Airbus 321 on suurin Airbus-konsernin valmistama 320-perheen lentokone. Ensimmäinen lento tehtiin vuonna 1992. Lentokonetuotanto jatkuu tähän päivään asti. Yhtiön viimeisimpien tietojen mukaan vuonna 2018 on tarkoitus koota jopa 60 lentokonetta kuukaudessa. Se eroaa teknisiltä ominaisuuksiltaan ja huolloltaan vähän prototyypistä - 320., mutta tehokkaampien moottoreiden ansiosta se pystyy kuljettamaan enemmän matkustajia ja matkatavaroita.
Lentokone kootaan tiettyyn tilaukseen - asiakkaalle tarjotaan vain turistiluokan versio, johon mahtuu 220 henkilöä, tai business/turistiluokka, johon mahtuu 185 henkilöä.
Historia
320. ranskalaisen yrityksen prototyyppiä alettiin koota jo vuonna 1972. 90-luvulla ilmestyi ensimmäisen kerran versio 319, jonka tärkein ero on rungon lyhennetty 7 metriä. Muut parametrit toistavat 320:n. Ensimmäinen Airbus 321 (321-100) sai rungon 7 metriä pidemmän kuin prototyyppi, ja vuonna 1992 sillä oli lyhin lentomatka koko 320-perheen joukossa. Sitten modernisoinnin myötä lentokone sai vahvistetut jarrut, tehokkaammat moottorit ja lisäsäiliön, joka sijaitsi matkustamon peräosassa. Alkukehityksen tarkoituksena ei ollut, toisin kuin 320:n suunnitelmissa, kilpailla amerikkalaisten kanssa, mutta Boeing 757:n käyttöönotto pakotti yrityksen harkitsemaan uudelleen päätöstään 321:n julkaisusta, ja nykyinen malli, 321-200, on kelvollinen kilpailija 757.:lle, hieman huonompi lentoetäisyydellä, mutta tilavammalla rungolla.
Saksalainen Lufthansa tuli uuden lentokoneen ensimmäinen asiakas. Lentokone 321-100 lensi hänen halleihinsa vuoden 1995 alussa. Vuoden 1996 lopussa ensimmäinen Airbus 321-200 lähti lentoon.
Asiakkaan sisätilojen asettelut
Kuten jo mainittiin, asiakas saa tehtaalla toisen kahdesta asetteluvaihtoehdosta. Siinä ei kuitenkaan vielä kaikki. Ajon aikana asiakas voi itse muuttaa istumapaikkojen määrää ja siten varustaa koneen kuljettamaan enemmän tai vähemmän matkustajia. Lentokoneen dokumentaatiosta käy ilmi, kuinka matkustamo voidaan konfiguroida uudelleen. "Airbus 321" -koneessa on laaja valikoima asetteluja. Turistiluokasta, jossa peräkkäin tulee olemaan 6 paikkaa, kolme käytävän kummallekin puolelle, bisnesluokkaan, jonne asennetaan jo 4 istuinta peräkkäin. On myös sallittua järjestää leveässä kehyksessä. Rajoituksia on vain kaksi - missä tahansa asetelmassa lentokoneessa on 1 käytävä, jossa on istuimet käytävän molemmilla puolilla. Toinen rajoitus liittyy luontaisesti suunnitteluun: lentokoneen päässä on vain 2 istuinta, yksi käytävän kummallakin puolella, ja kahdella rivillä hätäovia vastapäätä on myös 4 istuinta missä tahansa asetelmassa.
Istuinpaikan valintalentokone
Jopa lyhyt lento voi olla vaivalloista, jos istut alas ja huomaat, että selkänojasi eivät kallistu vuorauksen suunnittelun vuoksi tai ihmiset kävelevät jatkuvasti ohitsesi matkalla kylpyhuoneeseen. Joten sinun tulee kysyä itseltäsi useita kysymyksiä ennen lentämistä. Esimerkiksi tämä: "Haluatko katsoa lentoa?" Halutessasi sinun on valittava istuimet ikkunoiden vierestä pitäen mielessä, että siivet sijaitsevat joitain vastapäätä, ja näet vain automaation liikkeen nousun, laskun, suunnan vaihtamisen aikana.
