Alla olevassa kuvassa An-124 Ruslan on planeetan suurin lentokone tällä hetkellä. Aluksen suunnitteli Antonov Design Bureau. Sen päätarkoituksena oli kuljettaa pitkiä matkoja kansantalouden tarpeisiin raskaan ja tilaa vievän lastin sekä ilma- ja moottorikiväärin miehistöineen. Lisäksi kone pystyy suorittamaan tehtäviä, jotka liittyvät puolustustarvikkeiden ja lastin laskuvarjolaskuun.
Ensimmäiset lennot ja ennätykset
An-124-malli teki ensimmäisen lentonsa Kiovassa 21. joulukuuta 1982. V. I. Terskyn johtamaan miehistöön kuuluivat: koelentäjä A. V. Galunenko, navigaattori A. P. Poddubny, lentoinsinöörit V. M. Vorotnikov ja A. M. Shuleshchenko sekä lentoradion operaattori M. A. Tupchienko. V. S. Mikhailov ja M. G. Kharchenko toimivat johtavina testiinsinööreinä. Koneen onnistuneen testauksen jälkeen sen massatuotanto alkoi.
Vuonna 1985 matkustajakone teki 21 maailmanennätystä. Heidän luettelossaan oli saavutus sellaisessaparametri kantokykynä (paino 171 219 kg nostettiin 2 tuhannen metrin korkeuteen). Samana vuonna alus esiteltiin maailman yhteisölle. Tämä tapahtui Pariisin lentonäytöksen aikana. Kaksi vuotta myöhemmin lentokone ilmestyi palvelukseen Neuvostoliiton armeijan kanssa. Lentäjiltä ja testaajilta saatu palaute luonnehti sitä luotettavaksi matkustajakoneeksi, jolle on ominaista tarkat ohjaus- ja navigointijärjestelmät. Lisäksi asiantuntijat panivat merkille suuren kantavuuden ja nopean lastaamisen ja purkamisen.
Yleinen rakenne
Malli on rakennettu pyyhkäisyllä varustetun korkeasiipisen lentokoneen kaavion mukaan, kuten monet muut raskaat kuljetuskoneet. Tällä ratkaisulla voidaan parantaa merkittävästi aerodynaamisia ominaisuuksia ja siten lentoetäisyyttä. Lentokoneelle on ominaista yksi häntä. Yleensä komposiittimateriaaleja käytetään laajasti koneen suunnittelussa ja verhoilussa, mikä mahdollisti sen painon vähentämisen lähes kahdella tonnilla. Lattia on valmistettu kestävästä titaaniseoksesta. Lentokoneen laskuteline on monipylväinen ja piiloutuu lennon aikana. Se on varustettu 24 pyörällä, joiden ansiosta lineriä voidaan käyttää, vaikka kiitotietä olisikin. Lisäksi aluksessa on mahdollisuus muuttaa rungon kulmaa ja välystä, mikä helpottaa sen lastaamista ja purkamista huomattavasti.
Tekniset tiedot
Yksi mallin tärkeimmistä eduista kilpailijoihin nähden, josta Ruslan-lentokone voi ylpeillä, onvoimalaitoksensa tekniset ominaisuudet. Se koostuu neljästä V. A. Lotarevin kehittämästä D-18T-ohitusmoottorista. Moottoreiden kokonaisteho on 23 400 kgf. Samaan aikaan niille on ominaista alhainen paino ja alhainen polttoaineenkulutus sekä suhteellisen alhainen melutaso. Maksimikuorman (120 tonnia) olosuhteissa lentokone pystyy ylittämään etäisyyden, joka on 5600 km. Aluksen kantokyky ylittää Il-76- ja An-22-mallien lähes kolminkertaisesti. Samaan aikaan polttoaineenkulutus jokaista lastitonnikilometriä kohden on 2,5 kertaa pienempi. Tällaisten An-124:n ominaisuuksien ansiosta se voi merkittävästi ylittää pääkilpailijansa, amerikkalaisen S-5V Galaxyn.
