Port Kolomna - emme harjoita vain tavarankuljetusta

2024 Kirjoittaja: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:13

Kolomna on yksi Moskovan alueen vanhimmista kaupungeista. Ensimmäinen maininta siitä on vuodelta 1177. Nykyään se on kaunis vehreä kaupunki Moskovan ja Ryazanin välisen v altatien varrella. Moskovasta keskustaan 100 km. Kolomnan alueella Moskovan joki yhtyy Okaan, joka puolestaan on yksi Volgan sivujoista.

Niin kätevän sijainnin ansiosta 1800-luvun puolivälissä Kolomnan laituri ilmestyi. Lähes 100 vuoden kuluttua Neuvostoliiton hallitus nimesi sen uudelleen satamaksi, joka säilytti alkuperäisen nimensä. Rakennuksessa on laivanrakennus, matkustamo, lastilaituri ja jopa konttiterminaaleja. Ja vaikka Neuvostoliiton aikana kaupunki oli suljettu ulkomaalaisilta (se pidettiin sotilaallisena), Kolomnan satama antoi merkittävän sysäyksen sekä koko jokilaivaston että laivaliikenteen kehitykselle Moskovan alueella.

Satamien historia

Yksi sataman kehityksen virstanpylväistä voidaan kutsua kevyiden matkustaja-alusten ilmestymiseen. Vuonna 1958 ensimmäinen moottorialus "Moskva" teki matkustajalennon Moskovasta Kolomnaan. 17. toukokuuta - tämän siirtymäpäivänä - tuli sataman syntymäpäivä. Vuonna 1975 liikenteen nopean kasvun vuoksivenesatama saa sataman statuksen. Tammikuussa 1994 tehtiin päätös uudelleenjärjestelystä, jonka seurauksena OJSC "Port Kolomna" ilmestyi. Yhteiskunnan luomisesta on olemassa useita versioita. Joidenkin lähteiden mukaan tämä on satamatyövoimakollektiivin päätös, toisten mukaan kaupunginjohtajan päätös. Joka tapauksessa tänään Kolomna on kaupunki, jonka satama on tunnustettu Moskovan alueen kaakkoisalueen suurimmaksi. Se sisältää lastiosat molemmilla joilla (Oka ja Moskva-joki), matkustajakuljetusosaston, telakan ja monia muita toimintoja sekä rannikkoalueilla että itse kaupungissa.

Kolomna on vahva satama

Jos puhumme laivoista, huolimatta siitä, että Venäjän jokilaivastolla on kovia aikoja, Kolomnassa on yli 100 alusta eri tarkoituksiin. Näitä ovat hinaajat, kelluvat nosturit, hydrauliset kuormaajat ja itseliikkuvat alukset sekä Moskovan tyyppiset jokibussit.

Satama modernisoi jatkuvasti omaa miehistöään ja ottaa käyttöön lisätiloja laivankorjaukseen ja laivanrakennukseen. Myös suuri osa Venäjän federaation keskialueen matkustajaliikenteestä kuuluu OJSC:lle.

Kuljetusten lisäksi Kolomnan satamassa kehitetään ei-metallisia rakennusmateriaaleja, kuten hiekkaa tai soraa. Kaupungissa on kuivaseostehdas, joka on myös sataman omistuksessa.

Laivanrakennus

Yksi sataman tärkeimmistä rakenteellisista yksiköistä on sen oma suunnittelutoimisto. Perustuu laivanrakennusosaston kapasiteettiinkehitetään laivoja, jotka ovat jo onnistuneet kiinnostamaan kotimaisia asiakkaita. Heidän joukossaan on kalastustroolareita. Yrityksen kapasiteetti riittää valmistamaan 10 tällaista venettä vuodessa. Kotimainen troolari pystyy vaikuttamaan pääasiassa Kiinassa valmistettuja aluksia liikennöivällä kalastusalalla ja samalla hyväksi rahoituslähteeksi satamalle.

Ei unohdettu ja kehitystä omiin tarpeisiinsa. Saksalaisten, Liebherr-yhtiön (Saksa) kanssa käytyjen pitkien neuvottelujen jälkeen Kolomnan satama sai tehokkaan kelluvan nosturin, jonka nostokapasiteetti on yli 30 tonnia. Käyttöönotto tapahtui loppusyksystä 2014. Nosturin jousituksen toimitti saksalaiset, alempi kelluva osa on omaa tuotantoamme.

Suunnitelmissa on toimisto ja oikeiden laivojen kehittäminen. Yksi niistä, joka on jo 95-prosenttisesti valmis, joutuu menemään Kertšinsalmesta Pietariin. Suunnittelijoiden vakuutuksen mukaan alus pääsee merelle yli puolentoista metrin aalloilla. Jos tämä kehitys vastaa odotuksia, massatuotanto on mahdollista, sillä kollegat muista kaupungeista ovat vakavasti kiinnostuneita projektista.

Johtopäätös

Venäjän jokiliikenteen vaikeasta tilanteesta huolimatta Port Kolomna OJSC toimii täydellä kapasiteetilla. Puhumatta vain tavallisen jokisataman toiminnoista, ne toimivat täällä myös muilla alueilla. Ehkä tämä on tapa päästä ulos kriisistä?