Boeing 757 -lentokone: matkustamon layout, parhaiden istuinten valinta ja vähän itse lainerista

2024 Kirjoittaja: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:13

Boeing 757-200 -koneiden tuotanto jatkui varsin menestyksekkäästi 22 vuoden ajan. Koko tuotantojakson aikana otettiin käyttöön 1050 laivaa, mukaan lukien 80 rahtilentokonetta 757-200PF-versiosta. Lentokoneita valmistettiin vuoteen 2005 asti, mutta vielä nykyäänkin monet lentoyhtiöt, myös venäläiset, operoivat niitä erittäin menestyksekkäästi. Viime vuosina kymmenet Boeing 757-200 -matkustajakoneet ovat löytäneet tiensä 757-200SF:n rahtiversioihin.

Siitä mikä huolestuttaa kaikkia, kun nouset lentokoneeseen…

Kukaan ei kiistä, että matkustajat, jotka valmistautuvat lentämään millä tahansa lentokoneella, ei vain Boeing 757:llä, ovat vähemmän kiinnostuneita matkustamon sijoittelusta kuin lentoturvallisuudesta. Varsinkin nykyään, kun kuulemme televisiossa uutiskronikoja koko ajan aiheestalento-onnettomuudet. Koko Boeing 757-200 -lentohistorian aikana lentokonetappiot olivat vain 7 yksikköä, ja silloinkaan syynä ei ollut aluksen tekninen vika tai rikkoutuminen, vaan terrori-iskut ja olosuhteiden traaginen yhdistelmä. Vain yksi onnettomuus Gironin kaupungissa johti lentokoneen kuolemaan laskutelineiden vaurioiden vuoksi. Lentokone teki kovan laskun epäsuotuisissa sääolosuhteissa.

Heart Boeing 757-200

Joitakin teknisiä tietoja moottoreista. Boeing 757-200 -alukset varustettiin monilla komponenteilla ja aggregaattijärjestelmillä, jotka olivat samank altaisia kuin Boeing 767, laajarunkoinen pitkän matkan lentokone. Boeing 757-200 on varustettu kahdella Rolls-Royce-suihkuturbiiniyksiköllä, jotka täysin lastattuna antavat koneen ylittää 7240 kilometrin maksimimatkan 860 km/h nopeudella. Vaipat on varustettu Rolls-Royce RB211-535C:llä, jonka kapasiteetti on 17 000 kgf, tai Rolls-Royce 535E4:llä, jonka työntövoima on 18 000 kgf. Joihinkin lentokoneisiin asennettiin osaksi moottorikokoonpanoa Pratt & Whitney -turbiinit, jotka ovat kaikilta ominaisuuksiltaan samanlaisia kuin Rolls-Roycen. Samaan aikaan voimalaitoksen koostumuksella ei ole vaikutusta lentokoneen kantokykyyn ja istuimien sijoitteluun. Boeing 757-200 -koneilla on kyky lentää yli 12 000 metrin korkeuteen ja tehokkaiden turbomoottoreiden ansiosta ne saavuttavat yli 890 km/h nopeudet.

"Boeing 757": matkustamosuunnitelma

salonkimatkustaja "Boeing 757-200" mahtuu jopa 240 henkilöä ja sillä on kaksi haaraa - "Economy" ja "Business". Miehistölle on kaksi paikkaa. Boeing 757-200 -koneessa käytetyn matkustamon asettelu, parhaat istuimet ja niiden muotoilu toistavat tämän luokan lentokoneen aiemmissa versioissa käytettyä asettelua. Yksi rivi koostuu kuudesta istuimesta, kolmesta vasemmalla ja kolmesta oikealla, ja keskellä on keskikäytävä. Tämä on optimaalinen asettelu matkustajille, ja lentoemäntien on kätevä liikkua. Siksi Boeing 757:n, jonka ohjaamo on universaali, insinöörit eivät alkaneet tehdä rakenteellisia muutoksia istuinten sijoitteluun.