Lennot ja muut ominaisuudet
Mallin suurin mahdollinen nopeus on 865 km/h ja matkalentonopeus 800 km/h. Lentosäde varapolttoainevarastolla enintään 120 tonnin kuormalla on 4800 kilometriä ja 40 tonnin kuormalla 12 000 kilometriä. Korkein lentokorkeus on 12 000 m. Normaalilla lentoonlähtöpainolla matkustajakone tarvitsee 2 520 metrin matkan noustakseen. Miehistö koostuu aluksen muutoksista riippuen neljästä kuuteen henkilöä. Polttoaineen enimmäispaino on 230 tonnia.
Runko
An-124 "Ruslan" -lentokoneen runko koostuu kahdesta kannesta. Tämä tehdään korjauksen ja huollon helpottamiseksi. Jokainen niistä on jaettu erillisiinsuljetut osastot erityistarkoituksiin. Pää- ja vuoromiehistöt sijaitsevat yläetukerroksessa, ja rahtia ja varusteita kuljettavat ihmiset ovat ylemmässä takaosastossa (se on suunniteltu 80 hengelle). On huomattava, että sisällä olevan paineistusjärjestelmän ansiosta painehäviö ei ylitä 25 kPa. Tämän ansiosta matkustajat voivat olla jopa 8000 metrin korkeudessa ilman happilaitteita.
Lastaus ja purku
Tämän mallin lastaus- ja purkuprosessit suoritetaan melko nopeasti. Takaluukun lisäksi aluksessa on kallistettava keula, jonka avulla voit nopeasti työskennellä epätyypillisen, pitkän ja tilaa vievän lastin kanssa. Pituus ilman ramppia, tavaratilan leveys ja korkeus ovat 26,5, 6,4 ja 4,4 metriä. Siten sen kokonaistilavuus on yli 1000 kuutiometriä. Koska lattia on valmistettu erittäin lujasta titaaniseoksesta, on mahdollista ladata kaikentyyppisiä itseliikkuvia ja ei-liikkuvia laitteita telaketjuille. Jokaisen koneessa olevan nosturin nostokapasiteetti on 10 tonnia. Lisäksi suunnittelijat asensivat siihen sähköisiä siirrettäviä lattiavinssiä.
Alusta
An-124 on lentokone, jonka alusta on varustettu joukolla laitteita, jotka mahdollistavat kyykkyn. Tämän avulla voit vähentää merkittävästi ramppien k altevuutta. Jokaisessa päälaskutelineessa on viisi kaksipyöräistätoisistaan riippumattomia telineitä. Mitä tulee etutukeen, se koostuu kahdesta telineestä (myös kahdella pyörällä kummassakin). Pyörivän mekanismin ohjausjärjestelmän ansiosta vuoraus pystyy kääntymään kiitotiellä, jonka leveys on 50 metriä. Samalla aluksen kykyjen täyden käytön varmistamiseksi sitä on ajettava betonipäällysteisillä kaistaleilla, joiden pituus on vähintään kolme kilometriä. Oli miten oli, edellä on jo todettu, että laineri voi tietyissä olosuhteissa nousta ja laskeutua päällystämättömälle pinnalle.
Muut varusteet
An-124 Ruslan -lentokoneen varustukseen kuuluvat: automatisoitu ohjausjärjestelmä, nelikanavainen hydrauliikkakompleksi ja navigointitutkajärjestelmä. Kaikkiaan sen ohjausjärjestelmässä on 34 tietokonetta. On mahdotonta olla huomioimatta miehistön ja ajoneuvon virransyötön korkeaa elintasoa. Tässä käytettyjä apulaitteita ovat: automaattinen viestintäkompleksi TYP-15, navigointihavaintojärjestelmä PNPC-124 sekä Omega- ja Loran-radionavigointilaitteet.
