Rizhsky-rautatieasema. Moskova, Rizhskyn rautatieasema. Juna-asema

2024 Kirjoittaja: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:13

Rizhskin rautatieasema on säännöllisten matkustajajunien lähtöpiste. Sieltä he suuntaavat luoteeseen.

Reittiohjeet

Täältä lähtevät pitkän matkan junat Pihkovaan ja Velikije Lukiin. Lisäksi merkkijunat lähtevät Riikaan: Latvijas Express (käyntejä päivittäin) sekä Jurmalaan.

Siellä on myös lukuisia esikaupunkijunia, jotka yhdistävät pääkaupungin Moskovan alueen eri kaupunkeihin, kuten Krasnogorskiin, Istraan, Dedovskiin ja muihin, mikä erottaa Rizhsky-rautatieaseman muista. Sähköjunat lähestyvät asemia Rumyantsevo, Novoyerusalimskaya, Shakhovskaya, Volokolamsk, Nakhabino. Viikonloppuisin on pikajuna Shakhovskajan asemalle.

Sijainti

Majoitus on erittäin kätevä Rizhsky-rautatieasemalle - Rizhskaya-metroasemalle. Tänne pääsee julkisella maaliikenteellä sekä käyttää taksipalveluja.

Lyhyesti Rizhsky-rautatieaseman historiasta

Tsaari-Venäjällä ulkomaankaupan liikevaihdon kasvu 1800-luvun lopulla aiheutti rautateiden nopean rakentamisen Latvian satamiin. Venäläiset kauppiaat ja teollisuusyritykset pyrkivät sinnikkäästi maailmanmarkkinoille. ATmaassa oli jauhojen, viljan, lihan lisäksi runsaasti kivihiilen, malmin ja muiden mineraalien esiintymiä. Myös teollisuus sai vauhtia. Yrittäjät ymmärsivät riittävän nopeasti uuden reitin rakentamisen Itämerelle.

Tämä johti Moskova-Vindavo-Rybinsk-tien rakentamiseen. Radan rakentaminen aloitettiin Nikolai II:n asetuksella vuonna 1897. Rautatieyhdistys kääntyi Moskovan kaupunginhallituksen puoleen pyytääkseen sopia matkustaja- ja rahtiaseman "Moskva" sijainnista lähellä Krestovskajan etuvartiota Lazarevskin hautausmaan ja Nikolaevskaja-rautatie.

Rautatieasema ehdotettiin rakennettavaksi laajalle joutomaalle (lähelle Krestovskaja Zastavaa), 1. Meshchanskaya Streetin viereen. Samanaikaisesti kadun ja rakennuksen väliin olisi pitänyt olla alue, joka mahdollistaisi vaunujen sisäänkäynnin. Suunnitelman mukaan rahtiasema sijaitsi matkustajaaseman lähellä. Se tarjosi erityisen paikan polttopuun ja metsämateriaalien kuljetukselle, jolla oli tuolloin kaupungille suuri merkitys.

Rautatieyhtiö joutui käyttämään huomattavia varoja tulevaisuuden ja nykyisen kaupungin vesihuollon ongelmien ratkaisemiseen, koska Moskvoretsky-vesiputken putket päätyivät aseman alueelle sekä katujen maisemointiin. Seurauksena oli, että yhteiskunta yhtyi kaupungin johtopäätöksiin. Se sitoutui järjestämään Lazarevskin hautausmaan lähelle noin kymmenen sylinää leveän kulkuväylän, jonka jälkeen se päällystettiin Trifonovsky Lane -kadulle, ja siinä tehtiin jalkakäytävä ja jalkakäytävä monien kunnossapitoon liittyvien ongelmien ratkaisemiseksi. Lampijoki sekä muita töitä.

Koska rautatien rakentamisaika oli hyvin rajallinen, sen suunnittelu toteutettiin yksinkertaistettujen eritelmien mukaan käyttämällä monia Klinin harjanteen luonnollisten esteiden ohituksia.

Vindavan asema rakennettiin S. Brzhozovskin projektin mukaan. Tämä on pietarilainen arkkitehti. Hän on pohjoisessa pääkaupungissa sijaitsevan Vitebskin rautatieaseman kirjoittaja. Samaan aikaan rakennustyöt toteutettiin arkkitehti J. Dietrichin ohjauksessa.

Avautuminen

Vuonna 1901 Moskovassa avattiin Vindavsky-rautatieasema. Ensimmäinen juna Vindavaan lähti seitsemännen illan alussa. Vuonna 1901 ensimmäinen juna saapui tänne Rzhevistä. Sen jälkeen Moskova-Ržev-juna kulki säännöllisesti kolme kertaa viikossa.

