Ukrainan lentokonerakennusyritys Antonov ASTC loi yhdessä venäläisten ja muiden maailman maiden yritysten kanssa kaksimoottoristen suihkukoneiden sarjan, merkintä An-148-100 (kuva on esitetty artikkelissa). Nämä lentokoneet ovat korkean teknologian kilpailukykyisiä lentokoneita, jotka täyttävät kaikki nykyajan maailman vaatimukset, ympäristö- ja turvallisuusstandardit sekä matkustajien lentoliikenteeseen osallistuvien yritysten toiveet. An-148-100 lentokone on suunniteltu matkustaja- ja rahtikuljetukseen pää- ja alueellisilla linjoilla.
Perhe ja muutokset
An-148-100-lentokoneperhe koostuu kolmesta vaihtoehdosta 68-85 matkustajalle: A on versio lyhyen matkan matkustajalentokoneesta (3000 kilometriin asti); B - perusmuutos, eroaa edellisestä vain lentoetäisyydellä (jopa 3600 kilometriä); E - luonnehdittulaajennettu toimintasäde (jopa 5000 kilometriä). Lisäksi tähän lentokoneeseen on kuusi muunnelmaa: lisääntynyt matkustajakapasiteetti; maksimaalinen mukavuustaso matkustajille; rahti-matkustaja; lasti sivuovella; lasti takaluukulla; erityinen tarkoitus.
Luomisen historia. Ensimmäinen vaihe
Viime vuosisadan 90-luvun alussa OK Antonovin mukaan nimetty suunnittelutoimisto aloitti uuden matkustajalentokoneen - An-148-100 - suunnittelun (artikkelin valokuvat osoittavat tämän matkustajakoneen). Uuden koneen piti korvata vanhentuneet An-24, An-72, An-74, Jak-40, Jak-42 ja Tu-134. Kehityksen suoritti P. Baluevin johtama insinööriryhmä. Uuden mallin edeltäjä An-74 suunniteltiin rahtikuljetusalukseksi, eikä sitä sovellettu mukavaan matkustajien kuljettamiseen. Vaikka siiven alla olevat voimayksiköt siirrettiin pylvääseen, mikä lisäsi polttoainetehokkuutta, se ei pystynyt kilpailemaan useiden nykyaikaisten, saman matkustajakapasiteetin omaavien aluelentokoneiden kanssa.
Tässä tilanteessa yhtiön johto päätti luoda täysin uuden matkustaja-airbus-bussin, joka täyttää kaikki aikamme vaatimukset.
Kakkosvaihe
Tämän projektin nimi oli alun perin An-74-68. Uusi lentokone erottui siiven muodosta, pitkänomaisesta rungosta, viidennen sarjan moottorista, jossa oli täysin uusi kääntörakenne. Talouskriisi kuitenkin viivästytti tämän lentokoneen syntymää. Ja vasta vuonna 2001 työskenteli vaihevuorauksen suunnittelu. Nyt projekti sai uuden nimen - An-148. An-74 TK-300 -lentokoneen konsepti otettiin perustaksi, mutta An-148-100-lentokone (kuva) on täysin tyhjästä luotu lentokone, eikä se ole toinen An-74:n muunnos. Siinä on lisääntynyt rungon pituus ja halkaisija, uusi siiven voimarakenne, modernit taloudelliset voimayksiköt, jotka on varustettu elektronisella ohjausjärjestelmällä. An-148-100:n ensimmäiset lentokokeet aloitettiin vuoden 2004 lopulla. Ja 2. kesäkuuta 2009, uuden matkustajakoneen ensimmäinen reittilento reitillä Kharkova - Kiova. Kaksi kuukautta myöhemmin ensimmäinen venäläinen An-148-100 nousi taivaalle.
Testit
Kolme kuukautta An-148-100-testimallin ensimmäisen lennon jälkeen lentokone vahvisti kaikki lasketut lento-ominaisuudet korkeissa hyökkäyskulmissa. Kone laitettiin pysähtymistiloihin eri korkeuksissa. Tällä testattiin matkustajalentokoneen lennon eri vaiheille ominaista rungon ja siiven mekanisointielementtien lisäkuormitusta. Melkein kaikissa kokoonpanoissa An-148-100 (asiantuntijoiden arviot vahvistavat tämän) osoitti melko selkeitä, lentäjän erottamia luonnollisia merkkejä, jotka johtavat pysähtymiseen. Linjan käyttäytyminen kriittisissä lentotiloissa osoittautui erittäin suotuisaksi, se täytti kaikki ilmailumääräysten vaatimukset.
Sertifiointi
V altio hyväksyi 26. helmikuuta 2007 uuden lentokoneen, sen moottorin ja apuvoimayksikönUkrainan ilmailuhallinto ja Interstate Aviation Committeen ilmailurekisteri. Lentokone sertifioitiin IVY-maiden ilmailuvaatimusten ja sääntöjen (AP-25) sekä eurooppalaisen CS-25:n perusteella kehitetyn sertifiointiperusteen SB-148 määräysten mukaisesti. Maassa vallitsevan melutason os alta tämä ilma-alus täyttää kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 16 osan 4 vaatimukset (nide 1 "Ilma-alusten melu" muutoksineen 7:een asti) ja yleissopimuksen osan 36 vaatimukset. ilmailusäännöt AP-36. Päästöjen os alta - kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 16 asianomaisen kohdan vaatimukset (nide 2 "Ilma-alusten moottoreiden päästöt", sellaisena kuin se on muutettuna neljännellä mukaan lukien) ja ilmailumääräysten AP-34 vaatimukset.
