An-225 Mriya -lentokone, jonka kuva sijaitsee alla, on kantokyvyltään raskain lentokone, joka on koskaan noussut ilmaan. Sen suurin lentoonlähtömassa on 640 tonnia. Mallin luominen liittyi tarpeeseen rakentaa lentoliikennejärjestelmä uudelleenkäytettävän Neuvostoliiton Buran-avaruusaluksen projektin tarpeisiin. On huomattava, että tällä hetkellä tämä lentokone on olemassa vain yksi kopio. Kaikesta tästä keskustellaan tarkemmin myöhemmin.
Suunnittelutilaus
Vuoden 1988 puolivälissä Neuvostoliiton hallitus antoi Antonov Design Bureaulle tehtäväksi suunnitella ja rakentaa uusi lentokone. Päävaatimus, joka hänelle esitettiin, oli kyky kuljettaa Buran-avaruusalusta. Lisäksi lentokonetta suunniteltiin käytettäväksi sellaisella toiminta-alalla kuin kuljetusilmailu, jossa sitä käytettäisiin suurikokoisten laitteiden kuljettamiseenöljy-, rakennus- ja kaivosteollisuus.
Prekursori
Kaikkien muiden vaatimusten lisäksi suunnittelijoiden edessä oli tehtävä alentaa uuden matkustajakoneen kustannuksia niin paljon kuin mahdollista. Lisäksi sen rakentamisaikaa oli tarpeen lyhentää mahdollisimman paljon. Tältä osin he päättivät ottaa perustaksi toisen suuren mallin - AN-124 Ruslanin - suunnittelun sekä pääyksiköt ja komponentit. On huomattava, että hän ylsi tuolloin luottavaisesti "Ukrainan paras lentokone" -luokituksen kärkeen (kuva aluksesta on alla).
Tämä laiva teki ensimmäisen lentonsa vuoden 1982 lopussa. Sen kuljetusominaisuudet olivat yksi planeetan parhaista. Elävä todiste tästä oli se, että Ruslanin ilmestymisen jälkeen jotkut maailman avaruusyritykset alkoivat aktiivisesti jalostaa lentokuljetuksiaan. Tämä koskee myös amerikkalaisia, jotka alkoivat kiireesti parantaa Lockheed-projektiaan - S-5A Galaxy.
Alustavat tutkimukset osoittivat, että tämä raskas kuljetuskone pystyi sellaisen indikaattorin kuin hyötykuorman suhteen kuljettamaan Buran-järjestelmän komponenttien lisäksi jopa Energia-raketin happi- ja vetysäiliöitä telakoituna.. Toisa alta sen yksieväinen häntä teki mahdottomaksi pitkien kuormien kuljettamisen ulkopuolelta.
Avainmuutokset
Suunnittelijat ovat muuttaneet Mriyan siipien muotoilua. Keskustaan lisättyjen lisäosien yhteydessä niidenjänneväli. Pyloonien siipien kiinnikkeiden muotoilu pysyi samana, mutta niiden lukumäärä kasvoi kuuteen. Jos rungon poikkileikkauksen koko edelliseen modifikaatioon verrattuna pysyi samana, rungon kokonaispituus kasvoi. Painon vähentämiseksi päätettiin poistaa lastin takaluukku kaikilla lastaamiseen ja purkamiseen tarkoitetuilla laitteilla. Tavaratilaan pääsyä varten vuorauksen keula nousee. Yhteensä rampin avaaminen tai sulkeminen kestää noin kymmenen minuuttia. Ruslan-malliin asennettiin viisi erillistä kaksoispyörällä varustettua telinettä, jotka olivat alustan päätuki, An-225: ssä niiden määrä kasvoi seitsemään. Takayksikkö, joka mahdollistaa tavaran kuljettamisen kehon ulkopuolella, tehtiin kaksikelaiseksi.
