Baku on Azerbaidžanin pääkaupunki ja yksi IVY-maiden kauneimmista kaupungeista. Metropolin väkiluku ylittää kaksi miljoonaa ihmistä, mikä määrää laajan liikennejärjestelmän olemassaolon, jonka "kirsikka kakun päällä" on Bakun metro. Se täytti 50 vuotta viime vuonna.
Bakun kansainvälinen liikennejärjestelmä
Tänä päivänä lähes kaikki laajalle levinneet liikennemuodot ovat edustettuina Azerbaidžanin pääkaupungissa. Lentoteitse pääset tänne Heydar Aliyevin kansainvälisen lentokentän kautta, joka yhdistää maan Euroopan ja Aasian v altioihin. Bakun rautatieasema on Azerbaidžanin suurin. Sieltä lähtee päivittäin junia kaikkialle entisen Neuvostoliiton alueelle. Suunnitelmissa on yhdistää maa rautatiellä Turkin kanssa. Baku on myös satama Kaspianmerellä. Maailman suurimman järven kautta tapahtuu yhteys naapurimaiden Kazakstanin ja Turkmenistaniin. Tällä hetkellä risteyksiä on kaksi: Baku-Aktau, Baku-Turkmenbashi.
Bakun metron Neuvostoliiton historia
Azerbaidžanin pääkaupungin metro avattiin vuonna 1967 ja siitä tuli viides maanalainen järjestelmä, joka avattiinNeuvostoliiton alueella Moskovan, Leningradin, Kiovan ja Tbilisin jälkeen. Metron rakentamista Bakuun harkittiin ensimmäisen kerran 1930-luvun alussa, mutta aluksi maan teollisuuden tarpeet ja sodan ja tuhon jälkeen häiritsivät näitä suunnitelmia jatkuvasti. Ensimmäisen vaiheen rakentaminen aloitettiin vasta vuonna 1960. Seitsemän vuotta myöhemmin, 25. marraskuuta 1967, Bakun metro vihittiin käyttöön. Ensimmäinen osa sisälsi yli kuusi kilometriä raiteita ja viisi asemaa: Icheri Sheher, Sahil, 28. toukokuuta, Ganjlik ja Nariman Narimanov. Tämä metrolinja on merkitty karttoihin punaisella. Uuden maanalaisen järjestelmän ensimmäiset pysähdyspaikat sijaitsevat aivan Azerbaidžanin pääkaupungin keskustassa.
22. huhtikuuta 1968 Bakun metro sai uuden aseman: otettiin käyttöön 2,24 kilometriä pitkä osio, josta tuli haara 28. toukokuuta asem alta. Uusi laskeutumispaikka sai nimekseen "Shaumyan", ja nykyään sen nimi on "Shah Ismail Khatai". Nyt junat kulkivat kahteen suuntaan: alkuperäiseen suuntaan ja uuteen suuntaan, haarautuen Shahumyanin asemalle.
Seuraava asemien avaaminen joutui odottamaan kaksi vuotta: toukokuussa 1970 "punaista" linjaa jatkettiin Ulduzin asemalle ja jo syyskuussa nostettiin haarukkatrukki sam alta asem alta "Nariman Narimanov" pysähdyspisteeseen "Platforma Depot", joka on nyt nimeltään "Bakmil". Kaksi vuotta myöhemmin Bakun metron ensimmäistä haaraa lisättiin merkittävästi: lähes viisi kilometriä uusia raiteita laskettiin ja kolme uutta asemaa avattiin: Koroglu, Kara Karaev ja Neftchilar. Tästä hänestärakentaminen keskeytettiin 17 vuodeksi ja huomiota kiinnitettiin uuteen "vihreään" metrolinjaan.
Alun perin uusi metrolinja avattiin toisena haarana Bakun metrossa. Vuonna 1976 avattiin 28. toukokuuta - Nizami -osio, johon yhdeksän vuotta myöhemmin lisättiin viisi kilometriä raiteita ja neljä uutta asemaa: Elmlyar Akademiyasy, Inshaatchylar, 20. tammikuuta ja Memar Ajami. Viimeinen laajennus Neuvostoliiton alaisuudessa tapahtui vuonna 1989: "punaista" linjaa jatkettiin ja kaksi uutta asemaa avattiin kolmelle kilometrille rataa.
Neuvostoliiton jälkeinen aika
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen metron rakentamisen vauhti hidastui huomattavasti. Vuonna 1993 avattiin uusi asema "Jafar Jabbarli" osana "vihreää" linjaa. Nyt tämä pysäkki on roolissa "28. toukokuuta" - tänne saapuvat junat Shah Ismail Khataista.
Seuraavat aseman avaukset tapahtuivat jo 2000-luvulla. Vuonna 2002 Bakun metron ensimmäistä haaraa laajennettiin viimeisen kerran ja Hazi Aslanov -asema avattiin. Vuosina 2008, 2009 ja 2011 "vihreää" linjaa jatkettiin peräkkäin ja asemat "Nasimi", "Azadlyg prospect" ja "Darnagyul" avattiin. Vuonna 2016 avattiin Bakun metron uusi "violetti" haara. Tällä hetkellä sillä on kaksi asemaa: "Bus Station" ja "Memar Ajami" vaihtoasema, joista pääsee samannimiselle asemalle "vihreällä" linjalla.
Bakun metrokartta
Azerbaidžanin pääkaupungin metro sisältää tällä hetkelläsisältää 34,6 kilometriä raitoja ja 25 asemaa.