Kysymys parhaan paikan valitsemisesta on usein yksilöllistä. Turvallisuustietoiset matkustajat pitävät todennäköisesti parempana takapenkistä, kun taas matkapahoinvoinnista kärsivät valitsevat eturivit. Monet meistä haluavat katsoa yksin ulos ikkunasta ja tutkia maan avaruutta korke alta. Tällaiset matkustajat pitävät parempana istuimia A ja F. Ne, joiden on noustava usein, myös terveydellisistä syistä, sekä ne, jotka haluavat venyttää jalkojaan, valitsevat istuimet käytävän lähellä.

On olemassa asiantuntijalausunto siitä, mitkä paikat ovat parhaita. Business-luokka, jossa on kallistettavat selkänojat ja enemmän tilaa istuinten välillä, voi tarjota enemmän mukavuutta kuin turistiluokka. Kun valitset paikkaa lennolle lähtöselvityksen aikana, on otettava huomioon kylpyhuoneiden, keittiöiden läheisyys ja hätäuloskäyntien läsnäolo lähellä, mikä vaikuttaa kulmaankallistaa istuinta, jotta et koe myöhemmin epämukavuutta lennon aikana.

Tarkista lentoyhtiöiden johtajilta valitaksesi parhaat paikat

Nykyään monet venäläiset lentoyhtiöt liikennöivät Boeing 757 -koneita. Heidän joukossaan ovat Wim Avia, Nord Wind, Yakutia ja muut.

Jokainen lentoyhtiö sijoittaa asiakaspalvelun tason parantamiseksi verkkosivuillaan yksityiskohtaista tietoa aluksen suunnitteluominaisuuksista, lennon kestosta ja ominaisuuksista sekä mahdollisuuksista saada lisäpalveluita aluksella vuoraus. Lentoyhtiöiden verkkosivuilla esitellään Boeing 757 -koneen yleiskuvauksen lisäksi matkustamon ulkoasu. Esimerkiksi Wim Avia neuvoo matkustajia, jotka eivät halua joutua ärsyttävään jonoon lähtöselvitystiskin luona, valitsemaan ensimmäinen rivi, koska tällöin heillä on aluksesta poistuessaan mahdollisuus poistua ensin matkustajasta.

Palvelun kann alta ensimmäinen rivi voittaa myös, sillä tässä rivissä istuvat matkustajat toimitetaan ensin ruuat ja juomat. Mutta täälläkin saattaa esiintyä tiettyjä haittoja wc-tilojen läheisyydestä johtuen, ja lisäksi jalat lepäävät kiinteää väliseinää vasten, niitä ei ole mahdollista vetää ulos.

Majoitusominaisuudet eri matkustajaryhmille

Boeing 757-200 -lentokoneen matkustamosuunnitelmassa on tärkeimmät avainkohdat ja vivahteet. Nord Wind ja muut Boeing 757-200 -lentokoneita liikennöivät lentoyhtiöt,muista tarjota sinulle paras majoitusvaihtoehto. Istuimet 10. ja 21. rivillä katsotaan optimaaliseksi pitkille matkustajille. Ne sijaitsevat hätäuloskäyntien takana, siellä on vapaata jalkatilaa. Jos matkustat lapsen kanssa, et istu istuimilla, jotka ovat lähellä poistumisluukkuja. Jos matkustat pariskuntana, sinun on helpompi valita yhdeksäs rivi, jossa on paikkoja, jotka on yhdistetty pareittain, ei kolmessa, ja siellä on mukavampaa. Jos valitset takaosan, sinun ei tarvitse sietää wc-tilojen läheisyyttä. 14. ja 15. rivillä joissakin tapauksissa ei ole valoa, ja ne, jotka halusivat katsella maapallon panoraamaa ylhäältä, voivat olla järkyttyneitä. Paikat riveissä, joiden lähellä hätäluukut sijaitsevat, eivät kallistu kokonaan tai eivät kallistu ollenkaan. Tämä koskee esimerkiksi 19., 20. ja 40. riviä. Pidä tämä mielessä ja katso, voitko viettää koko lennon samassa asennossa.