Esittely
An-225 Mriya -lentokoneen esitteli Neuvostoliiton yleisölle Antonov-toimiston pääsuunnittelija P. V. Balabuev 30. marraskuuta 1988. Samaan aikaan insinöörit ottivat kokoonpanopajasta ensimmäistä kertaa ulos matkustajakoneen. Muutamaa päivää myöhemmin auto suoritti ensimmäiset liikkeet tehtaan lentokentällä, nimittäin lenkkeilyn jopa 200 km/h nopeuksilla, käännöksiä ja etulaskutelineen nostamista. 1. helmikuuta 1989 se esiteltiin Boryspilin lentokentällä ensimmäistä kertaa ulkomaisille asiantuntijoille ja toimittajille.
Ensimmäinen nousu
Alunperin suunnittelijat suunnittelivat aloittavansa debyyttilähdön 20. joulukuuta 1988. Huonoista sääolosuhteista johtuen (voimakas tuuli ja matalat pilvet) tämä tapahtuma kuitenkin järjestettiinlykätty. Tilanne oli samanlainen seuraavana päivänä. Tästä huolimatta alus nousi 950 metrin juoksun jälkeen helposti maasta ja alkoi kiivetä. Laivan ensimmäinen lento kesti 1 tunnin ja 14 minuuttia. Tärkein asia, jonka An-225 "Mriyan" suunnittelijat halusivat määrittää sen aikana, olivat aluksen ohjausjärjestelmän ominaisuudet sekä laivan laitteiden oikeellisuus ja luotettavuus. Lisäksi insinöörien piti selventää koneen aerodynaamisia korjauksia. Lennon tulosten perusteella he tulivat siihen tulokseen, että kaikki järjestelmät ja komponentit toimivat täysin laskettujen tietojen mukaisesti. 28. joulukuuta 1988 linja-alus suoritti toisen koelennon.
Ennätykset
22. maaliskuuta 1989 oli suunniteltu erittäin epätavallinen Mriya-lentokoneen (An-225) lento. Laivan tekniset ominaisuudet antoivat kaikki edellytykset useiden maailmanennätysten rikkomiseen. Tämän tapahtuman valmisteluun osallistuivat aktiivisesti monet asiantuntijat - testaajat, suunnittelijat, teknikot, insinöörit ja lentäjät. Lastin, jonka massa oli 156,3 tonnia, välityspainotuksen jälkeen polttoainesäiliöiden täyttökaulat suljettiin. Lisäksi alus nousi ilmaan ilman ongelmia, ja 45 minuuttia myöhemmin se onnistui laskeutumaan. Tässä lyhyessä ajassa An-225 Mriya rikkoi 110 maailmanennätystä. Amerikkalaisen Boeing 747-400:n edellinen saavutus sellaisessa indikaattorissa kuin suurin lentoonlähtöpaino ylitettiin jopa 104 tonnilla. Asiantuntijoiden palaute osoitti, että An-225:llä on loistava ja valoisa tulevaisuus.
Päätavoitteen saavuttaminen
Mitä tahansaoli, maailmanennätysten asettaminen oli kaukana päätavoitteesta uusien esineiden rakentamisessa. Kuten edellä todettiin, lentokoneen tavoitteena oli Buran-avaruuskompleksin ulkoinen kuljetus. Linja-alus teki ensimmäisen lentonsa tällaisella kuormalla "selässä" 13. toukokuuta 1989, kun se toimitti sen Baikonurin kosmodromille. A. Galunenkon johtama miehistö onnistui tarkistamaan aluksen ohjattavuuden Buranin kyydissä sekä mittaamaan polttoaineenkulutuksen ja lentonopeuden eri olosuhteissa. Kymmenen päivää sen jälkeen kone suoritti suoran lennon Baikonur-Kiova-reitillä. 2700 kilometrin matka tässä tapauksessa ajettiin 4 tunnissa ja 25 minuutissa. Alla on kuva planeetan suurimmasta lentokoneesta Buranin kyydissä.
