Nykyaikaisessa ilmailumaailmassa v altavat siivekkäät koneet hallitsevat yötä. Aliäänilentosarjassa voidaan erottaa useita jättiläisiä, jotka pystyvät nostamaan neljäsataa-viisisataa ihmistä yhdellä istumalla. Boeing 747 erottuu taustastaan, jonka matkustamopohjan ansiosta matkustajat voivat majoittua kahdelle matkustajakannelle samanaikaisesti.
Koolla on väliä
Sodan jälkeistä aikaa leimasi räjähdysmäinen kysyntä ilmailumarkkinoilla. Matkustajalentoliikenteen globaali kasvu 1960-luvulla asetti Boeingin insinööreille pelottavan tehtävän. Oli tarpeen suunnitella kaksi kertaa suurempi lentokone kuin tuolloin käynnissä ollut "707". Kansallinen yhtiö "Pan American" ei pystynyt selviytymään ihmisten virtauksesta, jotka halusivat suorittaa lentomatkoja lentoteitse mahdollisimman lyhyessä ajassa. Tämä tilanne pakotti hänet tekemään tarjouskilpailun suurimman lentokoneen kehittämisestä, tuotannosta, testaamisesta ja toimittamisestamaailmassa turboreetin työntövoimalla.
Tuotantolaajennus
Pan American täytti Boeingin johdon odotukset ja tilasi 25 lentokonetta pilottisarjan ensimmäisestä sadasta kopiosta. Vuotta myöhemmin, vuonna 1971, lentoliikenteen harjoittaja tilasi saman määrän Boeing 747 200 -lentokoneita, joissa oli matkustamorakenne ja tehokkaammat moottorit lisätäkseen hyötykuormien ja matkustajien kokonaismäärää koneessa.
Jättiläinen lentokone rakennettiin, testattiin ja sertifioitiin alle neljässä vuodessa, mikä on hyvin lyhyt aika jopa uudelle pienkoneen mallille. Lentokonekonsernin olemassa oleva tehdas ei sallinut niin suurikokoisten koneiden rakentamista konepajoihinsa. Ne eivät vain sopineet sinne. Varsinkin Boeing 747:ää varten, jonka hyttisuunnitelmassa oli ylimääräinen yläkerros sekä korkean tason ohjaamo yläkerrassa, rakennettiin uusi tehdas Everettiin Washingtoniin.
Mielenkiintoisia faktoja
Työ eteni kiihtyvällä tahdilla. Pratt & Whitney on suunnitellut yksinomaan uutta lentokoneluokkaa varten poikkeuksellisen suuren suihkukäyttöisen turbomoottorin JT9T-indeksillä. Yksikössä oli korkea ohitussuhde ja sitä asennettiin neljä kappaletta, kaksi kutakin siipeä kohti. Mielenkiintoinen tosiasia on, että yritys teki pienen tempun. Lähtevän mahdollisen korvaamisen varmistamiseksiKun moottoria rakennettiin lentoasemille, jotka ovat kaukana yrityksen palvelukeskuksista, rungon alle asennettiin ylimääräinen moottorin kiinnityspiste, lähellä numero kaksi moottorin kiinnitystä. Siten luovuttajalentokone toimitti rikkinäiselle veljelleen varamoottorin, joka lähti lentoon viiden moottorin ollessa asennettuna, mutta lentäen niistä vain neljä.
Toinen mielenkiintoinen tosiasia liittyy tämän hirviön korkeaan ohjaamoon. Kehittääkseen tulevia 747. lentäjätaitoja ja nopeustajua sellaisessa korkeudessa (eikä ole helppoa tuntea oikeaa nopeutta sellaisessa korkeudessa - sen koetaan olevan huomattavasti todellista alhaisempi) erityinen simulaattori keksittiin. Lentäjän työpaikka asennettiin kuorma-auton katolle Boeing 747 -koneen ohjaamon layoutiin. Auton sisätilojen asettelu ja sen katon rakenne mahdollistivat tällaisen hybridin turvallisen käytön suljetulla alueella. Sitä käytettiin mahdollisten lentäjien rullauksen, pysäköinnin ja lähtö-/suorituksen aloitusmenettelyjen harjoittamiseen. Simulaattori sai nimen "Waddell Van" tämän uuden sarjan ensimmäisen testilentäjän Jack Waddellin kunniaksi.
