Maamme yllä ilmaan nousee päivittäin suuri valikoima kotimaisia lentokoneita, eivätkä kaikki ole kaupunkilaisten tuttuja. Joten harvat ihmiset tietävät Yak-42D-mallista. Auto on ainutlaatuinen, ansaitsee erityistä huomiota.
YAK-42 näinä päivinä
Kone on Saratov-lentoyhtiöiden liikenteessä. Ei ole mitään yllättävää, tämän kuljetuksen rakentaminen perustettiin aikoinaan Saratovissa. Saratovin lentoliikenteen solmukohdan lisäksi Jak-42D nähdään Domodedovossa. Lentoyhtiön laivastossa on 14 lentokonetta, joista 4 on varastossa.
Kuljetus saatavilla yrityspuistoissa:
- "KrasAvia";
- "IzhAvia";
- "Tulpar-Air";
- "Grozny Avia";
- Venäjän federaation EMERCOM.
Jak (lentokone) oli käytössä Gazprom Avian kanssa, mutta äskettäin yritys luopui käytöstä kokonaan. Useat autot lentävät jopa ulkomaille: Kiinassa, Pakistanissa ja Iranissa, Kuubassa.
Faktioita historiasta
Yakovlev Design Bureaun YAK-42 kehitettiin vuosina 1972-1980. Tavoitteena oli vaihtaa TU-134 - hyvä, mutta nopeasti vanhentuvalentokone. Vuotta 1988 leimasi täysin uuden mallin - Yak 42D -sarjan tuotannon alkaminen. Auto voitti lisääntyneellä lentoonlähtöpainolla ja pitkällä lentomatkalla.
Teollisuus valmisti 183 tämän muunnelman lentokonetta. Niistä kaksi oli tarkoitettu voimakokeisiin. 11 rakennettiin vuosina 1977-1981. Smolenskin lentokonetehtaalla Saratovin lentokonetehtaalla valmistettiin 172 kappaletta. Jak on luotettava lentokone, mutta sen rakentaminen pysäytettiin silti. Tämä tapahtui vuonna 2003. Ilma-alusten valmiit rungot, joiden ei ollut tarkoitus mennä kiitotielle, leikattiin metalliromuksi.
Koska tehtävänä oli tehdä Yak-42 lyhyen matkan matkustajalentokoneeksi, se suunniteltiin erilaisilla lentokentillä. Ajoneuvo ei tarvitse pitkää kiitorataa tai suurta laskeutumisaluetta, mikä on tyypillistä paljon yleisemmin käytetyille Boeingeille ja Airbuseille. Suunnittelu mahdollisti lentokentän tikkaiden käytön välttämisen.
Lentokoneominaisuus
Jakovlev-suunnittelutoimisto suunnitteli ainutlaatuiset lentokoneiden kyljet. Nyt angaarityöntekijöiden slangissa on tapana kutsua heitä tippoiksi. Tällaisen levyn ylläpito on vaikea tehtävä. Kuten tiedät, Saratovin ilmailutehdas meni ensin konkurssiin, minkä jälkeen se pysähtyi kokonaan. Ilmeisesti tuotteiden, mukaan lukien korjaussarjat, varaosat, julkaisu lopetetaan. Mutta rakkaus heidän työhönsä auttaa mekaanikkoja saattamaan Jakit tyydyttävään kuntoon yhä uudelleen ja uudelleen - ja autotjälleen lähtö kiitotielle.
Jos luet arvosteluja Yak-42D:stä, saat vaikutelman, että auto ei ole kovin hyvä, joten tuotannon lopettaminen ei ole niin paha tapahtuma. Usein mainitaan, että toiminnassa oleva kuljetus oli epätaloudellista. Näkymät eivät kuitenkaan olleet huonot. Suunnittelijat ehdottivat seuraavia vaiheita:
- vaihda moottori tehokkaampaan järjestelmään;
- asenna uusia laitteita ilmailua varten;
- pidennä runkoa, jotta siihen mahtuu enemmän matkustajia.
Viimeinen ehdotus toteutettiin Yak-42M:n muodossa. Ajoneuvo palvelee 168 asiakasta lennon aikana.
Ajatuksia ei kuitenkaan ollut mahdollista toteuttaa. Mutta niiden arvostelut, jotka vielä onnistuvat lentämään Yak-42:ta tähän päivään asti, sanovat selvästi, että kone on edelleen hyvä vanhentumisesta huolimatta.
Mielenkiintoisia faktoja
YAK-42:ssa on epätyypilliset moottorit - toiminta on konfiguroitu ilman peruutusta. Tämä mahdollistaa yksikön laskeutumisen erittäin alhaisella nopeudella, se ei tarvitse ylimääräisiä hidastuskeinoja lukuun ottamatta runkoon sisäänrakennettuja jarruja ja moottoroidun siiven apua.
Georgiassa, Rustavissa, Jak-42:n (Yak-40:n eräänlainen kuljetusväline) k altainen lentokone poistettiin käytöstä, muutettiin ja sisälle avattiin päiväkoti.
YAK-42D näkyy myös musiikissa. Joten Sergei Minaev, kirjoittaessaan parodiaa kuuluisasta ruotsalaisesta laulusta, kirjoitti seuraavat rivit:
"Jos koneet eivät lennä huonolla säällä, sillä ei ole väliä, "Ils" ei voi, mutta "Jakit" voi.
Eikä oletyhjiä sanoja, koska vaatimukset isäntäpaikalle ja sääolosuhteille "Jakoville" ovat huomattavasti alhaisemmat.
