A380 - lentokone. Nykyaikainen lentokone. Kuinka paljon Airbus A380 maksaa?

2024 Kirjoittaja: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:13

A380 on Airbus S. A. S.:n kehittämä lentokone. Se on maailman suurin matkustajalentokone. Alus on 24,08 metriä korkea ja 72,75 metriä pitkä. Lentokoneen siipien kärkiväli on 79,75 m. Yksiluokkaisessa kokoonpanossa se voi kuljettaa 853 matkustajaa, kolmen luokan kokoonpanossa - 525. Välilaskuttoman lennon enimmäisetäisyys on 15 400 km.

Tekijöiden työ

Kehittäjien mukaan suurimmat vaikeudet täytyi kohdata etsiessään vaihtoehtoja A380-koneen painon vähentämiseksi. Lentokoneesta tehtiin kevyempi komposiittimateriaalien laajan käytön ansiosta paitsi rakenteellisten rakenneosien, myös apuyksiköiden, sisustuksen ja monien muiden luomisessa. Lisäksi näihin tarkoituksiin käytettiin edistyksellisimpiä teknologisia ratkaisuja ja modifioituja alumiiniseoksia. Eli 40 % yhdentoista tonnin keskiosan massasta on hiilikuitua. Glare hybridimateriaalia käytetään rungon sivu- ja yläpaneelien valmistukseen. Alemman rungon paneelin kuoren ja narujen laserhitsaus mahdollisti kiinnittimien määrän vähentämisen merkittävästi.

Airbus A380 - lentokone, luotavajoka kesti noin kymmenen vuotta. Suurenmoisen projektin kustannukset olivat kaksitoista miljardia euroa. Airbus-yhtiön edustajien mukaan tämän summan maksamiseksi on välttämätöntä myydä neljäsataakaksikymmentä kopiota lentokoneesta. Näiden tietojen perusteella voit laskea, kuinka paljon lentokone maksaa. Summa on vaikuttava - 28 miljoonaa 571 tuhatta 428 euroa kappaleelta.

Kuinka kaikki alkoi

A380 on lentokone, jota alettiin kehittää seuraavilla tavoitteilla: laajentaa Airbus S. A. S. ja poista Boeing-747 johtoasemasta. Neuvottelut lentokoneen lopullisesta kokoonpanosta päättyivät vuonna 2001. A380-siiven ensimmäiset komponentit valmistettiin tammikuussa 2002. Ohjelman kustannukset vaihtelivat alustavien arvioiden mukaan 8,7 - 8,8 miljardin euron välillä. Ensimmäisen lentokoneen kokoonpanon jälkeen tämä määrä kasvoi 11 miljardiin (myöhemmin sitä lisättiin edelleen).

On huomattava, että Airbus ECAR Moscow Engineering Centerin työntekijät antoivat korvaamattoman panoksen A380F-mallin suunnitteluun. Venäläisten suunnittelijoiden ponnistelujen ansiosta rungon yksittäisten osien suunnittelussa tehtiin paljon työtä, tehtiin lujuuslaskelmia, sijoitettiin koneeseen varusteita ja annettiin tukea lentokoneen sarjatuotantoon.

Missä komponentit valmistetaan ja miten ne kuljetetaan

Ranskassa, Saksassa, Isossa-Britanniassa ja Espanjassa työskentelevät asiantuntijat rakentavat lentokoneen pääosia. Suuren kokonsa vuoksi nämä komponentittoimitetaan Toulouseen vesi- ja maakuljetuksella. Jotkut osat mahtuvat edelleen An-24:ään.

Runkon pyrstö- ja nokkaelementit ladattiin vaakasuunnassa Ville de Bordeaux'iin (omistaa Airbus-konsernin) Hampurissa, jotta se lähtisi Isoon-Britanniaan. Broughtonissa ja Filtonissa valmistetut siipikonsolit tuotiin Mostyniin proomulla. Siellä nämä elementit ladattiin edellä mainitulle Ville de Bordeaux'lle. Cadizissa laiva sai peräosat ja alemmat rungon osat. Kaikki purettiin Bordeaux'ssa. Sieltä aineosat kuljetettiin Langoniin ja sitten maateitse Toulouseen. Jo kootut koneet lähetettiin Hampuriin lopullisia varusteita varten. A380 on lentokone, jonka peittäminen vaatii 3 600 litraa maalia (kokonaispinta-ala - 3 100 neliömetriä).

Testit

Nykyaikaiset lentokoneet käyvät läpi vakavimmat testit ennen kuin ne päästetään lennoille. A380 ei ole poikkeus tässä suhteessa. Viisi lentokonetta rakennettiin erityisesti monipuolista testausta varten. Ensimmäinen lauta esiteltiin Toulousessa tammikuussa 2005. Saman vuoden huhtikuun 27. päivänä tehtiin ensimmäinen lento. Lentotiimiin kuului kuusi henkilöä kokeneen koelentäjän Jacques Rossin johdolla. Onnistunut laskeutuminen tapahtui 3 tunnin 54 minuutin kuluttua. lentoonlähdön jälkeen.

Koelentojen sarja alkoi 1. joulukuuta 2005. Silloin lentokone saavutti vaikuttavan 0,96 maksiminopeuden loivan aikanasukeltaa.

A380 - lentokone (katso kuva yllä), joka teki ensimmäisen transatlanttisen lentonsa 1.10.2006. Saman vuoden alkua leimasi ensimmäinen odottamaton tilanne: Toulousen lentokonetehtaan staattisen testin aikana, yhden aluksen siipi murtui yhtäkkiä, eikä se kestänyt kuormaa 145 % nimellisarvosta. Lentoturvallisuusmääräysten mukaan eheys ei saisi muuttua 150 %:n kuormituksella. Tämän seurauksena Airbus-konsortion johto päätti tehdä muutoksia lentokoneen siipien suunnitteluun. Vahvistuselementtien lisäyksen ansiosta rakenteen kokonaispaino kasvoi kolmellakymmenellä kilogrammalla, joista neljätoista oli kiinnityspultteja.