Päämuutokset
Yksi ensimmäisistä Ruslanin muunnoksista oli An-124-100 matkustajakone. Se rakennettiin vuonna 1992 tarjoamaan kaupallisia tavarakuljetuksia. Hieman myöhemmin tästä mallista syntyi ja sertifioitiin siviiliversio.
An-124A-mallia pidetään seuraavana vaiheena lentokoneen kehityksessä. Hän oli erilainenparantuneet nousu- ja laskuominaisuudet, mikä mahdollisti lainerin käytön myös toisen luokan kiitotieillä.
Venäläinen Aviastar ja brittiläinen Air Foyle ottivat 18. maaliskuuta 1999 yhteyttä Antonov Design Bureau -toimistoon ehdottaen lentokoneen toisen version, An-124-200 / 210, vuokraamista. Iso-Britannia. Erityisesti ehdotettiin Rolls-Roycen valmistamien moottoreiden asentamista alukseen. Toinen muunnos oli An-124-200, jossa on amerikkalaisen General Electricin voimalaitoksia. Molemmissa tapauksissa käytännön lentomatkan pitäisi kasvaa lähes 10 prosenttia. Lisäksi uudet moottorit voivat lyhentää merkittävästi lentoonlähtömatkaa. Sekä Ruslanin ensimmäistä että toista versiota ehdotetaan varustettaviksi LCD-näytöillä ja nykyaikaisilla digitaalisilla laitteilla, mikä pienentää miehistön koon kolmeen henkilöön. Tämän päätöksen seurauksena laitteiden kokonaispaino pienenee ja sen luotettavuus paranee. An-124:n tällaisten ominaisuuksien ansiosta se voi ylittää vakavan kilpailijansa (Boeingin S-17) kaikissa tärkeimmissä parametreissa. Mitä tulee rakentamisaikaan, jos jonkin näistä muutoksista saadaan tilaus, se voidaan saada valmiiksi noin 2,5 vuodessa sopimuksen päivämäärästä.
Operaatio
Aeroflotin An-124 Ruslan -lentokoneiden aktiivinen käyttö alkoi aivan vuoden 1986 alussa. Sitä liikennöivät pääasiassa Siperian lentoyhtiöt, missä se täytti v altion tarpeenylimitoitettujen lastien kuljetus öljyn ja kaasun kehittämiseen. Lisäksi alusta käytettiin aktiivisesti sotilaallisiin tarkoituksiin. Esimerkiksi he kuljettivat Patriot-ilmatorjuntaohjusjärjestelmää Afganistanin taistelujen aikana. Syyskuussa 1990 Ruslan onnistui kuljettamaan 451 pakolaista Amman-Dhaka-reitillä yhdellä lennolla. Sitten vuoraus varustettiin lisäksi 570 litran juomavesisäiliöllä ja kemiallisella regeneraatiotoiminnolla varustetuilla wc-lohkoilla. Matkustajien vaakasuorassa asennossa matkustamo päällystettiin sienikumilla.
Suurin katastrofi
Koko toiminta-ajan aikana tämän merkin lentokoneilla tapahtui useita traagisia onnettomuuksia. Suurin niistä tapahtui 6.12.1997 klo 14.40, kun Venäjän ilmavoimien An-124 Ruslan -lentokone putosi lähellä Irkutsk-2-rakennuskylää. Onnettomuuden seurauksena 17 miehistön jäsentä ja kuusi Irkutskin ilmailulaitoksen työntekijää menehtyivät. Heidän lisäksi kuoli 72 kaupungin asukasta. Tosiasia on, että noin 25 sekuntia nousun jälkeen laiva törmäsi nelikerroksiseen asuinrakennukseen tuhoten sen kokonaan. Tragedian tutkinnan aikana "mustat laatikot" salattiin. Tutkinnassa todettiin, että onnettomuuden syynä oli moottoreiden sammuminen, joka johtui ajotietokoneen toimintahäiriöstä.