Nyt tätä ei enää muisteta, mutta vuosikymmeniä sitten oli projekti Yak-42:een perustuvasta kuljetuskoneesta.
Erilaisia kuvioita
Yak-42D-lentokoneiden ominaisuudet vaihtelevat jonkin verran kokoonpanosta toiseen. Se riippuu ensisijaisesti kuulumisesta lentokoneluokkaan:
- VIP;
- tavallinen matkustaja.
Tärkein ero on matkustamon järjestelyssä. VIP-paketissa on:
- kokouslounge;
- levähdyshuone;
- 1. luokan salonki;
- seuraava salonki.
Päämatkustajan lepohuoneessa on kääntötuoli ja kahden hengen sohva, joka voidaan laajentaa täyssängyksi. Siellä on työpöytä (taittuu tarvittaessa), vaatekaappi ja oma kylpyhuone.
Erikoiskokoushuoneessa on 4 kääntötuolia, joita voidaan liikutella salongissa. Siellä on iso pöytä, kaksi sohvaa, suunniteltu 7 hengelle. Siellä on videoviestintäjärjestelmä ja pääsy satelliittipuhelimeen.
Ensimmäisen luokan matkustamossa on kaksipaikkaiset istuimet, jotka on jaettu lohkoihin. Lohkoja on yhteensä 4. Niiden väliin on asennettu taitettavat pöydät (kaksi osaa). Saatavana oleva ryhmä lentää määrätyllä alueella, joka on suunniteltu 18 henkilön samanaikaiseen sijoittamiseen.
Korkealuokkaisessa Yak-42D-koneessa matkustamo on mukava pitkillä lennoilla varustettunabuffet, keittiökalusteet asennettu. VIP-varusteisiin kuuluvat uusimmat laitteet navigointiin, luotsaukseen sekä uusimman sukupolven radiojärjestelmät. Jak-42:t lentävät kotimaisilla järjestelmillä varustettuna, kyydissä on autoja ulkomaisilla ohjausjärjestelmillä.
Askel eteenpäin: Yak-42A
Yak-42A:n piti olla Jak-42D-idean kehitystyö. Sarjatuotanto alkoi vuonna 1999. Parannettu edelliseen malliin verrattuna:
- vasen ovi;
- melunvaimennusjärjestelmä;
- APU:n laukaisukorkeus (uusi taso - 5 km);
- läpän lukitusjärjestelmä.
Vasemmanpuoleinen ovi antoi matkustajille pääsyn perinteisiin portaisiin ja moderniin teleskooppikäytävään, joka on asennettu lähes kaikille lentoasemille. Kiinteät läppäasennot paransivat lentokoneen suorituskykyä. Navigointi- ja lentäjälaitteiden päivitykset mahdollistivat koneen käytön kotimaan ja kansainvälisillä reiteillä.
YAK-42D: tekniset tiedot
Lentokoneessa on seuraavat parametrit:
- siipien kärkiväli 34,88 m;
- vaakasuora höyhenpeite on 10,8 m;
- ajoneuvon pituus 36,38m;
- pysäköintikorkeus 9,83 m.
Yak-42D-rungolle on tunnusomaista seuraavat arvot:
- rata 5, 63 m;
- tukikohta 18, 786 m.
Klassisen kokoonpanon lentokone on suunniteltu kuljettamaan 120 matkustajaa, VIP-versio palvelee enintään 49 henkilöä lentoa kohden.
Lentokoneestasääasema
YAK-42D on sarjakäyttöinen, aika-testattu kone. Tämän perusteella valittiin suunnittelijat, joille annettiin tehtäväksi tehdä sääasema, joka pystyy keräämään säätietoja ilmakehän eri kohdista. Henkilöauton uudelleenjärjestelyt suorittivat tehtaan työntekijät. Myasishchev.
Tehtävä edellytti anturien tuomista lentokoneen pinnalle luotettavalla suojauksella. Jotta lentokone kestäisi kaikki tutkimuslohkot, siipiin oli rakennettava kuusi pylväitä. Runko oli peitetty erilaisilla järjestelmillä, laitteilla ympäristötietojen lukemiseen. Suurin osa niistä käytetään lidarin työssä, joka mittaa ilman läpinäkyvyyttä.
Meteorologisen lentolaboratorion kokonaispaino on 7 tonnia. Ryhmässä on operaattori, joka pitää lokia ja kirjoittaa muistiin, mitä ihmisen näkökyky erottaa: ilmakehän ilmiöt, ympäröivän tilan piirteet. Katselualuetta laajennetaan pleksiläpipainopakkauksilla. Suunnittelijat rakensivat ne molemmille puolille. Työntämällä pääsi läpipainopakkaukseen näet kaiken, mitä ajoneuvon ympärillä tapahtuu.
Näyttää siltä, miksi tehdä sääasema Yak-42D:stä? Kaikki tiedot voidaan saada satelliitista, tarvitaanko enemmän? Mutta satelliitit lentävät tiukasti tietyllä kiertoradalla suurella nopeudella, suurella etäisyydellä planeetan pinnasta. Mutta kone on tietyn alueen yläpuolella ja hallitsee ilmakehää. Satelliittitiedot on tarkistettava edelleen, mutta lentokone antaa tarkkoja tietoja. Nämämerkittävistä eduista tuli sysäys ainutlaatuisen liikkuvan sääaseman kehittämiselle. Lopuksi lentokone on varustettu järjestelmällä hopeajodidin vapauttamiseksi ympäristöön, mikä aiheuttaa sadetta.