Kuvaus

Asemarakennus erottuu joukosta uskomattoman kauniilla klassisella venäläistyylisellä julkisivulla. Se koostuu 3 tornista, jotka yhdistetään ensimmäisessä kerroksessa katetuilla käytävillä. Aseman siivet ja keskusosa ovat kaksikerroksisia. Rakennus on koristeltu lähes kaikilla 1600-luvun venäläisen arkkitehtuurin elementeillä: erimuotoisilla ikkunoilla, kokoshnikeilla, kaistaleilla, reunakiveyksillä, kulkureiteillä. Aikalaiset panivat yksimielisesti merkille tämän valitun vaihtoehdon edut ja hienostuneisuuden.

Kiinteistön keskusosa, jossa on kätevä sisäänkäynti ja katettu kuisti, osoittautui uskomattoman juhlalliseksi. Asemaa pidettiin melko kohtuudella matkustajien mukavimpana, ja se oli teknisiltä ominaisuuksiltaan pääosin täydellinen. Samaan aikaan hänellä olioma voimalaitos, joka valaisee tasoja ja huoneita.

Nimien vaihto

Asema on vaihtanut nimeään useita kertoja. Rakennushetkestä lähtien se oli Vindavsky, sitten B altic, sitten Rzhevsky. Sitä alettiin kutsua Riikaksi vasta vuonna 1946

30-luvun lopulla kehittyi tilanne, kun höyrykäyttöisten junien tekniset nopeudet alkoivat hidastaa liikennettä. Rautateiden sähköistetyllä tiellä oli suurempi kapasiteetti. Tästä syystä Moskovan risteyksessä sähköistettiin ensimmäisenä vuonna 1929 Moskovan ja Puskinon välinen osio, jonka jälkeen vuonna 1933 sähköjunat kulkivat Gorkiin, Ryazaniin - 1935, Kurskiin - vuonna 1937.

Sähköjunien lanseeraus

Ensimmäisten sähköjunien, kolmannen viisivuotissuunnitelman suunnitelman mukaan, Riian suuntaan piti mennä vuonna 1943. Mutta toinen maailmansota esti. Ja he toipuivat vasta vuonna 1945

Rizskin rautatieasema heikkeni ajan myötä. Hänen alla oleva alue joutui myös järjestämään uudelleen jatkuvien liikenneruuhkien vuoksi. Ja vuonna 1995 Moskovan hallitus päätti rakentaa sen rakentamalla uudelleen liikenneaseman.

Kaupungin suurin ongelma oli juuri mainitun liittymän järjestäminen Riian ylikulkusillan ja Prospekt Miran sekä Suschevsky Valin risteyksessä, kun taas Moskovan ei olisi pitänyt esteettisesti kärsiä. Riian aseman piti kehittyä. Asiantuntijat mahdollisista vaihtoehdoista, kuten ylikulkusillasta ja tunnelista, pitivät ensisijaisena ensimmäistä, koska hydrologisesti vaikeaympäristöön. Ylikulkusillan rakentaminen vaati osan aseman rahtipihasta sekä varastotilan ja useiden muiden rakennusten purkamista.

Rizhsky-rautatieasema modernissa maailmassa

Laaja liikenne kahdessa suunnassa sekä jalankulkijoiden alikulkuväyläjärjestelmä, joka yhdisti metroaseman, itse aseman, kaupungin kadut - kaikki tämä on modernia, virkistävää, päivitettyä. Rakennuksen ulkonäkö remontin jälkeen ei ole muuttunut: lisäkerroksia, laajennuksia ei ole lisätty. Lisäksi entisöitiin aiempien piirustusten mukaan kattojen stukkolista sekä tyylikkäät kattokruunut.

Tänään Rizhsky-rautatieasema on noin 5000 neliömetriä. m alueella. Laiturilla ja hallissa on valaistut tiedot, modernisoidut lipunmyyntipisteet, valoisat, tilavat 1300 hengen odotustilat, viihtyisä hotelli jne. Aseman ja laitureiden valaistut paneelit näyttävät ohikulkijoille tarpeelliset tiedot. Matkustajat voivat käyttää matkatavarasäilytystä. Portterin palvelujen lisäksi voit tilata kuulutuksen kaiuttimen kautta. Voit käyttää laminointi- ja kopiointipalveluita, kauko-, paikallisviestintää. Myös asemalla on mahdollista tilata vieraiden kokous ja heidän kuljetuksensa. Lisäksi tarjolla on monia muita palveluita. Asemakompleksin kapasiteetti on kolminkertaistunut. Suorat sähköjunat täältä yhdistävät Moskovan Dedovskiin, Krasnogorskiin, Volokolamskiin, Istraan. Samaan aikaan aikataulu täällä on erittäin joustava: Rizhsky-rautatieasema sallii matkustajien lähteävalittu suunta kellon ympäri.