Ennen eurooppalaisen jättiläisen A-380 ilmestymistä markkinoille, maailman suurin lentokone oli Boeing 747, jonka matkustamokapasiteetti, tai oikeammin 2 matkustajakannen, oli yli 500 henkilöä. Kuten muutkin yrityksen lentokoneet, tämä linja-auto on läpikäynyt useita muutoksia, mutta sen tärkeimmät erot eivät ole muuttuneet. Koneessa oli 2 kantta, alkuperäinen nokka, 4 moottoria ja suurin matkustajakapasiteetti.
Koneesta tuli ensimmäinen laajarunkoinen matkustajakone, joka oli suunniteltu vain rahtikuljetukseen. Sitä alettiin kehittää vuosi 737-version julkaisun jälkeen, minkä seurauksena pohjimmiltaan uusi lentokone ei toiminut. Tätä ei kuitenkaan vaadittu. Koko maailma seurasi yliäänilentokoneiden kehitystä, joten Boeing 747:llä oli kaikki mahdollisuudet pysyä rahtikoneena. Erityisesti rahtiversiossa ohjaamo sijaitsi toisessa kerroksessa. Alun perin oli tarkoitus jättää toinen kansi matkustajille, kun taas ensimmäinen kerros annettiin kokonaan tavaratilalle. Lentokone sai myös neljä moottoria suuremmalla hinnallakapasiteetti.
Ensimmäiset lennot
Taloudellisista vaikeuksista huolimatta ensimmäinen laajarunkoinen matkustajakone nousi ilmaan vuonna 1970. Koska laiva oli matkustajalaiva, yläkerrasta tuli palvelu, ja kaikki matkustajat majoitettiin muille lentokoneille tavanomaisella periaatteella. Ensimmäisten näytteiden Boeing 747:n kapasiteetti oli vain 200 henkilöä, mutta verrattuna samana vuonna julkaistuun 737. malliin, joka otti kyytiin 100 henkilöä, ero on kaksinkertainen.
Aktiivinen kiinnostus uutta matkustajakonetta kohtaan lamautti merkittävästi "sopivien" - yliäänilentokoneiden - asemaa: monet lentoyhtiöt tarkistivat tilauksiaan ja "Boeing 747" -lentokoneen osakkeet alkoivat kasvaa nopeasti. Ensimmäisen lentokoneen pohj alta aloitettiin useiden muunnelmien valmistus. Ensimmäinen niistä kehitettiin japanilaiselle lentoyhtiölle, kun taas tilaus oli lyhyen matkan lentokoneille. Vastaus japanilaisten tilaukseen oli modifikaatio 747-100SR. Tämä versio sai parannetun rungon, pienemmät tankit, mikä lisäsi merkittävästi lentokoneen kapasiteettia. Boeing 747-100SR kykeni ottamaan kyytiin 500 ja sitten 550 henkilöä. Myöhemmin 747-300:n kehitys saa saman muunnelman - lyhyen matkan lentokoneen.
Muut muutokset
Matkustajaversioiden lisääntyvistä tilauksista huolimatta Boeing ei ole luopunut alkuperäisistä rahtilentokoneiden tuotantosuunnitelmistaan. Joten seuraavat muutokset ilmestyivät: F - rahtiversio, M - kombi, jolla on mahdollisuus ottaa vähemmän matkustajia, mutta enemmän matkatavaroita, B -parannettu alusta (ensimmäisille versioille) ja säiliöt (myöhemmin). Lisäksi 747-200:n perusteella koottiin kaksi klassista "sivunumeroa 1" kuljettamaan Yhdysv altain presidenttiä.
Modification 200 toimi prototyyppinä seuraavalle sukupolvelle – 300:lle, jonka ainoa ero oli kolmen moottorin olemassaolo tavallisen neljän sijaan. Mutta tätä päätöstä ei jatkettu - Boeing 747-300:sta tuli täysin uusi matkustajakone.
Boeing 747-300
Yksi uuden koneen ominaisuuksista oli suorat portaat toiseen kerrokseen (aiemmin käytettiin spiraalia), suurennettu yläkerros, joka on suunniteltu turisti- tai bisnesluokkaan, ja samalla mahdollisuus vaihdella istumapaikkojen määrää. Boeing 747-300:n kapasiteetti vaihtelee 400:sta (kolmen luokan toiminta) 600:aan, kun käytetään vain yhtä palveluluokkaa.
Ensimmäinen Boeing 300 lähti lentoon vuonna 1980, ja siitä tuli nopeasti yksi eniten käytetyistä. Vuoteen 2005 asti (A-380:n ensimmäinen nousu) tätä muutosta pidettiin parhaana pitkän matkan päälentokoneen mallina, mutta siinä oli myös merkittäviä puutteita.
Toimintaongelmat
Samanaikaisesti matkustajamäärän kasvun kanssa käynnistyi ongelmia toiminnassa. Suurin Boeing 747, jonka kapasiteetti kasvoi nopeasti, ei enää vastannut lentoasemien parametreja. Lisäksi neljä moottoria verrattuna kolmeen kilpailijalentokoneeseen, kuten DC-10, tarkoitti suurta polttoaineenkulutusta. Ja vuoden 1970 kriisin alkaessa monet yritykset kieltäytyivät yhteistyöstä 747.mallia sen kannattamattomuuden vuoksi. Jos muistamme, että suunnilleen samaan aikaan Boeing 767 ja Airbus-300 (molemmat kahdella moottorilla) tulivat markkinoille ja valloittivat lähes välittömästi laajarunkokoneiden markkinoiden, 747. alkoi menettää jalansijaa. Ja vaikka Boeing 747 -koneen kapasiteetti oli edelleen yksi suurimmista, lentoyhtiöt alkoivat ensin muuttaa tätä versiota rahtiversioksi ja sitten yksinkertaisesti myydä sitä.
