An-158 matkustajakone, jonka kuva on alla, on yksi suositun ja menestyneen An-148-mallin pitkän kantaman muunnelmista. Tämän lentokoneen päätarkoituksena pidetään matkustajien lentoliikennettä alueellisilla ja paikallisilla reiteillä. On huomattava, että se oli alun perin tarkoitus tuottaa tuotenimellä "An-148-200". Kuitenkin ajan myötä kehittäjät, Antonov Design Bureaun (Antonov KB) edustajat, nimesivät uutuuden uudelleen. Palaute insinööreiltä ja monilta alan asiantuntijoilta luonnehtii mallia alukseksi, joka täyttää täysin viimeisimmät ympäristöystävällisyyden ja lentoturvallisuuden vaatimukset.
Tärkeimmät erot edeltäjään
Kuten edellä mainittiin, An-148-lentokoneesta tuli uuden mallin perusta. Ensinnäkin tähän muutokseen verrattuna uutuus sai tilavamman sisustuksen. Erityisesti suurin mahdollinen kuljetettu henkilömäärä miehistön jäsenten lisäksi oli 99 matkustajaa. Antonov KB:n suunnittelijat saavuttivat tämän suurelta osin pituuden lisääntymisen (kaksi ja puoli metriä) ansiosta.matkustamo. Lisäksi matkustajakoneeseen asennettiin tilavammat matkatavaratelineet. Tärkein insinööripäätös oli siipien suunnittelun parantaminen. Tämä pienensi suoria käyttökustannuksia noin 12 prosenttia ja lentokoneiden polttoaineen kulutusta 3 prosenttia.
Kehitys
Vuonna 2009 An-158 matkustajakoneen uuden mallin projektin suunnittelutyö valmistui. Tähän työhön osallistui aktiivisesti yli kahdensadan viidentoista osav altion alueella sijaitsevan yrityksen edustajat eri puolilta maailmaa. On mahdotonta olla keskittymättä siihen, että noin 70 prosenttia kaikista tämän mallin komponenteista ja kokoonpanoista on kotimaisten yritysten valmistamia ja toimittamia.
Rakennus ja virallinen prototyyppidebyytti
Debyytti-instanssin luominen kesti noin vuoden. Se oli merkittävästi uusittu edellinen modifikaatio ("An-148"). Suunnittelijat sanan kirjaimellisessa merkityksessä piirsivät koneen uudelleen ja pidensivät sen runkoa. Tämä päätös mahdollisti 14 lisäistuimen asentamisen sisälle tulevaisuudessa. Syyskuun puolivälissä 2009 aloitettiin laivan sisäinen varustelutyö. Suurin osa yksiköistä ja kokoonpanoista lainattiin edellisestä muutoksesta. Tämän ohella uutuus sai useita parannuksia ja innovaatioita. 21. huhtikuuta 2010 Kiovassa "Antonov KB":n edustajat esittelivät lehdistölle kokeellisen näytteen uudesta mallista.
Sarjasarjatuotanto aloitettiin vuoden 2010 toisella puoliskolla Antonovin lentokonetehtaalla. Yhden tällaisen lentokoneen kopion hinta on noin kolmekymmentä miljoonaa Yhdysv altain dollaria, mutta se voi vaihdella sen kokoonpanon mukaan.
Ensimmäinen lento
Uutuus teki debyytti (koe)lentonsa viikko esittelyn jälkeen - 28. huhtikuuta 2010. Alus nousi Kiovan tehdaslentokentän alueelta, minkä jälkeen se laskeutui onnistuneesti Gostomeliin (Kiovan alue). Sitten lentäjät nostivat koneen 8600 metrin korkeuteen. Testaajien mukaan malli oli erittäin vakaa ja erinomainen ajettavuus kaikilla testatuilla korkeuksilla. Miehistön jäsenet eivät tehneet huomautuksia lennon tuloksista.
Sertifiointi
Kokeiluvaiheessa tarkastetaan ehdottomasti kaikkien matkustajalentokoneiden todellisten lentotietojen vastaavuus suunnitteluominaisuuksien kanssa erilaisissa käyttöolosuhteissa. "An-158" ei ollut poikkeus. Tämä ei ole yllättävää, sillä asiaankuuluvat todistukset, jotka antavat oikeuden ilma-alusten kaupalliseen käyttöön, voidaan saada vain niiden tulosten perusteella. Tyypillisesti testaus- ja sertifiointiprosessi kestää noin neljä vuotta. Tämän lentokoneen tapauksessa tämä aika lyheni huomattavasti, koska testattiin vain uusia ominaisuuksia, joita ei lainattu An-148:sta. Tämän seurauksena uutuuden sertifiointi saatiin päätökseen 28. helmikuuta 2011.
Malli ylpeilee omistavansaIVY:ään kuuluvien maiden v altioidenvälisen ilmailukomitean sekä Ukrainan v altion ilmailuhallinnon todistukset "AP-25" -sääntöjen täydellisestä noudattamisesta. Lisäksi aluksella on asiakirjat, jotka oikeuttavat sen liikennöimiseen Yhdysv altain ja Euroopan linjoilla 86 matkustajan kuljettamiseen enintään 3 100 kilometrin matkalla ja 99 matkustajan kuljettamiseen enintään 2 500 kilometrin matkalla. Auto on muun muassa sertifioitu ICAO-kategoriaan, jossa se sai IIIA-luokituksen, mikä tarkoittaa, että se pystyy nousemaan ja laskeutumaan vaikeissa sääolosuhteissa. Täällä päätöskorkeus on 30 metriä ja näkyvyys kiitotiellä 200 metriä.
