Mitä Transaerolle tapahtuu? Tämä kysymys ei silti menetä merkitystään venäläisten keskuudessa, jotka haluavat matkustaa lentäen. Ja se on todella kiireellinen, koska v altava määrä ihmisiä käytti yllä olevan lentoyhtiön palveluita. Sen lentojen maantiede on laaja: Intia, Egypti, Turkki, Tunisia ja niin edelleen, niin edelleen, niin edelleen. Mitä tapahtuu Transaerolle, yhtiölle, joka oli suurin toimija kotimaan kuljetusmarkkinoilla? Yhtiö operoi yli 100 lentokonetta, ja voitto vuonna 2014 oli upea - 114 miljardia ruplaa. Miksi "vauras" lentoyhtiö meni yhtäkkiä konkurssiin? Mitä Transaerolle tapahtuu tänään? Tarkastellaanpa näitä kysymyksiä tarkemmin.
Yrityksen omistajat
Transaero-lentoyhtiö perustettiin joulukuun lopussa 1990. Sen omistajia olivat Neuvostoliiton radioteollisuusministerin Alexander Pleshakovin poika ja päällikköOsav altioiden välinen ilmailukomitea Tatyana Anodina.
Lentoyhtiön olemassaolon viimeisiin päiviin saakka sen toiminnanjohtajana toimi Aleksanteri Pleshakov ja hänen vaimonsa Olga Pleshakova johti kaupallisen rakenteen hallitusta.
Lamahduksen syyt
Tilannetta siitä, mitä Transaeron kanssa tapahtuu, voidaan kuvata banaalisuuteen asti. Yritys joutui konkurssiin. Mutta taloudellinen fiasko ei koskaan tapahdu tyhjiössä. Syynä on lyhytnäköinen ja irrationaalinen johtamistyyli. Lentoyhtiön omistajat ovat niin epätasapainossa tulojen ja menojen välillä, että asiantuntijat yrittävät edelleen selvittää, mitä Transaerolle todella tapahtui.
Kriisin alku
Sillä välin lentoyhtiöllä oli taloudellisia ongelmia kauan sitten. Vuodesta 2007 vuoteen 2009 velan määrä kasvoi 10 miljardista ruplasta 32 miljardiin ruplaan.
Totta, vuoteen 2014 mennessä tilanne oli jokseenkin tasoittunut. Johdon halu päästä osakemarkkinoille vaikutti taloudellisen tilanteen epävakauteen. Tämän idean toteuttaminen käytännössä osoittautui kuitenkin varsin ongelmalliseksi, ja asiantuntijat epäilivät heti, että lentoyhtiön tilinpäätös oli luonteeltaan "läpinäkymätön". Lisäksi yrityksen itsensä kustannukset olivat kohtuuttoman korkeat. Mutta nämä eivät ole kaukana kaikista Transaeron tapahtumista. Hämmennystä aiheutti omistajien teeskennelty optimismi: asiat ovat kuulemma hyvin. OlgaPleshakova totesi henkilökohtaisesti, että Transaero ei tarvitse lisäomaisuutta, joten arvopapereita ei tarvitse sijoittaa. Tavalla tai toisella, mutta lentoyhtiön taloudellisia asiakirjoja tarkastaneet tilintarkastusyhtiöt allekirjoittivat raportit suurilla varauksilla.
Kriisi voimistuu
Vuoden 2014 loppuun mennessä analyytikot olivat jo vihdoin ennustaneet Transaeron tapahtumien laajuuden. Hänen taloudellinen tilanne on huono.
velkojen kokonaismäärä velkojille on saavuttanut tähtitieteelliset luvut - 250 miljardia ruplaa, kun taas tankkausrakenteiden ja lentoyhtiöiden taloudelliset saamiset olivat 20 miljardia.
Noin 150 miljardia ruplaa on leasingvelkaa, ja lisäksi yli 30 lentokonetta ovat luottolaitosten: VTB, Vnesheconombank, Sberbank omistuksessa. Kyllä, ja ennen pankkirakenteita Transaerolla oli velkasitoumuksia - niiden osuus oli noin 80 miljardia. Useat rahoitusorganisaatiot osoittautuivat velkojien joukoksi: Moscow Credit Bank, Rosselkhozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. Näyttäisi siltä, että v altion pitäisi syventyä tilanteeseen, koska se näkee, mitä Transaero-yhtiön kanssa tapahtuu, ja pystyy varmasti auttamaan finanssikriisin ratkaisemisessa. Viranomaisilla ei kuitenkaan ollut kiire puuttua asioihinsuurin toimija lentoliikennemarkkinoilla. Miksi?
Ihmistekijä
Kuten jo korostettiin, Transaeron taloudellinen romahdus on yrityksen johdon työ, joka useiden vuosien ajan yritti kaikin keinoin lisätä jälkeläistensä arvov altaa ja merkitystä esitellen sen "parhaaksi parhaaksi".
Todellisuudessa asia ei kuitenkaan ollut niin, ja usein piti tuhlata PR-teknologioiden käyttöä. Huolimatta siitä, että Transaerolla oli v altava velka velkojille, yrityksen omistajat jatkoivat kampanjaa nimeltä "Alennuslippujen myynti". Samaan aikaan lentoliikenteen harjoittajan kumppanit vastustivat kaikin mahdollisin tavoin velvoitteidensa täyttämistä luotolla. Lentäjät ja lentoemännät olivat hyvin tietoisia Transaero-lentoyhtiön tapahtumista, mutta sen johto yritti rakentaa mallia, joka olisi toinen argumentti sen puolesta, että sen jälkeläisten poistuminen markkinoilta johtaisi romahdukseen. koko teollisuudesta.
