti noin kolme tuntia. Sen jälkeen yhtiö kehitti yhdeksän kuukauden testiaikataulun. Lentokokeisiin osallistui kuusi lentokonetta. Niistä neljä oli varustettu Rolls Royce Trent 1000 -moottoreilla ja kaksi GE GEnx-1B64 -moottoreilla. Maaliskuussa 2007 hän läpäisi onnistuneesti siipien kuormitustestin, jota nostettiin sataviisikymmentä prosenttia yli standardin kolmen sekunnin ajaksi. Myöhemmin vuoraus läpäisi lämpötilatestit ja sitä muutettiin jonkin verran havaittujen puutteiden vuoksi. Yhdysv altain liittov altion ilmailuviranomainen hyväksyi Boeing 787:n 13. elokuuta 2011. Linjakone teki ensimmäisen kaupallisen lentonsa 26. lokakuuta 2011.
Rakentavia ratkaisuja
Viisikymmentä prosenttia kaikista Boeing 787:n rungon elementeistä koostuu hiilikuitua sisältävistä materiaaleista. Siksi tämä lentokone on paljon kevyempi ja vahvempi kuin ne vuoraukset, joiden valmistuksessa käytetään alumiinia. Komposiittimateriaalit ovat 50 % hiilikuitua, 20 % alumiinia, 15 % titaania, 10 % terästä ja 5 % muita komponentteja.
Boeing 787:n kokoonpanossa käytetään erittäin tehokkaita ja hiljaisia General Electric GEnx-1B- ja Rolls-moottoreitaRoyce Trent 1000. Näistä ensimmäisessä turbiinin siivet ja kotelo on valmistettu vain komposiittimateriaaleista. Siksi moottori pystyy luomaan toimivan työntövoiman alemmassa lämpötilassa. Tämän seurauksena hiilivetypäästöt ilmakehään vähenevät.
Boeing-787:n siipien pituus on pidempi kuin muilla malleilla. Lisäksi jäänestolaitteet, läppämekanismi ja muut järjestelmät asennetaan yhtenä kokonaisuutena. Tämä tekee ylläpidosta helpompaa ja vähemmän todennäköistä rikkoutua.
Yhtiö on kehittänyt kolme Boeing-787:n muunnelmaa. Nämä ovat 3, 8, 9 ja 10 malleja. Jokaisella niistä on joitain eroja tietyissä teknisissä parametreissa. Vain rungon halkaisija (5,77 m), korkeus (16,9 m), suurin lentokorkeus (13 100 m) ja suurin nopeus (950 km/h) ovat samat kaikille.
Ohjaamo
Hallinnan helpottamiseksi lentokone on varustettu monitoiminäytöillä. He ovat ohjaamossa. Hallinta tapahtuu sähköisellä etäjärjestelmällä. Se sisältää kaksi näyttöä, jotka näyttävät portin asettelun, rullauksen sekä alueen kartan. Läpinäkyvät merkkivalot on asennettu ohjaamon tuulilasin eteen. Niiden avulla voit hallita instrumenttitietoja estämättä näkyvyyttä.
Lentokone on varustettu automaattisella diagnoosijärjestelmällä. Se lähettää reaaliaikaista dataa maan korjauspalveluun. Tässä tapauksessa käytetään laajakaistaista radioviestintäkanavaa. Tämä järjestelmä on suunniteltuennakoida tiettyjen ongelmien ilmaantumista lentokoneen mekanismeissa, mikä vähentää korjauksiin ja diagnostiikkaan kuluvaa aikaa.
Matkustamo
Boeing 787:n kapasiteetti riippuu sen kokoonpanosta. Lentokoneeseen mahtuu 234–296 matkustajaa.
Boeing 787 -koneeseen suunniteltu matkustamo on erittäin mukava matkustajille. Tavalliset muoviverhot korvataan täällä sähkökromisilla himmennyksillä valoineen älylasissa. Sisävalaistus on upea. Sen voimakkuutta säätää miehistö lennon vaiheen mukaan.
787. mallissa wc-tilojen kokoa on lisätty. Nyt niitä voivat käyttää pyörätuolissa liikkuvat ihmiset. Ylemmissä tavaratelineissä on enemmän kapasiteettia matkustamossa. Jokaiseen niistä mahtuu neljä matkalaukkua. Paine matkustamossa pidetään tasolla, joka vastaa tuhat kahdeksansadan metrin korkeutta. Perinteisessä alumiinikoneessa se vastaa 2400 m. Tällaiset mukavat olosuhteet luodaan laivan joustavan komposiittirungon ansiosta.
Mukavat olosuhteet turbulenssivyöhykkeellä matkustajille pidetään tasaisen lentojärjestelmän ansiosta, joka pystyy vaimentamaan lentokoneen pystysuuntaisia tärinöitä. Boeing-787:ssä paineistusjärjestelmä on järjestetty uudella tavalla. Sen asennus mahdollisti ilman syöttämisen ohjaamoon suoraan ympäristöstä, ei moottoreista, kuten aiemmissa malleissa.
