Donin Rostovin päärautatieasema on Pohjois-Kaukasian rautatien risteysasema, joka on tunnustettu yhdeksi maamme suosituimmista. Tämä on kompleksi, joka koostuu kahdesta asemasta: pääasemasta, josta lähtevät pitkän matkan junat, ja esikaupunkiasemasta. Rostov-on-Donin rautatieasema näyttää erittäin kunnioitettav alta. Harvat ihmiset tietävät, että tällä rakennuksella on melko myrskyisä historia, joka ulottuu lähes puolentoista vuosisadan taakse.
Historia
Donin pääkaupungin rautatieasema on kokenut paljon pitkän historiansa aikana - sekä sisällissodan että suuren isänmaallisen sodan, jolloin sen alueella käytiin ankaria taisteluita. Rostovin rautatieaseman rakennus ilmestyi vuonna 1875 - maalle, jonka kaupungin duuma myönsi rakentamiseen. Valitettavasti historia ei ole säilyttänyt ensimmäisen rakenteen projektin tekijän nimeä.
Se oli tuohon aikaan yksi Etelä-Venäjän suurimmista rautatieasemista, joka sijaitsi Temernik-joen tulva-alueella.
Asema toisen maailmansodan aikana
Tänä koko maan kann alta vaikeana aikana Rostovin rautatieasemaLuutnantti Ghukas Madoyan ylisti Donia. Helmikuun alkupäivinä 1943 hänen johtamansa 159. prikaatin yhdistetyn pataljoonan sotilaat ylittivät jäällä jäätyneen Donin ja valloittivat kaupungin alueen äkillisellä hyökkäyksellä.
Natseille tämä oli täydellinen yllätys - junat täynnä sotilasvarusteita, jotka oli määrä lähettää Taganrogiin, odottivat kiskoilla. Kaupungin asukkaat auttoivat sotilaita kaikin mahdollisin tavoin - leivillä ja lääkkeillä, hoitivat haavoittuneita. Ylivoimaisten vihollisjoukkojen painostuksesta Madoyanin ryhmä vetäytyi asemalle ja piti sitä helmikuun 14. päivään huolimatta vihollisen tykistön voimakkaasta tulesta ja ilmapommituksista.
Silminnäkijöiden mukaan näytti siltä, että täällä ei pala vain maa, vaan myös ilma. Kiitos koneistaja Khizhnyak, jonka vihollisen ampuja myöhemmin tappoi, sotilaat pääsivät siirtymään Leninin tehtaan valimoon (veturien korjaus). Saksalaiset ilmapommit putosivat tyhjään asemarakennukseen, ja Madoyanin ryhmä piti aseman voimakkaiden muurien suojassa tulen alla, mikä esti hyökkääjiä käyttämästä rautatietä.
Ghukas Madoyan sai korkean Neuvostoliiton sankarin arvonimen vuonna 1943 rohkeudesta ja sankaruudesta taistelutehtävän suorittamisessa. Lisäksi tämän saavutuksen pani merkille myös Yhdysv altain presidentti Roosevelt, joka palkitsi sankarin Yhdysv altain armeijan kultamitalilla.
Toipuminen
Tarpeetonta sanoa, että tällaisten taisteluiden aikana Rostovin rautatieaseman rakennus tuhoutui käytännössä. Myöhemmin se kunnostettiin, valmistui toistuvasti ja kunnostettiin uudelleen. Seitsemänkymmentäluvun lopullaviime vuosisadalla rakennus purettiin osiin, jotta tilalle saatiin uusi moderni asema, jossa oli korkea hotelli.
Vuonna 2004 kompleksin laajamittainen jälleenrakennus valmistui, minkä jälkeen asemarakennukseen lisättiin kulkuväylä, jossa oli tilavat odotushuoneet ja kätevät uloskäynnit laitureille. Kavzheldorproektin insinöörit ja arkkitehdit, joita johti V. A. Sukhorukova, suunnittelivat alun perin kolmen konsertin luomisen sekä rautatien ylikulkusillan rakentamisen matkustajien nousemisen ja sieltä poistumisen helpottamiseksi. Aseman maanalaisella tasolla oli suunnitellusti parkkipaikka ja toisessa kerroksessa kauppakeskus.
Pääasemalla on kolme laituria ja viisi rataa. Vaihtotyössä on kolme muuta tapaa. Alustalle mahtuu 28 autoa.
Tänään Rostov-Glavny on Etelä-Venäjän suurin rautatieasema, jolla on suuri matkustajavirta ja kapasiteetti. Aseman alueella on useita kahviloita, ravintola, päivystys, hotelli, matkatavarasäilytys.
Matkustajaliikenteen kasvaessa vuosi vuodelta uutta jälleenrakennusta ja teknistä uusinta on suunnitteilla lähiaikoina.
Jatkokehitys
Rostovin rautatieaseman seuraava saneeraus kattaa suurten nopeuksien junien laiturien laajentamisen ja järjestämisen sekä monitoimikompleksin rakentamisen. Kehitetyssä hankkeessa ehdotetaan kolmen tyyppistä jälleenrakennusta: lineaarista, alueellista ja maanalaista. Suunniteltuasemaalueen maanalaisen alueen kehittäminen: ostos- ja viihdekompleksin tulisi sijaita kahdessa tasossa. Siten jälleenrakennus, jossa nostetaan liikennepalveluindikaattoreita ja toiminnallista tasoa, johtaa suuren nykyaikaisen asemakompleksin luomiseen.