Ensimmäinen kaupallinen lento
An-225 teki debyyttinsä kaupallisen lentonsa toukokuussa 1990. Sitten matkustajakone kuljetti erityisen traktorin "T-800" (sen paino oli yli 100 tonnia) Tšeljabinskista Jakutiaan. Kun hän laskeutui lentokentälle, hänet ympäröi heti innostunut joukko. On huomattava, että tämä tutkimusmatka ei ollut sattumaa. Sillä oli suuri merkitys ei niinkään maan kansantaloudelle, vaan sen tavoitteena oli testata lentokoneiden kuljetuskykyä niin vaikeissa olosuhteissa kuin arktisella alueella. Tulosten perusteella suunnittelijat tekivät useita hyödyllisiä tutkimuksia ja tekivät arvokkaita johtopäätöksiä.
Pääominaisuudet
Yksi Mriya-lentokoneen (An-225) tärkeimmistä eduista ontekniset ominaisuudet ja lentotiedot. Linja on varustettu kuudella suihkuturbiinimoottorilla, joita kutsutaan nimellä D-18T. Jokaisen paino ylittää neljän tonnin merkin. Niiden kokonaistyöntövoima on 1377 kN, mikä on ennennäkemätön arvo. Lentoonlähdön aikana jokainen niistä kehittää tehoa, joka on 12 500 hevosvoimaa. Tämän lentokoneen siipien kärkiväli on 88,4 metriä ja pinta-ala 905 neliömetriä. Mittojen os alta sen pituus ja korkeus ovat 84 ja 18,1 metriä.
An-225:n matkanopeus on 850 km/h. Edellyttäen, että polttoainesäiliöt on tankattu täyteen, alus pystyy matkustamaan 15 000 kilometriä tyhjänä ja 4 500 kilometriä enimmäiskuormalla. Lentokoneen hyötykuorma on 250 tonnia. Samaan aikaan se pystyy lentämään jopa 11 tuhannen metrin korkeudessa. Mitä tulee kiitotien vaatimuksiin, sen vähimmäispituuden tulee olla 3 kilometriä. Koneen polttoaineenkulutus on lähes 16 tonnia tunnissa (ajonopeudella ja täydellä kuormalla).
Mahdollisuudet
Koneen avulla voidaan kuljettaa jopa 200 tonnin painoisia tavaroita mannertenvälisesti sekä jopa 150 tonnia painavien tavaroiden mannertenvälisiin kuljetuksiin. Ulkopuolella, rungossa, suurikokoisia, jopa 200 tonnia painavia elementtejä voidaan kuljettaa lentokoneella. An-225:n tavaratila on melko tilava. ATErityisesti rungon sisään mahtuu helposti 16 UAK-10 yleisilmailukonttia (10 tonnia kukin), 50 henkilöautoa tai jopa 200 tonnia painavaa monolastia (kippiautot, generaattorit, turbiinit jne.). Kuormausta ja purkamista varten malli on varustettu kokonaisella kompleksilla, joka sisältää neljä nostomekanismia, joiden nostokapasiteetti on viisi tonnia. Lisäksi laivan suunnittelijat suunnittelivat kaksi vinssiä.
Miehistö
An-225 Mriya -lentokonetta ohjaa kuuden hengen miehistö. Ohjaamoon pääsyn helpottamiseksi ensimmäisen ja toisen ohjaajan istuimet on varustettu kokonaisella säätöjärjestelmällä ja niitä voidaan kääntää. Niiden takana on navigointi- ja viestintäasiantuntijan työpaikka. Ohjaamon oikealla puolella ovat veneen insinöörien istuimet. On huomattava, että matkustajakoneen sisällä on tila varahenkilöstölle. Päähytissä on yhteensä kuusi istuinta ja lisähytissä kaksitoista. Jotta lentäjästä voi tulla tämän koneen miehistön komentaja, hänellä on oltava vähintään viiden vuoden kokemus An-124 Ruslan -mallin hallinnasta.
