Mikä on peruskirja? Onko se lentokone, lentotyyppi vai sopimus? Miksi charter-liput ovat joskus kaksi kertaa halvempia kuin tavalliset lennot? Mitkä riskit uhkaavat meitä, kun päätämme lentää lomakeskukseen tällaisella lentokoneella? Opit tilauslentojen hinnoittelun salaisuuksista lukemalla tämän artikkelin. Yritämme paljastaa tällaisten sopimusten logiikan. Mutta hyödyllisin tieto, jota tavalliset matkustajat ovat kiinnostuneita tietämään, on se, onko mahdollista ostaa lippu charter-lennolle ostamatta lippua matkanjärjestäjältä. Pyrimme myös kumoamaan useita tällaisia lentoja koskevia myyttejä.
Termin alkuperä
Charter on sana Englannin Merchant Shipping Dictionary -sanakirjassa. Brittiläinen imperiumi oli jatkuvassa yhteydessä lukuisiin siirtokuntiin. Mutta kauppayhtiöt olivat vieläkin kiinnostuneempia tavaransa toimittamisesta ulkomaille. Heillä ei ollut omia laivoja. Joten he vain alkoivat palkata. Tämä yhteistyö aluksen kapteenin ja kauppatalon välillä tuli tunnetuksi rahtiksi. Osapuolet tekivät sopimuksen - peruskirjan. Hän voisi olla yhdellä lennolla(kertamatka) tai määrätylle ajalle (aika charter).
Myöhemmin rahtaussopimuksesta tuli termi muulle kuin merenkululle. Sitä alettiin käyttää lentoliikenteessä. Lisäksi sanan "rahtaukset" merkitys on lakannut koskemasta vain tavaraliikennettä. Matkustajien istuimista aluksella tuli rahdin kohde.
Vähitellen termin "peruskirja" alkuperäinen merkitys - sopimus - katosi. Muilla kielillä se sai erilaisen semanttisen kuorman: rahdinkuljettajayhtiöltä vuokratun matkustajalaivan (tai sen osan) rahtaajan suunnittelemia lentoja varten. Nykymaailmassa sana " charter " tarkoittaa useimmissa tapauksissa lentokoneita. Siksi käytämme tätä termiä tässä merkityksessä.
Rahtisopimustyypit
Olemme jo miettineet, mitä peruskirjat ovat, nyt tutkimme, mitä ne ovat. Tällaisissa rahtisopimuksissa ilmoitetaan pääjaon - rahtiin ja matkustajaan - lisäksi, kuinka pitkiä tai kuinka monta matkaa ne ovat. Tilauslentoja on. Sopimuksen mukaan lentoyhtiö antaa rahtaajan (niin sanottu yhdistäjä) käyttöön lentokoneen ja miehistön. Näin ollen matkustajapaikkojen täyttäminen ja siten vastuu lennon kustannusten maksamisesta on täysin vuokralaisen yrityksen harteilla. Ne ovat matkatoimistoja. Useimmiten he tekevät yhteistyötä välttääkseen matkustamon epätäydellisen täytön riskit. Tällaiset lennot toimivat "sukkula"-järjestelmän mukaisesti: lentokone tuo turisteja lomakeskukseen ja noutaa välittömästi ne, jotka ovat vanhentuneetkuponkeja. Sitä vastoin on olemassa sellainen asia kuin "suck charter". Tällöin kone odottaa tuomiaan matkustajia lentokentällä. Tällaisia lentoja harjoitetaan viikonloppuisin ja pyhäpäivinä.
