Sukhoi Superjet 100-95 on kotimaassa kehitetty lyhyen matkan lentokone. Sitä pidetään oikeutetusti Venäjän ilmailualan ylpeydenä. Se kehitettiin Sukhoi Civil Aircraft Design Bureaun (GSS Closed Joint Stock Company) pohj alta yhdessä ulkomaisten yritysten kanssa.
Kehityshistoria
Sukhoi Superjetin kehitys alkoi jo vuonna 2003, jolloin CJSC GSS sai Venäjän aluesuihkuprojektin kehittämiseen avustuksen, jonka määrä oli noin 3 miljardia Yhdysv altain dollaria. Ensimmäisen mallin kokoonpano valmistui tammikuussa 2007 Komsomolsk-on-Amurissa. Saman vuoden tammikuun 28. päivänä hän saapui testaukseen Zhukovskin kaupunkiin. Uuden lentokoneen esittely pidettiin 26. syyskuuta Komsomolsk-on-Amurissa.
Lentotestejä suoritettiin vuoden 2008 aikana. Ensimmäisen lennon tekivät 24. joulukuuta koelentäjät Pushenko ja Chikunov. Kone oli taivaalla noin 3 tuntia, ja suurin korkeuslento oli jopa 6 kilometriä. Vuonna 2008 aloitettiin IAC-sertifikaatin hankintaprosessi, joka päättyi helmikuussa 2011. Sukhoi Superjet 100-95 esiteltiin vuonna 2009 Le Bourget'ssa lentonäyttelyssä. Samana vuonna tehtiin tämän matkustamolla varustetun matkustajakoneen ensimmäinen lento.
Armavia-lentoyhtiö aloitti ensimmäisen tuotantokoneen liikennöinnin vuonna 2011. Vuonna 2013 kehitettiin uusi muunnos, jonka lentoetäisyys on kasvanut - 100LR. Vuoteen 2018 mennessä on tarkoitus luoda SSJ-100SV, jonka rungon pituus on kasvanut.
Huolimatta siitä, että GGS CJSC selviytyi kahdesta maailmanlaajuisesta talouskriisistä vuosina 2008 ja 2015, yhtiö jatkaa monen miljardin dollarin sopimusten tekemistä.
Suunnitteluominaisuudet
Sukhoi Superjet on suunniteltu klassisen aerodynaamisen suunnittelun mukaan ja se on kaksimoottorinen turbotuuletin, matalasiipinen lentokone. Siivet on pyyhkäisty taaksepäin ja varustettu yksiuraisilla läpäillä. Komposiittimateriaaleja käytettiin nokkakartion, koneistuksen ja siipien juuriosan suunnittelussa. Ohjaamossa ohjauspyörän toimintoa suorittaa sivuohjausnuppi, niin kutsuttu sivusauva. Suunnittelijat kehittävät parhaillaan siipien kärkiä sekä uusiin että olemassa oleviin malleihin. Suunnittelussa ei ole mekaanisia iskunvaimentimia, koska tässä on järjestelmä, joka estää lentokoneen häntää koskettamasta kiitotiettä lentoonlähdön aikana.
Mitkä lentoyhtiöt liikennöivät"Superjet"?
Sukhoi Superjet 100-95 operoi paitsi venäläiset, myös ulkomaiset lentoyhtiöt. Kotimaisia lentoyhtiöitä ovat Aeroflot (26 yksikköä), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Jakutia (2). Lisäksi yksi lentokone kuuluu Rosoboronexportille ja kaksi Venäjän hätäministeriölle. Tämäntyyppinen matkustajakone on mukana seuraavien ulkomaisten lentoyhtiöiden laivastoissa:
- Armavia (Armenia) – 1 yksikkö;
- Lao Central Airlines (Laos) – 1;
- Interjet (Meksiko) – 20;
- Sky Aviation (Indonesia) – 3;
- Comlux (Sveitsi) – 1.
