Nykyajan maailmassa kaikilla suurilla kaupungeilla, joissa on kunnollinen väestö, on omat lentoasemat. Kuten pitkän aikavälin tilastot ja lentomatkailun kasvava suosio ovat osoittaneet, ihmiset käyttävät paljon todennäköisemmin lentoliikennettä, jos heidän ei tarvitse mennä toiseen kaupunkiin vain yhdelle asemalle. Tästä syystä kaikkialla maailmassa yritetään rakentaa tarvittavaa infrastruktuuria jopa pieniin kaupunkeihin. Ukrainan lentokentät kiinnostavat historioitsijoita ja arkkitehtejä johtajineen. Tämä on kokonainen kerros selkeää esimerkkiä leviämisestä Neuvostoliiton ja hallituskauden välillä.
Tyyliero
Neuvostoliitossa rakennuskonseptia käytettiin laaj alti, esteettinen tekijä jätettiin pois käytännöllisyyden puolesta. Itse asiassa on varsin kätevää rakentaa käytännöllisiä rakennuksia. Lisäksi ei ole "ylimääräisiä" arkkitehtonisia ilmentymiä. Joillekin tämä lähestymistapa näyttääerittäin mielenkiintoista. Loppujen lopuksi, jos katsot sitä vain yhdeltä puolelta, siinä ei ole puutteita. Käytännössä lähes kaikki Ukrainan lentokentät, jotka on rakennettu Neuvostoliiton alaisuudessa, ovat täysin inhottavia.
Sen aikakauden tyyliä on yksinkertaisesti mahdotonta olla tunnistamatta. Normaali harmaa tai valkoinen standardiprojektirakennus. Odotushuoneita, jotka ovat samank altaisia ei vain asemalla, vaan koko maassa. Et halua jäädä sellaisiin lentosatamiin pitkäksi aikaa. Kun silmällä ei ole mitään kiinnitettävää ja koristelu muistuttaa tehtaiden hallintorakennuksia, syntyy ainutlaatuinen psykologinen vaikutus, joka aiheuttaa syvän masennuksen.
Samaan aikaan, kun itsemääräämisoikeus hankittiin, Ukrainan lentokentät alkoivat muuttua. Tämä koskee erityisesti Ukrainan länsiosaa. Hän on lähimpänä Eurooppaa. Naapureiden kokemusten perusteella he alkoivat rakentaa lentoterminaaleja ei vakioprojektien, vaan yksittäisten projektien mukaan. Edistyksellisten suunnittelutekniikoiden laaja käyttöönotto on tehnyt lentokentistä enemmän kuin vain rautatieaseman. On erittäin mukavaa olla moderneimmassa ja haluat jopa kävellä, käydä kaikissa kerroksissa, katsella suuria panoraamaikkunoita pitkään.
Kolme tyyppiä päätelaitteita
Lentoasemia, toisin kuin rautatie- ja linja-autoasemia, on useita tyyppejä. Ne määräytyvät sen mukaan, mitkä lennot niistä lentävät. Köyhissä maissa yksi tai kaksi lajia avautuu. Useimmiten - yksi, mutta yhdistää kaikki negatiiviset ilmenemismuodot. Sille ei voi mitään, säästöjä ja laajaa yhdistämistä on ainajohti esteettisten ja jopa käytännöllisten osien rikkomiseen. Ukrainan lentokentät eivät enää hyväksy yhdistymistä. Voidaan sanoa, että terminaalien rakentaminen eri tarkoituksiin ratkaisee monia ongelmia.
Suuret ja kalliit terminaalit ovat yhdistettyjä rakenteita. Niille on ominaista suuri määrä matkustajaterminaaleja. Jotkut on tarkoitettu kotimaan lennoille, toiset kansainvälisille lennoille sekä lennoille entisen Neuvostoliiton maihin.
Kotimaan lentokentät liikennöivät vain paikallisilla lennoilla. Tämä näkyy myös lentokoneissa. Periaatteessa siellä sijaitsevat lyhyen ja keskipitkän matkan linja-alukset. Kyllä, ja laivojen tyypit eroavat myös suihkuturbiinissa ja potkuriturbiinissa. Pienistä kaupungeista löytyy usein potkuriturbiinilentokoneita.
Pelkästään kansainvälisiä lentokenttiä ei enää rakenneta, ne on korvattu erikoistuneilla matkustajaterminaaleilla. Niitä löytyy kuitenkin edelleen maan itäosasta.
Ukrainan kansainväliset lentokentät
Monet kansainvälisiksi kutsutut asemat kuuluvat itse asiassa yhdistettyyn tyyppiin ja ovat erittäin monipuolisia. Lisäksi niiden määrä kasvaa asteittain kansainvälisten terminaalien rakentamisen myötä kaikkiin kaupunkeihin.
Tänään Ukrainassa toimivat seuraavat kansainvälisen lentokentän terminaalit:
- Lvivin kansainvälinen lentokenttä. Tämä lentokenttäkompleksi onyksi moderneimmista ja mukavimmista maassa. Varustelultaan ja mukavuustasoltaan se ei ole huonompi kuin Kiovassa tai monissa Euroopan lentokentissä. Jos uskot matkustajien lukuisiin arvosteluihin, hän ohitti esteettisesti jopa Iso-Britannian päälentokentän, Heathrow'n.