A380:n ensimmäinen lentokoe matkustajien kanssa suoritettiin onnistuneesti 4. syyskuuta 2006.

Suunnitteluominaisuudet

A 380 800 - modifikaatio, joka on suunniteltu kuljettamaan 555 tai 583 matkustajaa (kokoonpanosta riippuen). Vuonna 2007 Airbus alkoi tarjota asiakkaille pienemmän kapasiteetin (525 paikkaa) alusta vastineeksi lisääntyneestä lentoetäisyydestä (se oli mahdollista kasvattaa 370 kilometriä). Tämä muutos on mahdollistanut maksimaalisen yhdenmukaistamisen premium-kuljetusten trendien kanssa.

Kyseessä olevaan Airbusiin on tehty toinenkin muutos. Tämä on A380-800F:n rahtiversio. Lentokone pystyy kuljettamaan jopa sataviisikymmentä tonnia rahtia. Suurin lentoetäisyys on 10 370 kilometriä.

Tulevaisuudessa on suunnitteilla suihkukoneen valmistusmatkustajalentokoneen modifikaatio A380-900. Niillä on suurempi kapasiteetti (656/960 matkustajaa) samalla lentoetäisyydellä.

Lenttien työpaikka

Miehistön lisäkoulutuksen kustannusten alentamiseksi kaikki Airbusit on rakennettu samalla ohjaamon asettelulla ja lentoominaisuuksilla. A380:ssa on paranneltu lasiohjaamo. Peräsimiä voidaan ohjata etänä käyttämällä sähkötoimilaitteita, jotka on liitetty sivusauvaan. Ohjaamoon on asennettu nykyaikaisimmat tiedonnäyttölaitteet. Nämä ovat yhdeksän vaihdettavaa LCD-näyttöä, joiden mitat ovat 20 x 15 senttimetriä. Kaksi niistä on navigointitietojen indikaattoreita, kaksi näyttää perustiedot lennosta, kaksi lisää moottorien toiminnasta, yksi antaa tietoja koko järjestelmän nykytilasta. Loput kaksi näyttöä ovat monitoimisia.

Kyseisen lentokoneen tankkaamiseen voidaan käyttää maakaasun ja lentopetrolin seosta GTL:n kanssa.

Käytetyt materiaalit

Kuinka paljon Airbus A380 maksaa? Yli kaksikymmentäkahdeksan miljoonaa euroa. Lentokoneen kallis hintalappu johtuu pitkälti edistyneiden rakennusmateriaalien käytöstä, mukaan lukien muovista ja metallista, jotka on vahvistettu kvartsilla, hiilellä ja lasikuidulla. Lisäksi alumiiniseoksia käytetään aktiivisesti lentokoneiden valmistuksessa. Yhdessä laserhitsauksen kanssa tämä eliminoi niittien tarpeen.

Mukava lennon varmistaminen

Kuten asiantuntijat ovat todenneet, melutaso A380:n matkustamossa on puolet Boeing-747:n melutaso. Lisäksi kyseessä olevan lentokoneen sisällä ilmanpaine pidetään korkeammalla tasolla. Molemmat tekijät on suunniteltu vähentämään matkustajien väsymystä lennon aikana.

Kaksi tikkaat, jotka sijaitsevat lentokoneen perässä ja keulassa, yhdistävät ylä- ja alakerroksen. A380:ssa on vaikuttavat mukautusmahdollisuudet. Tästä syystä, kuten Airbus-konsernissa todettiin, tuotantomäärien kasvu ei ole niin suurta kuin aiemmin on ajateltu. Kone voidaan varustaa suihkukaapilla, baaritiskillä, loungella, Duty Free -myymälällä. Satelliittikanavan olemassaolon vuoksi matkustajille on järjestetty puhelinliikenne tai langaton Internet-yhteys (Wi-Fi).

Tällä hetkellä Venäjällä ei suoriteta lentokuljetuksia A380:lla. Neljälle lentokoneelle on tilattu, mutta yhtäkään ei ole vielä rakennettu.

Ennakoimattomat tilanteet

Ensimmäinen hätätilanne tapahtui 4. marraskuuta 2010. Sinä päivänä Qantas A380 oli matkalla Singaporesta Sydneyyn. Yksi koneen moottoreista epäonnistui vain muutaman minuutin kuluttua noususta. Kone joutui palaamaan Singaporen lentokentälle. Australian viranomaisten mukaan kukaan 433 matkustajasta ja 26 miehistön jäsenestä ei loukkaantunut. Lisäksi laskutelineen renkaat halkesivat hätäpuolella laskeutumisen yhteydessä. Tämän tapauksen jälkeen yhtiön johto ottipäätös keskeyttää kaikkien hänelle kuuluvien Airbus A380 -lentoyhtiöiden lennot kahdeksi päiväksi, kunnes heidän yksityiskohtainen tarkastus on saatu päätökseen.

Toinen tapaus tapahtui 12. huhtikuuta 2011. Sitten Air Francen kone tarttui siipillään CRJ 700 -lentokoneen pyrstään. Ei loukkaantuneita.

Johtopäätös

Airbus A380 on kehittäjien ja valmistajien kovan työn tulos. Tämä lentokone ylittää lähimmät kilpailijansa monin tavoin. Kuinka paljon lentokone maksaa, mitkä ovat sen suunnittelun ja luomisprosessin piirteet? Kaikkiin näihin kysymyksiin vastataan yllä olevassa artikkelissa.