Ulkonäkö
Kuten edellä mainittiin, An-148-modifikaatiosta tuli matkustajakoneen perusta. Tämä liittyy myös näiden kahden mallin ulkoiseen samank altaisuuteen. Kahden lisäosan ansiosta rungon kokonaispituus on kasvanut. Ensimmäinen niistä on 1150 millimetriä pitkä ja sijaitsee keulassa, ja toinen, 550 millimetriä pitkä, sijaitsee heti keskiosan takana. Tämän seurauksena An-158-koneen siluetti on sirompi. Lentokoneen kokonaispituus on 34,36 metriä ja aluksen korkeus 8,6 metriä.
Huomaa, että lentokoneen perusversiossa voit päivittää sen useiksi vaihtoehdoiksi riippuen tehtävistä, joita sen takia aiotaan suorittaa. Erityisesti on mahdollista luoda mallin perusteella sotilaskuljetus-, rahti-, rahti-matkustaja-, saniteetti- ja muitaerikoiskäyttöön tehdyt muutokset.
Alusta ja lokasuojat
Uutuuden ei tarvinnut vahvistaa alustaa. Tämä johtuu siitä, että matkustajakoneen suurin lentoonlähtöpaino ei ole muuttunut edelliseen versioon verrattuna. Se on samanlainen kuin An-148-100E-lentokone ja painaa 43,7 tonnia. Samalla on huomioitava, että rungon pidentämisestä johtuva kuljetettavien enimmäismatkustajien määrän kasvu johti käytännön lentomatkan pienenemiseen noin 400 kilometrillä.
An-158-lentokone sai merkittävästi päivitetyn siiven. Päätyaerodynaamisten pintojen asennuksen ansiosta matkustajakoneen polttoaineenkulutus on vähentynyt. Mitä tulee häntäyksikköön, se erottuu T-muotoisesta suunnittelusta. Siipien kärkiväli on 28,91 metriä ja pinta-ala 84,32 neliömetriä.
Tekniset tiedot
An-158-mallissa on kaksi Motor Sichin valmistamaa D-436-148-suihkuturbiinimoottoria, jotka tarjoavat 6 730 kiloa työntövoimaa. Näiden yksiköiden kehittämisen suoritti Zaporozhye Design Engineering Bureau "Progress". Aluksen matkanopeus on 820 km/h ja huippunopeus 870 km/h. Auto kuluttaa keskimäärin 1650 kiloa polttoainetta tunnissa. Lentokatto on asetettu noin 12 500 metriin. Suurin etäisyys, jonka tämä alueellinen suihku voi lentää, on 3 100 kilometriä. Aluksen suurin lentoonlähtöpainoon 43 700 kg ja hyötykuorman massa on 9800 kg.
Ohjaamo
Miehistö koostuu kahdesta henkilöstä. Ohjaamo on varustettu modernilla avioniikkakompleksilla, joka sisältää viisi modernia monitoiminäyttöä, joissa on nestekidenäyttö. Ne on suunniteltu ohjaamaan kaikkia koneessa olevia yksiköitä ja järjestelmiä sekä näyttämään kaikki tarvittavat lentotiedot. Kaikki aluksen järjestelmät, ylläpito, hallinta ja käyttö ovat vahvasti yhtenäisiä sen edeltäjän - An-148 -mallin alla. Tässä suhteessa nämä matkustajakoneet (kuva on elävä vahvistus tästä) ovat hyvin samank altaisia paitsi ulkoisesti myös sisäisesti. Tämä ominaisuus on varsin kätevä, koska uutta muutosta varten ei tarvitse kouluttaa lisäksi lentäjiä eikä rutiinihuoltoa suorittavaa maahenkilöstöä.
Toimintakyky
Ansaitse erilliset sanat An-158-lentokoneen toimintaominaisuuksista. Erityisesti kone pystyy suorittamaan lentomatkoja sekä päivällä että yöllä, jopa melko vaikeassa säätilanteessa. Tämä sisältää jopa luonnonjään olosuhteet, kun ilman lämpötila on noin -30 celsiusastetta. Yleensä lentokone on suunniteltu -55 - +45 asteen lämpötilaolosuhteisiin. Lentoonlähtöä ja laskua varten sopivat lentokentät, jotka sijaitsevat -300 - +3000 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella. Mahdollisuusmallin toiminta tällaisissa olosuhteissa todistettiin useiden testien jälkeen. Erityisesti helmikuussa 2011 kone teki 16 lentoa Iranissa, ja marraskuussa 2013 sitä testattiin Bolivian ja Ecuadorin korkeilla lentokentillä.
Asiakkaat
An-158-koneella on tällä hetkellä arvokas paikka aluelentokoneiden markkinoilla. Ensimmäinen vakava tilaus malliin tuli Panamasta kesällä 2011. Sitten allekirjoitettiin sopimus kahdenkymmenen auton toimittamisesta ja myöhemmästä huoltopalvelusta. Kuubalainen ilmailuyhtiö Cubana de Aviacion osti huhtikuussa 2013 kolme tämän mallin lentokonetta, minkä jälkeen se tilasi vielä kolme kopiota. Yleisesti ottaen lentoyhtiöt Latinalaisesta Amerikasta, Afrikasta, Aasiasta sekä Venäjältä ja Ukrainasta ilmoittivat aikomuksestaan ostaa yli sata An-158-alusta.
Tällä hetkellä Antonov Design Bureau -insinöörit työskentelevät aktiivisesti parantaakseen matkustajien ja miehistön jäsenten mukavuutta. Lisäksi tarkastellaan mahdollisuuksia ja mahdollisuuksia rakentaa rahtia ja lentokoneen erikoisversioita, jotka pystyvät suorittamaan erilaisia sotilasliikenteen tai siviili-ilmailun tehtäviä.