Miksi tilausliput ovat halvempia
Harkitse nyt hinnoitteluprosessia. Säännöllisillä lennoilla lentoyhtiöt ottavat jo riskejä mahdollisesti myymättä jääneistä lipuista. Peruskirja on yleensä 100 % täynnä. Matkatoimistojen taitava markkinointipolitiikka harjoittaa sellaisia turisteille houkuttelevia kampanjoita, kuten ennakkovaraus, "viime hetken" matkat, alennuskortit tavallisille käyttäjille ja lopuksi "viime minuutti". Siten käy ilmi, että samalle taululle kokoontuneilla matkustajilla on eri hintaisia lippuja. Joillekin yrityksille lentoliput sisältyvät matkan hintaan. Toiset matkustavat omatoimisesti, mutta he eivät ostaneet lippuja tavallisista lipputoimistoista, vaan matkatoimiston kautta, kuten he sanovat, "koukussa chartereihin". Se, että kone on vuokrattu use alta yritykseltä kerralla, takaa laudan täyden kuormituksen. Ja jos matkustajia on vielä vähän, laskeutuu pienempi kone. Siksi riskiä ei ole. Siksi tilauslennot ovat usein halvempia kuin tavalliset lennot. Vaikka näin ei aina ole.
Juridinen
Mitä tilauslennolle lipun ostavan matkustajan tulee tietää? Ensinnäkin se, että tällä ostolla hän ei tee sopimusta lentoyhtiön vaan matkatoimiston kanssa. Liput näyttävät sam alta, ja jos kaikki menee hyvin, et tunne eroa. Mutta jos haluat peruuttaa kiertueen, lentolippua ei palauteta. Niitä ei myöskään palauteta tai palauteta.
Halvilla chartereilla on usein kiinteät päivämäärät. Tällaiset lennot voivat myöhästyä, koska ne lentävät "aikaikkunoissa" tavallisten matkojen välillä. Toisin sanoen ne lentokoneet, jotka on merkitty aikatauluun, käyttävät etuoikeutta kiitotiellä. Tämä seikka tulee ottaa huomioon, kun odotat jatkolentoa. Lentoyhtiö ei ole vastuussa aluksen viivästymisestä. Mutta joissain tapauksissa voit ostaa lipun sellaiseen lentokoneeseen, jolla on avoin paluupäivä (edellyttäen, että paikka on varattu tietyksi ajaksi).
Peruskirjan aikataulu
Tällaisten lentojen liikkuminen on hyvin epäsäännöllistä. "Sesonkiaikana", joka voi kestää kahdesta kuuteen kuukautta, tilauslennot ovat hyvin yleisiä. Sitten niiden määrä vähenee huomattavasti ja joillain alueilla katoaa kokonaan. Jäljelle jää vain säännölliset lennot. Matkatoimistot voivat ostaa vain osan matkustamosta lentoyhtiöltä. Mutta kone lentää edelleen aikataulun mukaista säännöllistä reittiä, kun taas tilauslennot laskeutuvat suoraan lomakohteiden lentoasemille. Esimerkiksi Kreikkaan, Bulgariaan ja Turkkiin voi lentää talvella vain ostamalla lipun lentoyhtiöltä. Usein koneet laskeutuvat Ateenaan ja Istanbuliin, kun taas charter-kauden aikana voit mennä suoraan Kreetalle, Kosille, Burgasiin tai Antalyaan. Tällaisten lentokoneiden aikataulu näkyy lentoaseman tulostaululla. kuitenkintilauslennot ovat epäsäännöllisiä. Siksi ne eivät ole lentoyhtiöiden lähtevien ja saapuvien lentojen luettelossa.
Myytti ja sen kumoaminen
Koska charter-liput ovat usein halvempia kuin tavalliset lennot (joskus 2-3 kertaa), ihmiset, jotka eivät ymmärrä hinnoittelusta mitään, alkavat rakentaa turhia olettamuksia. Sanotaan, että he antavat vanhoja, kuluneita autoja, jotka kolaroivat melkein kaksi kolmasosaa. Se ei ole totta. Rahtaaja vuokraa tavanomaisia lentokoneita, jotka lentävät myös säännöllisesti. Auton tyyppi määritellään lähtöä edeltävänä päivänä, kun myytyjen lippujen määrä selviää. Mutta tämä ei vaikuta lennon turvallisuuteen. Poikkeuksetta kaikki autot tarkastetaan lentokentän teknisessä palvelussa, ne on kaikki varustettu samalla tavalla. Esimerkiksi Transaero charter -lentokoneita käytetään sellaisia upeita lentokoneita kuin Tu-204-100C, Tu-214, Airbus A320neo, Boeing 777, 747, 767 ja 737. Aeroflot ottaa Tu-154-koneita epäsäännöllisille lennoilleen, IL-86. Erittäin mukavat Tu-154M-koneet lentävät Länsi-Eurooppaan.
