Yak-40 lentokone. Neuvostoliiton matkustajalentokone. KB Jakovlev

2024 Kirjoittaja: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:13

Yleensä kun kuulemme siviili-ilmailun lentokoneista, kuvittelemme v altavia lentobusseja, jotka pystyvät lentämään tuhansien kilometrien reiteillä. Yli 40 prosenttia lentokuljetuksista tapahtuu kuitenkin paikallisilla lentolinjoilla, joiden pituus on 200-500 kilometriä, ja joskus ne mitataan vain kymmenissä kilometreissä. Tällaisia tarkoituksia varten luotiin Yak-40-lentokone. Tästä ainutlaatuisesta lentokoneesta keskustellaan tässä artikkelissa.

Useita ensin

Yak-40 (artikkelissa oleva kuva näyttää tämän lentokoneen) tuli Neuvostoliiton ja maailman ensimmäinen matkustajakone, joka oli suunniteltu toimimaan paikallisilla lentoyhtiöillä. Siitä tuli ensimmäinen Neuvostoliiton lentokone, joka sai lentokelpoisuustodistuksen länsimaissa ennen kuin vastaava todistus ilmestyi maassamme. Jak-40 oli ensimmäinen kotimaan lentokoneista, joka sai sertifikaatit Saksassa ja Italiassa. Hän on myös Neuvostoliiton ensimmäinenlentokone läpäisi kaikki Englannin BCAR:n ja USA:n lentokelpoisuusstandardit - FAR-25. Tämän ilma-aluksen sertifiointityö auttoi nopeuttamaan ilmailurekisterin järjestämistä Neuvostoliitossa, hyväksymään lentokelpoisuusstandardit sekä kehittämään teollisuutemme useita yksiköitä ja materiaaleja, jotka täyttävät lentoyhtiön standardit. Länsi . Lisäksi siitä tuli Yakovlev Design Bureaun ensimmäinen matkustajalentokone.

Ensimmäiset asiakas- ja asiantuntijaarvostelut

Italiasta tuli ensimmäinen maa maailmassa, joka osti Yak-40-lentokoneen. Hän järjesti myös esittelyn tämän koneen suorituskykyisistä ominaisuuksista. Koelentäjä M. G. Zavjalovin ja italialaisten lentäjien ohjaama kone lensi Italian pääkaupungista Australiaan. Tämä reitti suoritettiin ilman vikoja tai häiriötekijöitä. Huhtikuussa 1970 French Aviation Magazine totesi, että Jak-40 oli alkuperäinen suunnittelultaan, kooltaan ja lentoominaisuuksiltaan. Lännessä ei käytännössä ole lentokonetta, jota voitaisiin vastustaa venäläistä tulokasta vastaan. Yhdysvalloissa tällaisia hankkeita oli vasta kehitteillä, joiden toteutus oli määrä tapahtua vasta muutaman vuoden kuluttua.

Kaikki maailman asiantuntijat antoivat korkeimman arvosanan venäläiselle lentokoneelle ja Jakovlev-suunnittelutoimistolle.

Lentokoneen luominen

Insinöörit aloittivat Yak-40:n kehittämisen viime vuosisadan 65. vuoden huhtikuussa. Uuden lentokoneen luomisen tarkoituksena oli korvata vanhentuneet mäntämallit Il-12, Il-14 ja Li-2, jotka toimivat paikallisilla lentoyhtiöillä. Neuvostoliiton lentokonevalmistajilta kesti vain yksi vuosi suunnitteluunja prototyypin rakentaminen. Ja niin, 21. lokakuuta 1966, testilentäjä Arseniy Kolosov nosti ensimmäistä kertaa ilmaan prototyypin - Jak-40:n. Lentokoneen ominaisuus oli kyky nousta lentoon päällystämättömiltä lentokentiltä. Tätä helpotti ilma-aluksen rakenteen ylimääräinen turvamarginaali, jonka Jakovlev-suunnittelutoimiston insinöörit sisällyttivät siihen.

