Ehdotuksen Savelovskajan sivuliikkeen perustamisesta esitti ensimmäisenä S. I. Mamontov on kuuluisa hyväntekijä ja yrittäjä, Moskovan ja Jaroslavlin rautatieyhdistyksen jäsen.
Rautatien rakentaminen
Vuosi 1897 on koittanut. Juuri tähän aikaan Moskova-Jaroslavl-Arkangeli-rautatie alkoi rakentaa haaralinjaa Volgan lähellä sijaitsevasta Savelovon kylästä pääkaupunkiin. Uuden linjan pituus oli vain 130 kilometriä - tämä ei ole paljon, mutta siitä oli hyötyä. Totta, tuolloin työntekijät eivät edes alkaneet rakentaa Savelovskin asemaa. Kauppakylä nimeltä Kimry, jonka kautta haara kulki, oli tuolloin kuuluisa kenkiä valmistavista käsityöläisistä. Lähistöllä oli myös muinainen Kashinin asutus. Pian päätettiin rakentaa tie Rybinskiin, Uglichiin ja Kalyaziniin.
Haara rakennettiin molemmille puolille - Savelovista ja pääkaupungista. Kiskot tehtiin vain venäläisillä tehtailla - Bryansk, Juzhno-Dneprovsk, Putilov.
Aloita aseman rakentaminen
Tulevaa asemarakennusta kannatti ajatella. Valinta putositakapihoilla sijaitsevaan Butyrskajan etuvartioon - siellä maan hinta oli melko hyväksyttävä. Savelovskaja-linjaa jatkettiin Kamer-Kollezhsky Valille Beskudnikovo-nimiseltä asem alta.
Mutta aseman rakentamiseen tarvittiin silti Moskovan kaupunginv altuuston lupa. Tämä prosessi kesti pitkään. Kun lupa lopulta saatiin, työntekijät kuitenkin toimittivat rakennusmateriaaleja, kuten kiveä ja hiekkaa, Butyrskaya Zastavaan. He alkoivat rakentaa Savelovskin rautatieasemaa, mutta niin tapahtui, että pian rakentaminen keskeytettiin.
Aseman rakentamisen valmistuminen
Myöhään syksyllä 1900 rakennuksen rakennustyöt jatkuivat. Rakentamista johti Sumarokov-niminen insinööri. On olemassa mielipide, että juuri tämä henkilö loi aseman projektin. Rakennus osoittautui merkityksettömäksi, sillä ei ollut edes pääsisäänkäyntiä. Pohjimmiltaan se koostui yhdestä kerroksesta ja vasta keskellä oli toinen, jossa palveluasuntoja piti sijaita.
Jonkin matkan päässä matkustaja-asem alta oli rakennus, jota kutsutaan sotilaskasarmiksi. Se oli paljon suurempi kuin asemarakennus. Kasarmin oli tarkoitus toimia väliaikaisena matkustaja-asemana. Sen lähellä oli myös lastipiha. Vaikka Savelovskin asema näytti melko vaatimattom alta, ihmiset kiinnittivät siihen silti huomiota.
Juhla aseman avajaisten kunniaksi
Rakennus on pystytetty vuonna 1902, keväällä. 10. maaliskuuta sunnuntainaaseman vihkiminen tehtiin, jota kutsuttiin Butyrskiksi. Samana päivänä ensimmäinen juna lähti. Moskovsky Leaf -sanomalehti kertoi, että juuri valmistunut rakennus ja koko sitä ympäröivä tila oli koristeltu lukuisilla kasveilla ja lipuilla heti aamusta lähtien. Puolenpäivän aikaan Jaroslavskin asem alta saapui henkilökuntaa joidenkin rautateiden päälliköiden ja edustajien kanssa, jotka oli erityisesti kutsuttu juhlaan. Loma alkoi rukouspalvelulla läheisestä kirkosta otettujen ikonien edessä. Sitten asema pirskoteltiin pyhällä vedellä, minkä jälkeen kaikki vieraat seurasivat ensimmäisen luokan saliin: siellä tarjoiltiin kallista alkoholia. Moskova ei ole nähnyt näin upeaa juhlaa pitkään aikaan! Savelovskin asema oli täydellinen tilaisuus tähän.
Ihmiset ryhtyivät hommiin…
Aseman lähelle liikemies Gustav List rakensi uuden tehtaan olettaen, että esikaupunkien asukkaat asettuvat tänne. Myös pääkaupungin asunnonomistajat ryhtyivät toimeen. He pystyivät alueelle useita kymmeniä uusia rakennuksia toivoen, että kokonainen ihmisvirta tulisi paikalle. Maan arvo nousi salamannopeasti. Monet alkoivat miettiä, kuinka päästä Savelovskin rautatieasemalle.
Butyrkan sisällyttäminen Moskovaan
Rakennus, kuten edellä mainittiin, pystytettiin kaupungin ulkopuolelle, lähellä pääkaupunkia. Mutta Moskovan duuma tiesi hyvin, että tästä alueesta oli tullut lupaava. Siksi vuonna 1899 laadittiin paperit pääkaupungin ja läänin uudesta rajauksesta. Joitakin esikaupunkialueita alettiin harkita 12 kuukauden kuluttuaMoskova. Näin ihmisiä, joiden talot sijaitsivat Butyrka-nimisessä esikaupunkikylässä, alettiin pitää moskovalaisina - asema ja rautatie auttoivat heitä tässä. Olosuhteet sopisivat heille hyvin. He kiittivät kohtaloa Savelovskin asemasta. Metro on muuten nyt hyvin lähellä sitä.
Korjaus ja entisöinti
Butyrski Station (myöhemmin Savelovsky) toimi kunnolla, mutta liikenteen lisääntyessä se alkoi vanheta, menettää kauniin ulkonäkönsä.
1980-luvulla päätettiin, että rakennus on kunnostettava ja kunnostettava kunnolla. Hankkeen laativat Moszheldorproekt-instituutin työntekijät, jota johti Shamray. Remontti kesti vuosia. Junat kulkivat kuitenkin edelleen rautateitse - tälle ei ollut esteitä. Lipunmyyntipisteet sijaitsivat tuolloin väliaikaisissa rakennuksissa.
Vuonna 1992, syksyn ensimmäisenä päivänä, uuden elämän saanut rakennus avasi ovensa uudelleen. Tällä hetkellä Savelovskin asema on liioittelematta moitteeton matkustajakompleksi, joka tarjoaa vierailijoille laajan valikoiman palveluita.
Kuinka päästä rautatieasemalle?
Savelovskin asemalle pääsee metrolla. Sinun tulee jäädä pois Serpukhovo-Timiryazevskaya haaran samannimisellä asemalla. Voit kävellä metroasem alta asemalle noin kahdessa minuutissa. Tänne voi tulla myös autolla. Suschevsky Valin alueella on päästävä kolmannelle kehätielle ja sittenkäänny asemaaukiolle.
Monet ihmiset lähtevät pitkille matkoille, joihin liittyy vaihtoja. Erityisen paljon turisteja on kesällä. Jotkut valitsevat Savelovskin aseman kauttakulkuvälineeksi. Sheremetyevo on paikka, jonne tänne tulevat ihmisjoukot yleensä menevät. Heidän tulee ottaa sähköjuna ja mennä Lobnyan asemalle, jonka jälkeen heidän tulee vaihtaa merkkibussiin, joka vie heidät lentokentälle.
