Yksi nykyaikaisten lentokoneiden uusimmista malleista on Airbus A350. Se on tekniikan edistyneimpien ideoiden ruumiillistuma. Mutta tietysti tällä matkustajakoneella, huolimatta sen selvistä eduista kilpailijoihin verrattuna, on haittoja. Puhutaanpa Airbus A350 -lentokoneen kehityksen historiasta, kuvataan sen tärkeimmät tekniset ominaisuudet ja selvitetään myös ensimmäisten matkustajien ja asiantuntijoiden palaute.
Airbus-lentokonelinja
Mutta ensin puhutaan Airbus-yhtiön siviilimatkustajalentokoneista, sillä tämän lentokoneryhmän lopullinen malli on Airbus A350.
Ranskalainen yhtiö "Airbus" perustettiin vuonna 1970 yhdistämällä useita lentokonevalmistajia. Perustamisestaan lähtien siitä on tullut yksi markkinoiden suurimmista toimijoista. Osallistuu sekä siviili- että sotilasvarusteiden tuotantoon.
Airbus on aloittamisestaan lähtien aloittanut ankaran taistelun silloisen hallitsevan siviilin kanssaamerikkalaisen Boeing-yhtiön lentotoimintaa. Ja minun on sanottava, että tämä kilpailu ei ollut epäonnistunut. Jo ensimmäisestä eurooppalaisen konsern vuonna 1972 valmistamasta lentokoneesta (A300) tuli erittäin suosittu lentoyhtiöiden keskuudessa. Uusi matkustajakone oli maailman ensimmäinen kaksimoottorinen laajarunkoinen lentokone, jossa oli kaksi käytävää matkustajaistuinten välissä. Suurin ranskalainen lentoyhtiö Air France otti sen käyttöön vuonna 1974, ja se on edelleen käytössä.
Sitten seurasi seuraavien lentokonemallien julkaisu: A310, A320 perhe, A330, A340, A380. Lisäksi A320-linja Boeing 737 -perheen ohella on tällä hetkellä maailman suosituin.
Viimeisin vuonna 2013 oli uusi Airbus A350. Hänestä ja siitä keskustellaan lisää.
Luomisen historia
Airbus-lentoyhtiön suunnittelema uusi lentokone oli vastaus Boeing 777 -lentokoneen (1994) julkaisuun ja Boeing-787-projektin ilmoitukseen (kehitys aloitettiin vuonna 2004). Jälkimmäinen sijoitettiin luokassaan maailman edullisimmaksi lentokoneeksi.
Vastauksena Airbus suunnitteli julkaisevansa A330-lentokoneesta parannetun ja taloudellisemman version, joka kutsui sitä nimellä A330-200 Lite. Tämän mallin kehittämisessä etusijalle asetettiin talous, josta alettiin puhua vuonna 2004, kun Boeing 787 -projekti julkistettiin.
Mutta kuten suunnitteluprosessin aikana kävi ilmi, tavoitteen saavuttaminen vaati perustavanlaatuisia muutoksia. Siksi vuonna 2006Tänä vuonna julkistettiin uuden projektin, nimeltään Airbus A350 XWB, käynnistäminen. Viimeiset kirjaimet tulkittiin Extra Wide Bodyksi, joka käännettynä venäjäksi tarkoittaa "ultraleveä runko". Heti ilmoitettiin, että uusi lentokone olisi polttoainetehokkaampi kuin Boeing 787 ja sen ylläpitokustannukset olisivat 8 % pienemmät.
Luontiprosessi
Joten vuodesta 2006 tuli lähtökohta kahdella Airbus A350 -moottorilla varustetun pitkän matkan laajarunkokoneen matkustajakoneen luomiselle.
Itse asiassa kehitys ei kestänyt niin kauan kuin tämän luokan lentokoneen luominen yleensä kestää. Se kesti kuusi vuotta. Tämä johtuu siitä, että työprosessin aikana alkuperäiseen suunnitelmaan tehtiin vähintään rakenteellisia muutoksia, samoin kuin yrityksen halu vapauttaa vihdoinkin arvokas kilpailija Boeing 787:lle, joka alkoi surffata ilmassa. vuodesta 2009.
Vuoden 2012 lopussa koneen sarjanumero MSN1 kuljetettiin kokoonpanopajasta. Vuoden 2013 puolivälissä hän teki ensimmäisen koelentonsa, ja vuoden 2015 alusta alkoi säännöllinen matkustajakuljetus A350-lentokoneella.
Muutokset
On huomattava, että tässä mallissa oli kolme muutosta kerralla: A350 - 800, A350 - 900 ja A350 - 1000.
"Airbus A350 - 800" aloitti toimintansa vuonna 2014. Sen hytti on suunniteltu kuljettamaan 270 matkustajaa ja lentoalueon 15 700 km. Tämä on modifikaatio, jonka runko on lyhennetty.
"Airbus A350 - 900" otettiin käyttöön samana vuonna. Sen kapasiteetti oli 314 matkustajaa, mutta lentomatka oli hieman pienempi - 15 000 km. Juuri tätä muutosta pidetään perusversiona.