"Kerosene Fighter" tai "Iron Butt"

Yak-40 (kuva yllä) on yksinkertaisin kone, joka on suunniteltu keskitason pätevyyden omaaville lento- ja maahenkilöstölle. Siihen liitettiin kaksi lempinimeä - "Iron Cigarette" (voimayksiköiden suhteellisen pienestä koosta ja runsaasta savusta) ja "Kerosene Fighter" (korkealle polttoaineenkulutukselle). Tälle airbusille on ominaista erittäin korkea luotettavuus ja käyttöturvallisuus. Yak-40 pystyy nousemaan lentoon, jos jokin kolmesta moottorista vioittuu ja lentää yhdellä voimayksiköistä. Valmistelemattomilla lentokentillä huoltohenkilöstön työtä helpottavat autonominen kantoraketti, taitettavat tikkaat ja koneen korkea ohjattavuus. Moottoreiden sijoittaminen takarunkoon alensi merkittävästi tärinää ja melua.

Työsaavutukset

Neuvostoliiton ilmailuteollisuus tuotti yhteensä 1011 yksikköä Jak-40-mallia. Julkaisu lopetettiin vuonna 1981, mutta lentokoneen käyttöikä ei päättynyt siihen. Yli neljäkymmentä vuotta maailman lentoreiteillä - eikö tämä ole paras vahvistus koneen luotettavuudesta, teknisten ratkaisujen oikeellisuudesta monimutkaisiin ongelmiin, jotka syntyivät tätä mallia luotaessa! Ja suunnittelijat jaMinskin lentokonekorjaustehtaan teknikot eivät vain varmistaneet lentokoneen toista käyttöikää, vaan myös yhdessä Yakovlev-suunnittelutoimiston asiantuntijoiden kanssa loivat uusia muutoksia - lentäviä laboratorioita, jotka ovat viime aikoina saavuttaneet suuren merkityksen maan kansantaloudessa. maa. Venäjällä kone on löytänyt erittäin laajan sovelluksen. Joten 70-luvun puoliväliin mennessä Yak-40 korvasi täysin paikallisten lentoyhtiöiden veteraanit Il-12, Il-14 ja Li-2. Hallittuaan lennot yli kolmesataan maan siirtokuntiin, nämä ahkerat työntekijät kuljettivat vuoteen 1988 mennessä yli kahdeksankymmentä miljoonaa matkustajaa. Ja tämän lentokoneen historia ei ole vieläkään ohi. Kokemus tämän mallin käytöstä kotimaassamme ja kahdeksassatoista ulkomaisessa maassa on selvästi osoittanut, että päätös vetää Yak-40-lentokone tuotannosta on virheellinen. Näin ollen voimayksiköiden korvaaminen taloudellisemmilla nykyaikaisilla moottoreilla lisäisi tämän lentokoneen tuotantoa ja vientiä.

Vie

Ensimmäisen Yak-40-koneen toimitus vientiin aloitettiin vuonna 1970, vain neljä vuotta prototyypin nousun jälkeen. Kymmenen vuoden aikana myytiin 125 kappaletta erilaisia ulkoasuja ja modifikaatioita Aasian maihin, Eurooppaan ja Kuuban tasav altaan. Vientimalleissa sarjamalleihin verrattuna oli useita eroja kotitalous- ja lento- ja navigointilaitteiden koostumuksessa. Neuvostoliitto toimitti nämä matkustajakoneet 18 maahan: Angola, Afganistan, Bulgaria, Unkari, Vietnam, Sambia, Italia, Kambodža, Kuuba, Laos, Madagaskarin tasav alta, Puola, Syyria, Saksa, Päiväntasaajan Guinea, Etiopia, Jugoslavia. Vuonna 2000 Kamtšatkan ilmailuyritysmyi yhden lentokoneen Hondurasille. Vuodesta 1967 lähtien Yak-40 on ollut mukana kaikissa ilmailusalongeissa Englannissa, Saksassa, Japanissa, Italiassa, Ranskassa, Ruotsissa ja muissa maissa. Tämä legendaarinen lentokone, jonka esittelylennoilla oli yli viisisataa tuhatta kilometriä, vieraili monissa osav altioissa paitsi Euroopassa, myös Aasiassa, Amerikassa, Afrikassa ja Australiassa. On huomattava, että Jak-40 on ensimmäinen Neuvostoliiton matkustajakone, joka myytiin kapitalistisille maille, joilla oli oma kehittynyt lentokoneteollisuus. Näitä lentokoneita liikennöivät edelleen lentoyhtiöt kuudessatoista maassa ympäri maailmaa.

