Matkustajien lentomatkailu on ollut pitkään osa elämäämme. Tämä on luotettavin ja nopein tapa matkustaa pitkiä matkoja. Tietenkin lentoliput ovat niin kalliita, että ne voivat kilpailla kustannuksiltaan meriristeilyalusten lippujen kanssa. Lentokonemarkkinat ovat myös täynnä satoja erilaisia malleja. ATP 72 on yksi harvoista malleista, jotka on suunniteltu lyhyen matkan lentoihin. Merkittävä plussa on myös tämän lentokoneen hinta. Itse auton halpa hinta ja suhteellisen alhaiset käyttökustannukset vaikuttavat positiivisesti lipun hintaan.
Pieni mutta korvaamaton
Isot ja tilavat suihkuturbiinimoottorit ovat hyviä pitkillä matkoilla, mutta niitä ei voi käyttää lyhyillä reiteillä. ATP 72 selviää tästä tehtävästä täydellisesti. Tästä koneesta puuttuvat kaikki ominaisuudet, jotka tekevät lyhyistä lennoista ongelman isommille koneille.
Ensinnäkin tämä on keskipitkän matkan potkuriturbiinikone. Sen pituus on vain 27 metriä! Tällaisen lentokoneen kohdereitit ovat kotimaisten lentoyhtiöiden lentotiet.
ATR 72:ssa ei ole suihku- tai suihkuturbiinityöntövoimaa. Se on varustettu vain kahdella potkuriturbiinimoottorilla, mikä epäilemättä yksinkertaistaa sen käyttöä. Tällaisten moottoreiden huolto on paljon helpompaa, ja lisäksi ne kuluttavat vähemmän polttoainetta ja sen kustannukset ovat paljon alhaisemmat. Monet ovat pitkään olleet sen vaikutelmana, että potkurikäyttöiset lentokoneet ovat kauhea anakronismi, harvinaisuus ja menneisyyden haamu. Käytäntö sanoo toisin.
ATP 72:n k altaiset lentokoneet loistavat lyhyillä, keskipitkillä ja jopa pitkillä lennoilla. Potkuriturbiinimoottorit ovat yksinkertaisia ja luotettavia. Niitä ei käytetä vain siviili-ilmailussa, vaan myös armeijassa. Venäjän ilmailuvoimat ja Yhdysv altain ilmavoimat käyttävät potkuriturbiinikäyttöisiä sotilaskoneita. Tämä todistaa jälleen kerran, ettei lentokoneteollisuudessa ole vanhoja moottoreita. On vain tehtäviä, joita varten jokainen lentokone on suunniteltu, ja moottorit täyttävät asetetut tehtävät maksimissaan.
ATR 72 -koneen erottuva piirre on, että siipilaatikot on valmistettu kokonaan hiilikuidusta. CFRP-elementtejä käytetään kaikkialla lentokoneiden rakentamisessa. Se on vahva ja erittäin kevyt materiaali, joka on vähitellen korvaamassa lentokoneluokan alumiinia. Rakentamisessa käytetään myös muita komposiittimateriaaleja. Tällaiset modernit tekniikat tekevät lentokoneesta paljon kevyemmän, mikä lisää sen hyötykuormaa.
Voinko vaihtaasellainen lentokone? Ei tietenkään! Tämä malli ei ole vain luotettava ja optimaalinen keskipitkille matkoille, vaan sopii myös lyhyille lennoille. Sen välttämättömyys selittyy sen kapasiteetilla. Koneeseen mahtuu 74 matkustajaa. Lyhyen matkan lentokoneelle tämä on paljon, mikä tarkoittaa, että lentokoneella on hyvä kaupallinen hyötysuhde.
Ominaisuudet
ATR 72 on 2 lentäjän ohjaama. Johtaminen on klassista eikä vaadi pitkää uudelleenkoulutusta. Kone on yllättävän tottelevainen ja hallittavissa. Sen kantavuus on noin 7 500 tonnia, mikä on melko paljon alueellisten lentoyhtiöiden lentokoneille. Huippunopeus on noin 511 km/h ja matkanopeus 509 km/h.
Tämän lentokoneen nopeus ei ole yhtä suuri kuin pitkän matkan suihkuturbiinimatkustajalentokoneiden matkalentonopeus. Tämä ei ole yllättävää, koska sen moottorit eivät salli niin suurta nopeutta, eikä sitä vaadita.
Vika
Tällä lentokoneella on vain yksi haittapuoli, mutta sen ovat huomanneet kaikki lentäjät. Jäänestojärjestelmä ei ehkä pysty selviytymään tehtävästään, jos kylmän vuoden aikana esiintyy epäsuotuisia sääolosuhteita. Tästä syystä on tapahtunut useita katastrofeja.
72. isoisä
Käytännössä kaikella, mitä ihminen on luonut, on oma prototyyppinsä. Tämä pätee erityisesti teknologiaan. Autot, meri- ja jokialukset sekä tietysti lentokoneet kehittävät modernisointia, kunnes kone käyttää suunnittelijoiden asettaman potentiaalin. ATR 42:sta tuli 72. mallin kanta. Tämä ei ole prototyyppi eikä malli. Tämä on täydellinen lentokonealueelliset lentoreitit. Pääelementit ja ominaisuudet ovat samat kuin jälkeläisissä.
2 moottorit on paras
Tämä on vielä pienempi kaksimoottorinen lentokone. Potkuriturbimoottoreita asennetaan erilaisina muunnelmina. Kaikki riippuu asiakkaan mieltymyksistä. Se on pieni ja siihen mahtuu vain 42 matkustajaa. Tarkkaan ottaen kapasiteetti näkyy mallin nimessä. Tämä koskee kuitenkin vain perusmallia. Lentokone on rakennettu siten, että matkustamon istumapaikkoja voidaan sekä lisätä että vähentää. Siten se on universaali.
Kohdeyleisö
ATR 42:ta ostavat yksityisten lentoyhtiöiden lisäksi myös melko varakkaat henkilöt. Tämä on pieni ja kevyt kone, joka ei maksa taivaan korkeuksia. Alueelliset suuryrittäjät pystyvät melko hyvin paitsi hankkimaan tämän lentokoneen myös ylläpitämään sitä.
Huoli
Kaikella asialla on luoja. Lentokone on kiinteistö, jonka rakentamiseen ja suunnitteluun tarvitaan suunnittelutoimisto ja hyvät tuotantotilat. Pienet nuoret yritykset eivät pysty itsenäisesti perustamaan lentokoneiden luomista ja tuotantoa, heillä ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi rahaa. Useiden yritysten fuusiot tekevät tässä erinomaista työtä vuokraamalla tuotantotiloja suurilta jättiläisiltä.
ATR-ryhmä on ranskalais-italialainen. Sen muodostavat 2 yritystä, ranskalainen Aérospatiale ja italialainen Alenia Aeronautica. Nämä kaksi pientä yritystä kehittävät lentokoneiden moottoreita ja runkoja. Itsekoneet valmistetaan Boeing-yhtiön tehtailla, minkä perusteella voidaan päätellä, että konsernin tuotteet ovat korkealaatuisia.