Airbus 321 -turistiluokan riveillä 15–22 on tämä haitta. Lisäksi 25. rivillä, joka sijaitsee toisen hätäuloskäynnin edessä, ei ole kykyä kallistaa tuolia. Samalla näitä istuimia pidetään ihanteellisina matkustaville pariskunnille, koska tässä rivissä on vain 4 paikkaa, jopa taloudessa, 2 käytävän kummallakin puolella.
Mutta jos kone lentää yöllä, istuimen valitseminen ikkunoiden läheltä ei toimi, mutta hätäuloskäyntien edessä oleminen voi tuottaa monia epämiellyttäviä minuutteja selkälukituksen takia. 25.:n lisäksi selkänojat ovat tukossa myös 10. rivissä, mutta toisin kuin 25., tässä turistiluokassa on 6 paikkaa, kolme käytävän kummallakin puolella. Numerointi on annettu Airbus 321 -lentokoneiden turistiluokalle. Parhaat istuimet, muut kuin jo mainitut, ovat 11. rivillä - kaksi istuinta käytävän kummallakin puolella, ja siellä on mahdollisuus venytellä jalkojasi. Nämä paikat sijaitsevat ensimmäisen hätäuloskäynnin takana. Matkustajat istuvat 26:ssarivissä, voivat myös venytellä jalkojaan, kun taas heidän edessään on hätäuloskäynti numero kaksi. Näin Ural Airlines -yhtiön koneet kootaan.
Samaan aikaan Lufthansan virallisella verkkosivustolla kerrotaan, että 10. rivillä 321. matkustajakoneessa on vain 2 paikkaa - oikealla puolella. Rivin vasen puoli on vapaa.
Suunnitelmat ja suunnitelmat
Paremman ymmärtämisen vuoksi tässä on pari lentokonemallia kahdessa käyttötapauksessa. Puolalaiset lentävät vain turistiluokassa, saksalaiset käyttävät lentokoneita sekä economy- että business/ekonomiversioina.
Tältä näyttää LOT Airlinesin (Puola) Airbus 321 -kaavio, matkustamokaavio sopii myös Ural Airlinesin lentokoneiden havainnollistamiseen. 321. yritys käyttää vain economy-versiota. 11. ja 26. riviä pidetään ihanteellisena. Ikkunoiden 26. rivin istuimissa, suoraan niiden edessä olevan hätäuloskäynnin vuoksi, saattaa tulla joitain muutoksia. Koska 11. rivissä on vain 4 tuolia, voimme neuvoa niitä, jotka pitävät venytellä jalkojaan ja 12. riviä - kaksi paikkaa ikkunoissa.
Mutta vertailun vuoksi Lufthansan käyttämän airbusin malli. Saksalaiset käyttävät sekä talous- että bisnes-/talouslentokoneita. Kuitenkin vain ensimmäiset rivit eroavat toisistaan. Loput on kuten edellä on kuvattu. 10. riviä on lyhennetty, minkä vuoksi 11. rivissä on 4 paikkaa parhaiden sarjasta. Ja koska 25. riviltä puuttuu yksi istuin, istuimen 27D ostanut saa myös mahdollisuuden venytellä jalkojaan.
Arvostelut
Sisäänajokoneena sitä käytetään lähes aktiivisestikaikki yritykset Euroopassa. Lennon mukavuus riippuu tietysti pitkälti Airbus 321 -koneen tiimistä. Arvostelut huomioivat pääasiassa tilavamman rungon, mukavammat hytit verrattuna amerikkalaisiin. Edessä istuvat huomaavat hyvän äänieristyksen.
Johtopäätös
Airbus 321 on eurooppalainen vastaus amerikkalaiselle Boeing 757:lle. Hieman amerikkalaista lyhyemmällä lentoetäisyydellä tämä lentokone on vakaasti sijoittunut yritysten laivastoon sekä charter- että tavanomaisten lentoyhtiöiden lennoilla Euroopassa ja idän maissa. Asiantuntijat huomauttavat, että tehokkaammat moottorit ja erilainen ohjausjärjestelmä pystyvät säilyttämään etäisyyden eurooppalaisen 321. ja amerikkalaisen 757. välillä pitkään.