Tekninen muotokuva

Harkitse nyt teknisiä tietoja. Yak-40 on passitietojen mukaan suunniteltu lennoille, joiden pituus on puolitoista tuhatta kilometriä. Siiven pinta-ala on melko suuri - 70 neliömetriä, mikä mahdollisti erittäin monimutkaisten moniuraisten läppien ja säleiden järjestelmän luopumisen. Matkanopeus on 510 km/h. Lentokonesuunnittelun pääideana oli yksinkertaisuus, kolmen suihkumoottorin ja suuren siiven yhdistelmä, korkeat nousu- ja laskuominaisuudet. Voimayksikön vetovoima on puolitoista tonnia. Toinen voimalaitoksen etu on keskimoottori, joka sijaitsee rungossa, siinä on käänteinen työntövoima - erityinen laite, jonka avulla voit muuttaa pakokaasusuihkun suuntaa lentokoneen jarrutettaessa. Tämä asennus mahdollisti auton kilometrimäärän pienentämisen laskeutuessaan 400 metriin. Lisäksi peruutuksen suojukset eivät ole moottorin, vaan lentokoneen lisävaruste. Tämä on erittäin tärkeää vallan yhdistämisen kann altakeskiyksikön asennus ja helppo vaihtaa. Koneen alusta on varustettu pehmeällä pehmustejärjestelmällä, joka vähentää painetta kiitotien pintaan. Kaikki tämä mahdollisti lentokoneen turvallisen nousun ja laskeutumisen päällystämättömille lentokentille.

Ohjaamoon mahtuu kaksi henkilöä: komentaja ja perämies, mutta tarvittaessa voit asentaa kolmannen istuimen. Ohjaamon ikkunoissa on erityinen sähkölämmitys. Salon Yak-40 on sellainen, että siihen mahtuu 27-32 matkustajaa. Kone on varustettu nykyaikaisilla avioniikka-navigointilaitteilla, joiden avulla voit lentää päivällä ja yöllä, melko vaikeissa sääolosuhteissa. Varustukseen kuuluu: autopilotti, keinohorisontti, suuntajärjestelmä, magneettikompassi, kaksi automaattista radiokompassia, suuntaliukujärjestelmä laskeutumiseen, radiokorkeusmittari matalille korkeuksille. Kone on varustettu erittäin tehokkaalla ilmalämpöjärjestelmällä, joka estää rungon jäätymisen. Radiosäätutka auttaa havaitsemaan ukkosmyrskyjä lentoradalla. Passitietojen mukaan matkustajakoneen resurssit ovat kolmekymmentätuhatta tuntia ja käyttöikä jopa 25 vuotta.

Toinen nuoriso

Vuonna 1999 Jakovlev Design Bureau -insinöörit tekivät tutkimuksia ja laskelmia, jotka osoittivat, että lentokoneiden käyttöikää voidaan kaksinkertaistaa rakennetta vahvistamalla ja lentokoneen runkoa hiomalla. Käyttöiän pidennysohjelma antaa yrityksille mahdollisuuden lykätä uusien lentokoneiden hankintatarvetta, mikä johtaa merkittäviin kustannussäästöihin. Ohjelmoidamodernisointi sisältää moottoreiden vaihtamisen taloudellisiin voimayksiköihin.

Katastrofit

Monet ihmiset, ja jopa ne, jotka käyttävät säännöllisesti lentoyhtiöiden palveluita, pelkäävät lentää. Ja säännölliset lento-onnettomuudet edistävät näiden fobioiden kehittymistä. Sellaisten ihmisten on turha esittää tilastoja, joiden mukaan auto-onnettomuuksissa kuolee paljon enemmän ihmisiä kuin lento-onnettomuuksissa. Tällainen asenne on helposti selitettävissä, koska lentokoneen törmäyksessä, vaikka niitä tapahtuisi hyvin harvoin, kymmeniä ihmisiä kuolee samanaikaisesti. Se on aina shokki, ei vain läheisille uhreille, vaan myös tuntemattomille. Ilmeisesti pelko selittyy myös sillä, että matkustaja ei voi muuttaa mitään, hänestä ei riipu mikään, hän antaa itsensä ja henkensä lentäjän ja sieluttoman koneen käsiin.