Toisen myytin kumoaminen: charter ei ole halpahinta
Sanonta "Halpa ei ole koskaan hyvää" määrittelee matkustajien odotukset palvelulta ei-reittilennolla. Älä unohda, että kokonaissäästön periaatetta kaikessa (lukuun ottamatta lentoturvallisuutta, tietysti) harjoitetaan vain niin kutsutuissa "halpalentoyhtiöissä". Siellä liput ovat todella "halvempia kuin lika". Mutta toisa alta, siellä ei ole vain bisnesluokan lokero, vaan myös kiinteät istuimet, ateriat ja mahdollisuus kieltäytyä ostetusta lipusta. Matkustajat täyttävät hytin kuin bussi, -istua tyhjille paikoille. Ruokaa (juomia ja välipaloja) tarjotaan maksua vastaan.
Trumpulennoilla palvelun taso riippuu lentoyhtiöstä. Jotkut eivät halua poiketa säännöllisillä lennoilla hyväksytyistä standardeista. Mutta on myös sellaisia lentoyhtiöitä, jotka tarjoavat täysin matkustajapalvelun rahtaajalle. Tällaisissa lentokoneissa ei välttämättä ole bisnesluokkaa, ja ateriat pienennetään voileipä- ja salaattisetiksi ilman alkoholia.
Kuinka ostaa tilauslippuja
Se ei ole niin helppoa kuin miltä näyttää. Koska kone on vuokrattu konsolidoiville yrityksille, lippuja siihen ei tule hakea lipputuloista, vaan samoista matkatoimistoista. Ne puolestaan ovat kiinnostuneita tuomaan mahdollisimman monia palvelujaan asiakkaille. Tämä sisältää koko paketin: maakuljetukset, hotellimajoituksen, ateriat, retket. Mutta joka vuosi itsenäisten matkailijoiden osuus tulee yhä selvemmäksi matkailumarkkinoilla. He haluavat vain rahtaaj alta "jäämään koukkuun charteriin". Lentokone valmistuu näin: suurin osa matkustajista on kupongin ostaneita. Jos suunnittelet lomaasi etukäteen, yhtiö tarjoaa sinulle mahdollisuuden ostaa koko matkan tai veloittaa lipusta saman hinnan kuin säännöllisillä lennoilla. Osto on kannattava vain, kun tähän suuntaan ei lennä muita lentokoneita. Esimerkiksi Hurghadaan tai Goaan ei ole säännöllisiä lentoja.
Milloin ostaa halvat liput
Mitä lähempänä lähtöpäivää, sitä kalliimpia ovat paikat normaalilennolla. Peruskirjassa suuntaus on täysin päinvastainen. Kun koko kone on vuokrattu, rahtaajat hermostuvat, jos matkustamo täyttyy hitaasti. Ja he ovat täysin paniikissa, kun on kolme tai kaksi päivää jäljellä ennen lähtöä. Yritykset ovat valmiita myymään lentopaikkoja jo ilman matkapaketteja ja jopa alle kustannukset saadakseen edes jotain. Tässä sinun täytyy "takoa rautaa". Totta, joten olet vaarassa, että et lennä ollenkaan. Todellakin, sesonkiaikana salongit ovat täynnä silmiä myöten. Mutta sillä ei ole väliä. Useimmilla sivuston matkatoimistoilla on osio "Lippujen vaihto". Siinä näet tarjoukset kohteista, joissa on ilmoitettu tarkat lähtöpäivät ja hinnat. Viimeinen luku muuttuu usein.