- Odessan kansainvälinen lentokenttä. Yksi niistä tapauksista, joissa matkustajat ovat joko tyytymättömiä tai pitävät rakennusta arkkitehtonisena monumenttina. Hänen ongelmansa on, että kansainvälinen terminaali sijaitsee tyypillisessä Neuvostoliiton rakennuksessa. Sitä vastapäätä on kuitenkin kotimaisten lentoyhtiöiden terminaali, ja se on päinvastoin moderni ja erittäin kätevä. Odessalaiset itse ovat erityisen tyytymättömiä tähän asiaintilaan.
- Dnepropetrovskin kansainvälinen lentokenttä on todellinen neuvostoajan perintö. Hänestä on vaikea sanoa mitään hyvää tai pahaa. Turistien mukaan se ei erotu lainkaan joukosta eikä aiheuta tunteita.
- Kharkovin kansainvälinen lentokenttä. Ulkoisesti se näyttää vaatimattom alta. Sisällä se on erittäin viihtyisä. Yleisesti ottaen lentoterminaalikompleksi on erittäin kompakti ja huonompi kuin mikään suurkaupunkien lentoterminaali.
- Ivano-Frankivskin kansainvälinen lentokenttä. Täysin epätavallinen rakennus. Pääterminaalia ei rakennettu Neuvostoliiton eikä eurooppalaisen tyyliin. Julkisivusuunnittelu on todella ainutlaatuinen. Se on erittäin kompakti koko.
- Zaporozhyen kansainvälinen lentokenttä. Ulkonäöstä ei voi sanoa mitään erityistä. Ei mieleenpainuva, harvat pitävät siitä ja näyttää yleensä huonolta. Matkailijat huomauttavat arvosteluissa, että itse lentokenttäkompleksi on pieni.
- Boryspilin kansainvälinen lentoasema on Ukrainan tärkein lentosatama. Sijaitsee Kiovassa. Tämä on moderni ja kätevä lentokenttäkompleksi. Monille matkailijoille se muistuttaa Los Angelesin lentokenttää. Tämä pätee erityisesti materiaaliin, josta osa kiitotiestä on valmistettu. Yleisesti ottaen tämä on moderni kompleksi, joka ei ole huonompi kuin Euroopan pääkaupunkien lentokentät.
Tämä pieni luettelo Ukrainan lentokentistä ei ole suljettu, ja se vain laajenee vuosien kuluessa.
Venäjälle
Krim on kiistanalainen alue. Sen v altiokuuluvuus aiheuttaa nykyään paljon kansainvälisiä kiistoja, jotka voivat kehittyä todellisiksi aseellisiksi konflikteiksi. Osana Ukrainaa Krimin päälentoterminaali oli Ukrainan Simferopol-lentokenttä, joka sijaitsee samannimisessä kaupungissa.
Matkustajien mukaan se oli rakentamaton lentokenttäkompleksi. Sitä voisi kutsua moderniksi erittäin suurella venytyksellä. Vanha Neuvostoliiton matkustajaterminaalin rakennus, vanha kiitotie ja muut logistisen laskun ominaisuudet. Ukraina ei välittänyt Krimin hyvinvoinnista eikä yrittänyt tehdä lentokentältä mukavampaa ja houkuttelevampaa.
Nyt on Venäjä
Vuonna 2014 Krim liitettiin kansanäänestyksen tuloksena Venäjän federaatioon. Se oli kansan tahto. Ehkä jopa rehellisin koko Neuvostoliiton jälkeisen historian aikana. V altavan määrän aseellisten kokoonpanojen läsnäolo niemimaalla ilman tunnistusmerkkejä, sotilasvarusteita ei vaikuttanutkrimiläisten mielestä. Paikalliset asukkaat näkivät, kuinka Krimi hitaasti tuhoutui, ja syyttivät siitä Ukrainan viranomaisia. Venäjän tultua koko niemimaalle alkoi laajamittainen rakentaminen. Jotta paikalliset eivät pettyisi, Venäjä on myöntänyt niemimaalle uskomattomia varoja, ja myös Ukrainan Simferopolissa sijaitseva lentoasema päätettiin rakentaa uudelleen.
Vaikka tätä tuskin voi kutsua rekonstruktioksi. Matkustajaterminaali rakennettiin uudelleen. Nyt se on kaunis ja moderni rakennus, jota kannattaa pitää kansainvälisenä matkustajaterminaalina. Myös lentoasemakompleksin lähes koko infrastruktuuri, kiitotie mukaan lukien, uusittiin. Matkustajat Venäjältä ja muista IVY-maista ovat jo jättäneet paljon positiivista palautetta uudesta terminaalista.
Donetsk
Tänään Ukrainassa on alueita, jotka ovat pitkän sisällissodan vallassa. Vihollisuuksien vuosien aikana koko strateginen infrastruktuuri vaurioitui vakavasti. Tämä pätee erityisesti Ukrainan Donetskin lentokentälle. Se ei tällä hetkellä toimi. Voidaan sanoa, että sitä ei ole enää olemassa. Lentokenttä oli pitkään strateginen piste, jonka puolesta käytiin ankaria taisteluita. Konfliktin molemmat osapuolet ampuivat sitä. Haupitsien ja rakettitykistön massiivisten pommitusten jälkeen lentoterminaalikompleksista jäi jäljelle vain rauniot, joita ei voida palauttaa.
Aukioloajat
Ukrainan lentokenttien aikataulut riippuvat suoraan lennoista. Terminaalit toimivat ympäri vuorokauden, ilman taukoja ja viikonloppuja. Lentoja on kuitenkin eri aikoina. Tämä koskee erityisesti tilauslentoyhtiöitä, koska niillä ei ole lainkaan pysyvää aikataulua.