Katsotaanpa siis tilastoja Yak-40-lentokoneiden tappioista. Onnettomuudet ja lentokoneiden menetys muista syistä tämän mallin yli 40-vuotisen historian aikana ovat ylittäneet kymmenen prosentin rajan. Joten toiminnan alusta lähtien 117 lentokonetta on kadonnut. Näistä 46 kaatui eri syistä, useimmiten lentäjän tai lennonjohtajan virheistä johtuen. Loput 71 Yak-40-konetta vaurioituivat syystä tai toisesta, mukaan lukien ilma-alukset, jotka tuhoutuivat vihollisuuksien aikana planeetan eri kuumissa pisteissä. Muuten, viimeinen kadonnut lentokone oli Donetskin lentoaseman taistelussa 26. toukokuuta 2014 vaurioitunut matkustajakone.

Jakovlev-lentokone

Jakovlev Design Bureaulla on rikas historia. Siitämonia erilaisia koneita tuli ulos seinistä sotilaslentokoneista matkustajalentokoneisiin. Täällä valmistetaan sekä urheilu- että erikoismalleja esimerkiksi lentäjien kouluttamiseen. Tarkastellaanpa joitain niistä, esimerkiksi Yak-42-lentokoneita. Tämä malli kehitettiin viime vuosisadan 70-luvun puolivälissä Neuvostoliiton lyhyen matkan lentoyhtiöiden lennoille. Tämän lentokoneen kaupallinen käyttö aloitettiin 80. vuonna. Sen sarjatuotannon aikana vuosina 1980-2002 valmistettiin 194 lentokonetta. Näistä 64 yksikköä Yak-42:n peruskokoonpanosta ja 130 - Yak-42D:n parannetussa versiossa - lisäsi lentoonlähtöpainoa ja lentoetäisyyttä. Matkanopeus on 700 km/h. Lentokone on suunniteltu neljän tuhannen kilometrin lentomatkalle. Matkustajahytti on suunniteltu 120 istuimelle. Tämä lentokone ei tarvitse mainontaa, sen ansiot puhuvat puolestaan. Loppujen lopuksi he tekivät yhdeksän maailmanennätystä! Joten yhdessä niistä lyhyen kantaman linjoille suunniteltu Yak-42 pystyi voittamaan etäisyyden Venäjän pääkaupungista Habarovskiin laskeutumatta. Yllättävää on se, että ennen Jak-40- ja Jak-42-mallien luomista Yakovlev-suunnittelutoimisto ei kehittänyt ollenkaan monipaikkaisia matkustajalentokoneita. Heidän pääerikoisalansa ovat koulutus-, urheilu- ja sotilashävittäjäkoneet.

Jak-18-lentokone

Tämä lentokone on viime vuosisadan 44. vuonna valmistetun UT-2L:n jälkeläinen. Se on tarkoitettu lentäjien peruskoulutukseen. Sodan jälkeisinä vuosina Yak-18:sta tuli ensimmäinen massakoulutuslaitteet. Sen konseptissa, varusteissa ja suunnittelussa ilmaantui ajatus lentää vaikeissa sääolosuhteissa ja yöllä. Kone on varustettu 160 litran tehoyksiköllä. kanssa., säädettävän nousun aeromekaanisella potkurilla. Rungon rakenne on patentoitua teräsputkityyppiä. Keula on peitetty huoltoluukuilla ja häntä kankaalla. Stabilisaattoreissa ja kölissä on metallirunko, jossa on erittäin jäykät profiloidut varpaat. Siipi - kaksiosainen, irrotettava, keskiosalla. Irrotettavissa konsoleissa ja koko keskiosassa ensimmäiseen kylkeen asti on jäykkä vaippa, ja loput on peitetty kankaalla. Yak-18-mallissa kaikki edeltäjänsä puutteet poistettiin, se on erittäin vakaa ja helposti ohjattava lentokone, ja sillä on hyvät lento-ominaisuudet. Tämän lentokoneen suurin nopeus on 257 km / h, nousunopeus on 4 m / s, suurin lentokorkeus on neljä tuhatta metriä, lentoetäisyys on tuhat kilometriä ja laskeutumisnopeus on 85 km / h. Yak-18 on varustettu useilla erilaisilla laitteilla, jotka mahdollistavat yö- ja "sokeat" lennot.