Misty Prospects
Tämän suuruisen uuden lentokonesuunnittelun kehittäminen ja ennennäkemättömän kokoisen tehtaan rakentaminen toi yrityksen melkein konkurssin partaalle. Ensimmäisten mallien myynnistä saadut monen miljoonan dollarin voitot maksoivat kuitenkin kustannukset täysin pois, mikä nosti lentoyhtiön taseen sellaiselle tasolle, jota ei aiemmin ollut saavutettu.
Tästä positiivisesta tosiasiasta huolimatta jo luodun lentokonesarjan tulevaisuus jäi kuitenkin epäselväksi. Se ei auttanut ongelman ratkaisemisessa ja sarjan päivittämisessä Boeing 747 300 -malliin, jonka ohjaamon layout mahdollisti huomattavasti enemmän matkustajia kuin edellisessä kahdessasadassa versiossa yläkerroksen pituutta pidentämällä. Kysymykset säilyivät ennallaan. Kuinka kannattavaa on käyttää tällaista lentokonetta? Onko se taloudellinen, myös pitkiä matkoja? Maksaako sen v altavat leasingkustannukset itsensä takaisin?
Kilpailijat ovat hereillä
Matkustajakuljetusyritysten huippujohtajien ja omistajien epäilyjä ruokkii myös 70-luvun alussa maailmassa puhjennut polttoainekriisi. Öljyn hinnan räjähdysmäinen nousu nosti heti lentolippuja. Lentomatkustuksen kysyntä alkoi romahtaa. Öljyä lisäsivät tuleen levottomat kilpailijat, mukaan lukien saman yrityksen sisällä. Markkinoiden uutuuksien, kuten DC-10, L-1011 ja A300, lisäksi uusi laajarunkoinen B767 voitti luottavaisesti takaisin asemansa kilpailemalla Boeing 747 -mallin kanssa. Ohjaamon "seitsemänsataakuusikymmentäseitsemäs" pohjaratkaisu mahdollisti vähemmän matkustajia, mutta se oli paljon taloudellisempi, kompaktimpi ja halvempi ylläpitää.
Tuleva päivitys
Taivaan nuori lentojättiläinen, Airbus A380, kohtaa nyt samanlaisia vaikeuksia. Sen on kehittänyt eurooppalainen valmistaja Airbus A3XX -ohjelman puitteissakilpailun luominen kasvavalle valmistajalle osav altioista. Vastauksena tähän siirtoon amerikkalaiset lanseerasivat Boeing 747 500 -mallin projektiin. Sarjan lupaavan sukupolven matkustamon pohjaratkaisu mahdollisti jopa 800 hengen kapasiteetin lennolle. Samaan aikaan käynnistettiin 600. sarjan projekti siivekkäästä ajoneuvosta, jolla oli samanlaiset lento-ominaisuudet, mutta nämä ideat jäivät paperille.
Vuonna 2005 yritys ilmoitti uudesta päivityksestään. Viidellä ja puolella metrillä pidennetty 747-400-versio nousi ensimmäisen kerran ilmaan 8. helmikuuta 2010. Mallille annettiin indeksi 747-8 tai yrityksen mallikoodin mukaan "Boeing 747 800". Päivitetyn lentokoneen matkustamon asettelu mahdollistaa 51 matkustajan ja kahden rahtilentokoneen kuljettamisen enemmän kuin B744:n edellinen versio. Lentokoneen matkustajaversiossa oli myös havaittavia muutoksia silmässä. Matkustajien sisäänkäynti on nyt tilavampi, portaat toiselle kerroksessa pehmeämmät, ja SkyBunks-versiossa voit mennä alakertaan toista portaikkoa pitkin.
Venäjän realiteetit
Venäjällä Boeing 747 -mallien pääasiakas on Transaero. Lentoyhtiöiden ohjaamien lentokoneiden matkustamosijoittelu tarjoaa 522 istumapaikkaa useimmissa 20 eri reiteillä liikennöivässä koneessa. Palaute johdolta, lentäjiltä ja matkustajilta on pääosin positiivista. Kone on ymmärrettävä, mukava, helposti hallittavissa ilmassa. Taitolentoryhmän korkea lasku tarjoaa enemmännäkyvyys rullauksen aikana ja rungon epätavallisen muodon vuoksi muut lentäjät huomaavat välittömästi Boeing 747 Transaeron. Matkustamon asettelu ja sen joustavuus antavat lentoyhtiöille mahdollisuuden asettaa hytit ja palveluluokat erilaisiin standardeihin, mukaan lukien omat standardinsa. Ja matkustamon huomattava matkustajakapasiteetti ja lentokoneen kyky laskeutua vakiopituisille pääkiitoteille antavat tälle koneelle lisäedun eurooppalaisiin kilpailijoihinsa nähden.