Tietät ulos kriisistä
Yllä oleva lentoyhtiö saa vuoden 2014 lopussa VTB Bankilta 9 miljardin ruplan lainaa v altiontakauksin. Viranomaisilla kesti kuitenkin melko kauan selvittää, mitä Transaeron kanssa todella tapahtui, ja he päättivät olla puuttumatta asiaan enää.
Venäjän ministerikabinetin päällikön apulainen Arkady Dvorkovich sanoi, että hallituksen on erittäin vaikea ymmärtää, mitä taloudellisia mullistuksia lentoyhtiössä tapahtuu, ja koska tässä asiassa ei ole avoimuutta, tarjota aineellista tukeaTransaero on väärä mitta. Elinkeinoministeri Aleksei Uljukaev tuki kollegansa korostaen, ettei tehotonta johtamista ole järkevää tukea taloudellisesti.
Aeroflot
Pian ongelman ratkaisemisessa tapahtui todellisia muutoksia. Aeroflot kiinnostui konkurssiin menneestä yrityksestä. Tämä lentojättiläinen oli käytännössä, tarkkaillen Transaeron lentojen tapahtumia, valmis hankkimaan määräysvallan konkurssiin menneestä lentoyhtiöstä. Aeroflot tarjosi arvopapereista symbolisen summan - 1 ruplaa, mutta kauppaa ei tapahtunut. Miksi? Ensinnäkin v altio ei enää puuttunut tilanteeseen ja toiseksi osakkeiden omistajat eivät pystyneet "keräämään" tarvittavaa 75% plus 1 vakuus kokonaismäärään.
Ja kolmanneksi velkojat eivät olleet tyytyväisiä Sberbankin tarjoamaan saneeraussuunnitelmaan. Hallituksella ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin päättää Transaeron taloudellisesta maksukyvyttömyydestä. Konkurssiin menneen oli kuitenkin itse täytettävä velvoitteensa asiakkaita kohtaan, mutta muiden lentoyhtiöiden ponnistelujen kustannuksella.
Missä olosuhteissa matkustajat joutuivat
Uutisia maan suurimman lentoyhtiön konkurssista ei tietenkään pidetty salassa. Tähän asti monet yrittävät selvittää, mitä Transaeron matkustajille tapahtuu. Venäjän liikenneministeriön virkamiehet kiirehtivät vakuuttamaan turisteille, että muut lentoyhtiöt, mukaan lukien: Aeroflot, S-7, UTair, Ural, täyttäisivät konkurssiin menneen yrityksen ottamat velvoitteet.lentoyhtiöt, Orenburg Airlines. On kuitenkin hyvä muistaa varoitus: jos lippu ostettiin lennolle, jonka päivämäärä on ennen viime vuoden 15. joulukuuta, niin se toteutuu. Jos se ostetaan myöhemmin kuin edellä mainittu aika, matkustajalle hyvitetään sen hinta. Lisäksi Transaero-yhtiön Internet-portaalista löydät yksityiskohtaiset ohjeet lipun palauttamiseen ja rahan saamiseen. Jos ostit sen verkosta, kaikki palautustapahtumat on myös tehtävä verkon kautta. Jos lippu ostettiin Transaeron toimipisteistä, sinun on mentävä sinne.
Niiden, jotka ostivat sen matkanjärjestäjältä, täytyy käydä hänen luonaan. Jos otit liput Transaeron lipputoimistosta, sinun on vietävä ne vain sinne. Lentoyhtiön henkilökunta sanoi, että lipun rahat palautetaan 14-30 päivän kuluessa hakemuksen jättämisestä.
Mitä työntekijöiden tulee tehdä?
Konturoituneessa lentoyhtiössä työskennelleet joutuivat vaikeaan tilanteeseen. Myös kysymys siitä, mitä Transaeron työntekijöille tapahtuu, kiinnostaa v altavasti ihmisiä. Tänä päivänä lentäjät, konkurssiin menneen lentoyhtiön lentoemännät eivät voi saada työtä, toivoen, että ennemmin tai myöhemmin heille maksetaan palkka. Osa lentäjistä onnistuu edelleen saamaan töitä ulkomaisista lentoyhtiöistä, kun taas lentoemännät ovat edelleen taloudellisissa vaikeuksissa. Aeroflot ja uusi yhdistetty lentoyhtiö Rossiya auttavat osittain ratkaisemaan tämän ongelman.
Johtopäätös
Asiantuntijat sanovatedes niin vahva rakenne kuin Aeroflot ei pysty selviytymään Transaeron keräämästä velkataakasta. Siitä ei kuitenkaan tule olemaan vakavia sosiaalisia seurauksia. Viime vuoden joulukuun puoliväliin asti lähes kaikki ostettujen lippujen rahtikuljetuksen velvoitteet olisi pitänyt täyttää; jotkut matkustajat saivat niistä rahaa.
Transaeron taseessa olevista lentokoneista tulee Aeroflotin omaisuutta. Osa kiinteistöstä myydään huutokaupalla. Lainanantajat kärsivät varmasti v altavia tappioita. Asiantuntijat sanovat, että nykyään jokainen lentoyhtiö, jolla on oma lentokalusto ja haluaa lentää Transaeron aiemmin palvelemiin kohteisiin.