Näkymät
Nyt Sukhoi Superjet 100-95:n pääkilpailija lentoliikennemarkkinoilla on kysytyin amerikkalainen matkustajakone Boeing 737. Tilastojen mukaan yksi Boeing 737 laskeutuu joka viides sekunti ympäri maailmaa. Tästä huolimatta kotimainen "Superjet" voi kilpailla sen kanssa, koska sen hinta on paljon alhaisempi.
Nyt lentokoneita liikennöivät pääasiassa venäläiset ja useat ulkomaiset lentoyhtiöt. Vuoteen 2025 mennessä analyytikot ovat ennustaneet SSJ-koneiden kysynnän kasvavan maailmanlaajuisesti, joten niitä ajetaan 26 osav altiossa. Venäjän vastaisista pakotteista huolimatta jotkut eurooppalaiset lentoyhtiöt, kuten Blue Panorama Airlines (Italia) ja CityJet (Irlanti), ovat jo allekirjoittaneet toimitussopimukset. Maamme ensisijaiset markkinat ovat kuitenkin aasialaiset, eivät amerikkalaiset. Valmistajaneuvottelee jatkuvasti erityisesti Aasian alueen lentoyhtiöiden kanssa, jotka ovat erikoistuneet edullisiin kuljetuksiin.
"Dry Superjet 100-95": matkustamokartta, parhaat istuimet
Kahden luokan matkustamon klassinen malli olettaa, että bisnesluokan matkustajille on 12 paikkaa ja turistiluokan matkustajille 75 paikkaa. Asettelun erottuva piirre on istuinten sijainti - niitä on 5 yhdessä rivissä (2 vasemmalla, 3 oikealla). Laivakeittiö sijaitsee salin alussa. Siellä on kaksi wc:tä - koneen peräosassa ja edessä.
Mukavimmat istuimet sijaitsevat 6. rivillä. Täällä on tarpeeksi jalkatilaa. Lisäksi edessä ei ole matkustajia. Myös ohjaamon keskellä sijaitsevat nojatuolit ovat suhteellisen mukavia, sillä niissä on kallistettava selkänoja. Istuinten välinen etäisyys on 81 senttimetriä.
Epämukavimmat paikat ovat ulomman rivin istuimet wc-tilojen lähellä, koska takaosien väliseinät eivät salli tuolien täysin kallistua.
Yllä oleva on vakioasettelu. Jokainen lentoyhtiö voi muuttaa sitä tarpeidensa mukaan.
Sukhoi Superjet 100-95: matkailijoiden arvostelut
Matkustajien arviot lentokoneesta ovat sekä hyviä että ei kovin hyviä. Lentokoneen myönteisiä puolia ovat:
- Leveä ja tilava sisustus.
- Mukavat leveät pehmeät matkustajan istuimet.
- Uusi lentokone.
Matkustajat huomauttavat puutteista:
- Huono järjestelmämelueristys.
- Kapeat käytävät;
- Ei yksilöllistä ilmanvaihtojärjestelmää.
- Vahva lattiavärinä.
- Natista laskeutumisen aikana.
- Äänet lennon aikana.
- Vähän varauloskäyntiä (verrattuna Boeingeihin ja Airbuseihin).
- Epämukava hätäuloskäyntien sijainti.
- Palveluiden välillä ei ole väliseinää - on vain verhot.
- Jatkuvat tekniset viiveet.
Sukhoi Superjet 100-95 on Venäjän ilmailuteollisuuden kansallinen ylpeys, sillä se on ensimmäinen Neuvostoliiton jälkeisenä aikana kehitetty lentokone. Sen kehittämisessä käytettiin nykyaikaista digitaalitekniikkaa. Lähitulevaisuudessa yli 150 lentokonetta valmistetaan ja toimitetaan venäläisille ja ulkomaisille lentoyhtiöille. Lentokone on keskittynyt alueellisiin ruuhkaisiin kuljetuksiin, joiden kantama on jopa 4000 kilometriä. Superjetillä lentäneet matkustajat huomauttavat, että lentokonetta on parannettava.