Avioniikka
An-225 Mriya -mallin avioniikka sisältää automaattisen lennonohjausjärjestelmän sekä näytön, jossa on dynaaminen kartta. Samaan aikaan elektroniseen ohjaukseen tarkoitetut elektroniset monitorit puuttuvat täältä. Nenäosasto on jaettu kahteen dielektriseen vyöhykkeeseen. Ne on suunniteltu suojaamaan maanavigointitutkaa sekä tutkajärjestelmää.näkymä eteenpäin. Varainstrumenttien roolissa ovat korkeusosoitin ja asentomittari. Lisäksi ohjaamossa on polttoainevipujen asennon osoitin, voimalaitosten työntövoiman ilmaisimet, lentoonlähtö- ja laskulaitteiden poikkeamaanturit sekä ohjauspinnat.
Uudelleensyntyminen
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen maailman suurin lentokone osoittautui hyödyttömäksi. Vuonna 1994 hänen lentonsa keskeytettiin. Lisäksi moottorit ja muut varusteet poistettiin siitä yleensä jatkokäyttöä varten Ruslanissa. Oli miten oli, joka vuosi "Mriya"-nimisen projektin elvyttämisen tarve tuntui yhä enemmän: muiden maailman johtavien valmistajien suuret lentokoneet eivät pystyneet selviytymään tehtävistä, joita vain An-225-malli pystyi tekemään. Tämän seurauksena suunnittelijat ovat viimeistellyt linja-auton varmistaakseen sen yhdenmukaisuuden olemassa olevien siviili-ilmailun standardien kanssa.
7. toukokuuta 2001 pidetään Mriyan toisena syntymäpäivänä. Sitten useiden juoksujen, käännösten ja testien jälkeen laiva lähti taas liikkeelle. Aluksella oli merkintä UR-82060 ja miehistöä johti lentäjä A. V. Galunenko. Auto oli ilmassa noin viisitoista minuuttia, minkä jälkeen se laskeutui turvallisesti. 23.5.2011 alus sai kaikki tarvittavat todistukset, mukaan lukien kansainväliset. Tämä mahdollistaa sen käytön kaupallisiin tavaroiden kuljetuksiin.
Toinen kopio
An-225 Mriya -lentokoneen rakentamisen alusta lähtien suunniteltiin luoda kaksikopioita. Tästä huolimatta toista autoa ei koskaan saatu valmiiksi. Syynä tähän oli hankkeen asianmukaisen rahoituksen puute. Tällä hetkellä se sijaitsee Antonovin tehtaan alueella. Asiantuntijat arvioivat sen kokonaisvalmiusasteen 70 prosentiksi. Tarkemmin sanottuna runko, yksi siipi ja keskiosa ovat säilyneet Neuvostoliiton ajoilta. Suunnittelijoiden mukaan tämän auton rakentaminen on täysin mahdollista, mutta se vaatii rahasumman, joka on noin 150 miljoonaa Yhdysv altain dollaria. Tämä on mahdollista vain, kun asiakas tai sponsori ilmestyy.
Joitakin Mriya-lentokoneen ominaisuuksia
Turvallisuuden varmistamiseksi lennon aikana tämän rahtikoneen painopisteen on oltava pituudeltaan tietyissä rajoissa. Tältä osin lastaus suoritetaan ohjeiden mukaisesti. Tämän prosessin oikeellisuuden tarkistaminen on perämiehen vastuulla. Muiden valmistajien kuljettajaa ei voida käyttää tämän aluksen kuljettamiseen, joten sen oma kopio tästä laitteesta kuljetetaan aluksella. Tämä on raskas kuljetuskone, koneen v altavan painon vuoksi alustan jäljet jäävät aina jalkakäytävälle. Samanaikaisesti yhden heidän renkaansa hinta alkaa tuhannesta Yhdysv altain dollarista.