Yak-18t on muunnelma Yak-18:sta. Tämä on kevyt monikäyttöinen lentokone. Se on yksi turvallisimmista lentokouluissa käytetyistä lentokoneista. Kuten eräässä lentoteknisessä konferenssissa virallisesti todettiin, 650 Yak-18t -konetta lensi yli puolitoista miljoonaa tuntia ilman vakavia teknisistä vioista johtuvia vaaratilanteita. Nykyaikaisessa versiossaan tämä lentokone erottuu monipuolisuudestaan, se voi ollamatkustaja, koulutus, saniteetti, kuljetus. Lisäksi sillä vartioidaan öljy- ja kaasuputkia, voimalinjoja, moottoriteitä ja metsiä sekä kuljetetaan kolme matkustajaa jopa viidensadan kilometrin matkalla.

Urheilulentokone Yakovlev-suunnittelutoimistolta

8. toukokuuta 1979 pieni lentokone, jolla oli kirkkaan punaiset siivet, ilmestyi taivaalle lähellä Tushinon lentokenttää. Kone hieman jyrinä tunnetusti suoritettu taitolento: rullat, silmukat, vallankaappaukset. Kokenut silmä huomaa heti, että kyseessä ei ole paikallisille tuttu yksipaikkainen urheilullinen Yak-50, vaan erilainen malli. Eteenpäin ojennettuna suuri ohjaamon kuomu osoitti, että kyseessä oli kaksipaikkainen vene. Laskeutumisen yhteydessä oli mahdollista erottaa muita eroja: laskuläppä ja nokkateline. Se oli Yakovlev-suunnittelutoimiston insinöörien uusi idea - Jak-52, lentokone, joka pystyy täyttämään mitä monipuolisimmat ja ristiriitaiset vaatimukset. Ja tämä on ymmärrettävää, koska urheiluharjoittelulaitteisto vaatii minimaalisia vakausvarastoja, pieniä ponnistuksia, jotka ohjaajan on tehtävä koneen ohjauskahvaan. Hänen pitäisi helposti suorittaa spin-taitolentoliikkeet. Ja peruskoulutukseen tarkoitettuna lentokoneena sen pitäisi päinvastoin olla erittäin vakaa ja vaikea lentää, eikä se saa murtautua takaluukussa.

Mitteriharjoittelulentolaitteille kannattaa asentaa melko vankka navigointi- ja lentovälinesarja, ja urheiluversiolle se on vain lisäkuormitus. Kaikkien kanssaNämä vaikeudet kohtasivat ryhmä insinöörejä ja suunnittelijoita. Ja silti lentokoneiden suunnittelijat selviytyivät tehtävästä "erinomaisesti" ja mahdollisimman lyhyessä ajassa: Yak-52 rakennettiin alle kuudessa kuukaudessa. Tämä on kaksipaikkainen täysmetallinen monotaso. Runko on puolimonokokki, siinä on toimiva metallikuori. Se on yhdistetty runkoon piiloniittauksella. Siipi on yksisäleinen, varustettu laskeutumisläpäillä, jotka on ripustettu rambar-lenkkeihin ja joita ohjataan pneumaattisilla sylintereillä. Häntäyksikkö on vapaasti kantava. Vakain ja köli on valmistettu kahden sparran järjestelmän mukaan. Yak-52 on varustettu yhdeksänsylinterisellä männän tähden muotoisella voimayksiköllä, jonka tilavuus on 360 litraa. Kanssa. automaattisella muuttuvan nousun potkurilla. Navigointi- ja lentolaitteiden avulla voit lentää erittäin vaikeissa sääolosuhteissa. Vakioinstrumenttien lisäksi tässä mallissa on suuntajärjestelmä, ultralyhyta altoradioasennus ja automaattinen radiokompassi. Jos aiotaan suorittaa taitolento, ylimääräiset navigointi- ja lentolaitteet puretaan.