Kotimaan lentoliikenteen normalisoimiseksi lentoyhtiöt täydentävät lentolaivastojaan lyhyen ja keskipitkän matkan lentokoneilla. Kaikki riippuu lentoyhtiön budjetista. Tietysti voit ostaa ja sisällyttää laivastoon kalliin suihkuturbiinikoneen tai ostaa ATP 72 -koneen, säästää useita miljoonia rahaa ja sijoittaa sen lyhyen matkan ilmailun kehittämiseen.
Pieni. Potkuriturbiinikone. Matkustaja
Lentokoneiden rakentamisen kehityshistorian aikana on suunniteltu ja rakennettu v altava määrä lentokoneita. Sattui niin, että kuultiin vain suuria pitkän matkan lentokoneita ja sotilaslentokoneita. Samaan aikaan pitkien matkojen lentojen lisäksi sinun tulee lentää keskipitkillä ja jopa lyhyillä reiteillä. ATP 72 -lentokone edustaa erinomaisesti yleismaailmallisia lyhyen kantaman siviili-ilmailukoneita.
Mitä hyötyä siitä on? Koska se on suhteellisen pienija kevyt. Siinä ei ole suihkuturbimoottoreita, mutta se on varustettu kahdella potkuriturbiinilla, mikä on paljon kannattavampaa lyhyen matkan ilmailussa. Tällainen lentokone ei kuluta niin paljon polttoainetta ja on helppo huoltaa. Sen suunnittelu itsessään on paljon yksinkertaisempi ja ymmärrettävämpi kuin useimmat tehokkaammat lentokoneet.
ATP 72 on uuden sukupolven lentokone. Moottorin lavat näyttävät hieman vanhanaikaisilta ja tämä hylkii matkustajia. Tämä on kuitenkin yleinen väärinkäsitys. Ruuvin työntövoima, vaikka se antaa vähemmän nopeutta, ei ole millään tavalla huonompi kuin suihkuturbiinin työntövoima. Historiallisesti sotilaslentokoneita on pidetty luotettavuusstandardina. Potkuriturbimoottoreita käytetään menestyksekkäästi Venäjän ilmavoimien strategisissa pommikoneissa ja Yhdysv altain ilmavoimien sotilaskuljetuskoneissa. Nämä moottorit sopivat parhaiten lyhyen matkan lennoille.
Ja silti hän on matkustaja
On yllättävää, että monet yritykset käyttävät ATP 72 -lentokoneita kuljetuskoneena. Erityisesti amerikkalaiset postipalvelut. Kotimaan postissa on tärkeää, että paketit toimitetaan nopeasti ja kuljetus ei ole liian kallista. Sattui niin, että ATP 72 sopii näihin vaatimuksiin täydellisesti. Sen pääerikoistuminen on kuitenkin matkustajaliikenne. Tämä on täysimittainen matkustajalentokone. Sen kapasiteetti on melko suuri tämän luokan lentokoneelle - 72 matkustajaa, lentoluottamusmiehiä ja lentäjiä.
Jos ruuvi, niin vain "turbo"
Potkurikäyttöiset lentokoneet ovat todellakin olleet osa historiaa pitkään. Ne korvattiin potkuriturbiinilla. Näiden välissäNäyttäisi siltä, että sukulaistyypeillä on v altava ero. Potkuriturbiinikoneet ovat paljon tehokkaampia. Nostovoima riittää nostamaan koneen lisäksi myös monet matkustajat. Tässä tapauksessa matkanopeus on jopa 510 km / h. Tämä on erittäin nopeaa aluelentokoneelle. Tämä on tietysti huomattavasti hitaampaa kuin pitkän matkan lentokoneet. Lyhyen lentomatkan vuoksi matkustajat näyttävät, että kone lentää uskomattomalla nopeudella.
Suunnitteluominaisuudet
Jokaisella lentokoneella on omat erityispiirteensä. ATP 72 ei ollut poikkeus, vaan päinvastoin - vertailukohta kaikille lyhyen matkan ilmailulle. Tämän potkuriturbiinikoneen suunnittelussa on käytetty edistyksellisimpiä komposiittimateriaaleja. Siipien kesonit on valmistettu 100-prosenttisesti hiilikuidusta. ATP-lentokoneille lentoalumiinista on vähitellen tulossa menneisyyttä. Lentokoneet ovat tulossa kevyemmiksi ja nopeammiksi, mikä avaa heille houkuttelevia kaupallisia mahdollisuuksia.
ATP 72 Ukrainassa
Huolimatta siitä, että tässä maassa Tupolev Design Bureaun alukset ovat alueilmailukoneita, täällä on myös ATP 72. UTair on sen operaattori. Sen lentoetäisyys on pieni ja häviää Tupolev-koneille. Suurin lentomatka on 1500 km. Tästä syystä tällainen lentokone on epäsuosittu Venäjällä. Saman luokan lentokoneet on varustettu suihkuturbimoottoreilla ja ne pystyvät lentämään jopa 8000 km ilman tankkausta. ATP 72:ta löytyy myös Venäjän federaatiosta, mutta paljon harvemmin. Pääasiassa Etelä-Venäjällä.
ATP 72:n ongelma on ketjuttaminen. Kone on täysin soveltumaton lentämään epäsuotuisissa sääolosuhteissa ja kylmänä vuodenaikana. Jäätyessä lentokone ajautuu seisomaan ja kaatuu. Tämä on tapahtunut jo useita kertoja. Tämä ongelma on lentokoneen suunnitteluvirhe, jonka ratkaiseminen modernisoinnilla on ongelmallista.
Missä on paras paikka istua?
Missä ovat parhaat paikat ATP 72:ssa? Tietysti ikkunasta. Et voi sanoa, mitkä ovat hyviä ja mitkä huonoja paikkoja. Kaikki tämä on subjektiivinen arvio, koska jokainen mittaa mukavuuden tasoa eri tavoin. Älä kuitenkaan laskeudu lentokoneen takaosaan. Siellä ovat yleensä havaittavissa olevat liikkeet ja kehon heiluminen. Ikkunaistuimet ovat aina parhaita, koska lintuperspektiivistä on aina henkeäsalpaava.
Arvostelut lentokoneesta
Arvostelut ATP 72:sta ovat erilaisia. Suurin osa palautteesta on positiivista, mutta on myös negatiivista. Monet matkustajat panevat merkille tällä koneella lentämisen erittäin epätavallisen. Kone on mukava, pieni ja siinä on vain ilo lentää. Osa kielteisistä arvioista on jätetty siviili-ilmailun lentäjiltä valittaen, että toiminta kylmänä vuodenaikana on erittäin vaarallista. Jotkut valittavat kovista tuoleista, mutta tämä on myös melko subjektiivista.
Mökki on meluisa. Sille ei voi tehdä mitään, koska se on potkuriturbiini. Nämä moottorit ovat meluisia ja luovat mielenkiintoisen ympäristön. Suurin osa matkustajista kokee mielellään tällaisella lentokoneella lentämisen jännityksen, koska he ovat täysin vertaansa vailla turboreetillä lentämistä.lentokone.