Pitkien lentojen lentokoneet
Ja ehkä toinen lentokone olisi jäänyt historiaan, mutta matkustajamäärän kasvu mahdollisti Boeing 747 -luokan lentokoneiden pysymisen liikenteessä. Tämän linja-auton matkustajakapasiteetti tyydytti vaativan Britannian ja Japanin, puhumattakaan siitä, että tällaista lentokonetta voidaan käyttää pitkän matkan mannertenvälisillä lennoilla tai vilkkailla linjoilla.
747:n tulevaisuus
Ilmailun kehityksen myötä monet lentoyhtiöt tarvitsivat pitkiä lentoja ilman tankkausta, minkä yhteydessä kehittäjät ottivat jälleen Boeing 747:n käyttöön. Uusien versioiden matkustajakapasiteetti oli 800 henkilöä. Lentoetäisyys täytti aiemmin julkaistun mallin 747-400 standardit. Mutta hyvin pian lentokoneiden 747-500 ja 747-600 projektit menivät arkistoon. Lentoyhtiöt halusivat uuden lentokoneen, eivät päivitystä vanhaan. Siitä huolimatta kehittäjät eivät unohtaneet 747:ää: he viimeistelivät sen, sulkivat sen ja tarkensivat sitä uudelleen. Tämä jatkui vuoteen 2005 asti. Lopulta, Boeing 787:n julkaisun jälkeen, yhtiö ilmoitti 747-mallin palauttamisesta. Uuden auton koodinimi on "Boeing747-8" tai Lisäasetukset.
Carriers muistaa 747:n ensimmäisten versioiden epäilyttävän menestyksen ja tilasi ensin 109 autoa – kolmanneksen niistä matkustajien suunnittelussa. Loput vaadittiin rahtiversiossa. Tähän mennessä on myyty yhteensä 121 ajoneuvoa. Boeing 747-8:n kapasiteetti ei hämmästyttänyt - 581 ihmistä käytettäessä kahta palveluluokkaa. Käytettäessä kolmea matkaluokkaa (ensimmäinen luokka lisäämällä) istumapaikkamäärä pienenee noin 400:aan.
Parhaat paikat
Artikkelissa esitetään tyypillinen kolmen luokan asettelu Lufthansan lentokoneessa (Saksa). Linja-autossa on useita ensimmäisen luokan istuimia - pohjakerroksessa ohjaamoiden alla, 80 paikkaa bisnesluokassa ja lähes 300 paikkaa turistiluokassa. Boeing 747-8:n kokonaiskapasiteetti tässä järjestelyssä on 386 paikkaa.
Ensimmäisellä luokalla ei ollut valittamista - matkustajille on paljon vapaata tilaa, he mahtuvat mukavasti, kun taas jokainen istuin on oman näytönsä takana. Seuraavana ovat eteiset, buffetit ja wc:t. Ensimmäisen rivin istuimet bisnesluokassa, vaikkakin tilavat, mutta lepäävät väliseinää vasten, jonka takana ovat wc:t ja keittiö, mikä voi aiheuttaa haittaa. Nojatuolit 9C ja 9H sijaitsevat käytävän ja wc-tilojen välittömässä läheisyydessä. Samanlaisia haittoja voivat odottaa 81. ja 88. rivien (toinen kerros, ensimmäinen ja viimeinen rivi) matkustajat. Kymmenennen rivin matkustajien on katsottava osiota koko lennon ajanedessäsi, mikä on tietysti melko epämiellyttävää. Business-luokassa istuu 6 henkilöä peräkkäin, ja kaksi käytävää erottaa heidät.
Turpoluokka alkaa riveiltä 16 ja 18. Kuudennessatoista rivissä on vain 6 paikkaa. Koska edessä ei ole matkustajia, on tämän rivin asukkaille riittävästi vapaata tilaa, eivätkä he vaaranna joutua edessä istuvan edessä olevan kallistetun istuimen luomaan ansaan. Sama pätee 18. rivin keskiosaan. Kahdeskymmenes rivi sijaitsee hätäuloskäynnin vieressä - tämä selittää ikkunoiden puutteen. Tämän rivin keskiosan matkustajilla ei ole mahdollisuutta ottaa vaaka-asentoa, koska takana on wc-seinä. Riveillä 21-22 toistetaan rivien 16-18 järjestely, paitsi että 21. rivissä on vain neljä paikkaa, joita ei ole aidattu muu alta. Jalkatilaa on myös riittävästi, ainoa haittapuoli on hätäuloskäynnit lähellä. Keskiosassa, eli 32. ja 33. rivillä, on takaseinät, joten et voi rentoutua ja makuulle. Kaikkien 34. rivin istuimien edessä on väliseinä, mikä saattaa aiheuttaa vähän tilaa. Rivit 45-47 ovat koneen perässä, joten siellä voi olla tungosta. 49. riviä voidaan kutsua valitevimmaksi, koska aiemmin mainitut puutteet ovat täysin olemassa tällä sektorilla.
Johtopäätös
Boeing 747:n kapasiteettia on päivitetty versiosta toiseen, mutta lentoyhtiöiden ja tämän lentokoneen suorien käyttäjien mukaan se vaatii paljon polttoainetta, muttamannertenväliset lennot oikeuttavat itsensä. British Airways, joka osti Yhdysv altain kriisin aikana suurimman Boeing 747:n, johon mahtuu jopa 500 henkilöä, voi toimia vakavana vahvistuksena. Tämän luokan autojen määrä yhtiön kalustossa on tänään 57 kpl.