Airbus A350-1000 teki ensimmäisen säännöllisen lentonsa vasta vuonna 2015. Sen kapasiteetti on 350 matkustajaa ja lentosäde on 14 800 km. Tässä mallissa on pidennetty runko (perusmalliin verrattuna).
Kaksi pilottia vaaditaan kaikkien nimettyjen muutosten huoltamiseen.
Tekniset tiedot
Nyt opitaan lisää Airbus A350 -lentokoneen suunnittelusta ja teknisistä ominaisuuksista.
Perusmallin pituus on 66,8 m ja modifikaatioiden pituus - 60,5 m ja 73,8 m. Siipien kärkiväli on 64 m. Kaikkien lentokonemuutosten korkeus on 16,9 m ja tehollinen siiven pinta-ala 443 m2.
Uuden Airbusin suunnittelun pääpiirre on, että se koostuu yli 50 % komposiittimateriaaleista, mikä on enemmän kuin Boeing 787. Myös A350:ssä käytettiin sapelin muotoisia siivenkärkiä, joita ei ole koskaan käytetty muissa Airbus-yhtiön malleissa.
Kaikki lentokoneversiot on varustettu kahdella Trent XWB -moottorilla, jotka pystyvät tarjoamaan 945 km/h maksiminopeuden. Lisäksi koneessa on Honeywell-apumoottori. HGT1700.
Matkustamo ja ohjaamo
Jokaisessa matkustajakoneversiossa on matkustamo, jossa on kolme mukavuustasoa: ensiluokkainen, business- ja economy. Luonnollisesti jokaisessa niistä on huomattavia eroja palvelun ja mukavuuden tasossa. Matkustajat voivat taloudellisen tilanteensa ja tarpeidensa mukaan valita minkä tahansa Airbus A350:n kolmesta luokasta. Lentokoneen matkustamon asettelu näkyy alla olevassa kuvassa.
Yksikään lentokone maailmassa ei tule toimeen ilman ohjaamoa. Tämä on kohta, josta alkaen lentokoneen lennonohjaus suoritetaan. Airbus A350:n ohjaamo on varustettu uusimmilla huippuluokan elektronisilla laitteilla, joiden avulla voit ajaa autoa sekä manuaalisesti että autopilotin avulla.
Arvostelut matkustajilta ja asiantuntijoilta
Otetaan nyt selvää, mitä mieltä ensimmäiset matkustajat ja asiantuntijat olivat uudesta lentokoneesta.
Useimmat yrityksen asiakkaat panevat merkille parantuneen matkustamon mukavuuden muihin Airbus-malleihin verrattuna sekä lennon erityisen pehmeyden, ilman ilmataskuja ja muita pieniä ongelmia.
Asiantuntijat korostavat, että uusi lentokone on todellakin luokkansa edullisin matkustajakone. Puutteista johtavat analyytikot huomauttavat koneen korkeat valmistuskustannukset ja vastaavasti sen myyntihinta. Joten maailmanmarkkinoilla uusi ranskalainen lentokone modifikaatiosta riippuen,maksaa 260,9-340,7 miljoonaa dollaria. Vertailun vuoksi Boeing 787:n arvo on 218,3-297,5 miljoonaa. Mutta polttoaineen ja huollon säästöt voivat enemmän kuin korvata tämän eron pitkäaikaisessa käytössä. Puutteiden joukossa on myös havaittu lisääntynyt hallinnan automatismin taso, vaikka joissain tapauksissa tätä voidaan pitää hyveenä.
Useimmat maailman asiantuntijat antavat kuitenkin yleisesti myönteisen arvion Airbus A350 -lentokoneesta.
Näkymät
Airbus A350 tunnetaan tällä hetkellä luokkansa edullisimpana ja halvimpana huollettavana matkustajakoneena. Teknisiltä ominaisuuksiltaan se ohitti pääkilpailijansa Boeing 787:n. Nyt on odotettava amerikkalaisen yrityksen vastausta ja katsottava, minkä tekniikan ihmeen se pystyy vastustamaan eurooppalaista kilpailijaansa.
Korkea taloudellinen suorituskyky on varmistanut uusille ranskalaisille lentokoneille suuren kysynnän maailman johtavilta lentoyhtiöiltä. Joten tällä hetkellä on jo tilauksia 764 lentokoneyksikön toimittamisesta 39 lentoyhtiöltä. Niitä ovat muun muassa qatarilainen Qatar Airways, vietnamilainen Vietnam Airlines, suomalainen Finnair, portugalilainen TAP Portugal, espanjalainen Iberia. Airbus A350, jonka matkustamoratkaisu mahdollistaa tehokkaimman taloudellisen varallisuuden matkustajien jakamisen ja kyvyn säästää lisälennoista, tulee varmasti jatkossakin olemaan käytössä.suosio asiakkaiden keskuudessa, kunnes arvokas kilpailija vastustaa sitä.
Mutta tekniikan kehitys ei pysähdy, ja uusien lentokoneiden ilmaantuminen, joiden laatu ja taloudelliset ominaisuudet ovat entistä parempia, on vain ajan kysymys.