Designratkaisut
Mietitään, mitä innovatiivisia ratkaisuja, jotka tarjoavat uusille matkustajakoneille useita etuja, jotka Antonov Design Bureaun insinöörit ovat toteuttaneet tämän perheen lentokoneissa. An-148-100 suojaa siipi- ja voimayksiköitä korkeatasoisesti vieraiden esineiden aiheuttamilta vaurioilta. Tämä johtuu laitteen rakenteesta - korkeasiipinen lentokone, jonka moottorit siiven alla on pylväissä. Lisäksi tämän sarjan lentokoneet voivat toimia turvallisesti erityyppisillä kiitoradoilla, mukaan lukien huonosti valmistetut, päällystämättömät, kivikkoiset, jäiset ja lumiset. Lisäksi järjestelmien ja apuvoimayksikön tilan tallentavan koneen järjestelmän läsnäolo sekä melko korkea luotettavuus ja huollettavuus mahdollistavat matkustajakoneiden käytöntämän perheen millään lentokentällä. Maanalaisten tavaratilojen sijainti, joka on korkeudeltaan kätevä, mahdollistaa ilman erityisiä maarahtitiloja matkatavaroiden lastaamiseen ja purkamiseen.
Powertrains
Tämän perheen lentokoneille Ivchenko-Progress State Enterprise kehitti uuden viidennen sukupolven moottorin D-436-148. Tämä voimayksikkö on varustettu useilla järjestelmillä, jotka tarjoavat automaattisen ohjauksen ja valvonnan. Ne varmistavat optimaalisen moottorin suorituskyvyn kaikissa lennon vaiheissa, lisäävät lisäksi luotettavuutta sekä vähentävät huoltokustannuksia ja polttoaineen kulutusta. An-148-100 voimayksiköt täyttävät Eurocontrolin ja ICAO:n nykyaikaiset vaatimukset. Niiden ilmoitettu resurssi on 20 tuhatta jaksoa ja 40 tuhatta käyttötuntia. Asiakkaan pyynnöstä tämän perheen lentokoneet voidaan varustaa myös nykyaikaisilla ulkomaisilla moottoreilla, joiden työntövoima on enintään 8000 kgf.
Varusteet
sekä yksinkertaisissa että vaikeissa sääolosuhteissa. An-148-100 tarjoaa sekä manuaalisen että automaattisen navigoinnin. Autopilotin avulla voit ohjelmoida tarvittavat reitit, automaattisen laskeutumisen ICAO-luokkien normien I, II ja III A mukaisesti,vaaka- ja pystysuuntainen navigointi, nousu ja lasku STAR- ja SID-kuvioiden mukaan. Laite valvoo automaattisesti kaikkien järjestelmien tilaa lennossa ja maassa, minkä jälkeen tiedot toimitetaan tekniselle henkilökunnalle ja lentokoneen miehistölle.
Turvallisuus
Näiden lentokoneiden perhe tarjoaa joukon ilmailun turvatoimia. Ohjaamossa on esimerkiksi luodinkestävät ovet, lentoemäntien ja miehistön viestintälaitteet, ammusten ja aseiden säilytyspaikka, videovalvontajärjestelmä, paikka räjähteiden sijoittamiseen, jos niitä löytyy lennon aikana, sekä torjunta-aineet. varkauslaitteet.
Salongi
Tämän perheen lentokoneiden matkustamon mukavuus vastaa nykyaikaisten pitkän matkan linja-alusten mukavuustasoa. Tämä tulos saavutettiin erityisesti palveluhuoneiden järkevän sijoittelun ja kokoonpanon, nykyaikaisten istuimien, materiaalien ja sisustussuunnittelun, yksilöllisen ja yhteisen tilan ergonomisen optimoinnin sekä tietysti alhaisten melutasojen ansiosta. Matkustajien viihdettä varten matkustamoon on asennettu moderni infotainment-järjestelmä. Käsimatkatavarat sijaitsevat erityisissä lukittavissa tavaratelineissä, jotka erottuvat vaikuttavasta tilavuudesta - yhteensä 4,2 kuutiometriä. Hyllyjen koko vaihtelee lentokoneen muunnelman mukaan. Suurimmat ovat lyhyen matkan ja alueellisissa lentokoneissa. An-148:n matkatavara- ja tavaratilojen kokonaistilavuus, jotka sijaitsevat peräosassa ja matkustajan lattian allalentokoneen matkustamo - 14,6 kuutiometriä.
An-148-100 - sisustuskaavio
Tämän lentokoneen matkustamon pohjaratkaisu on suunniteltu 68–85 hengelle. Koneessa on kahdeksasta kymmeneen paikkaa bisnesluokassa, loput turistiluokassa. Istuinten asettelu (näkyy yllä olevassa kuvassa) bisnesluokassa, kaksi peräkkäin lentokoneen kummallakin puolella. Turistiluokan hytissä on kolme istuinta rivissä toisella puolella ja kaksi toisella puolella. Jokaisen yläpuolella on hyllyt käsimatkatavaroille. Lentokoneen turistiluokan rivien välinen etäisyys on suunniteltu keskimääräisen ihmisen pituudelle (jotta matkustajan polvet eivät lepää seuraavan istuimen selkänojaa vasten. Mutta keskipitkät ihmiset tuntevat olonsa hieman epämukavaksi. Jokaisen istuimen yläpuolella on valaistuksen ohjauspainikkeet, ilmastointilaitteen säädin, valomerkkitaulu ja lentoemäntäkutsu Matkustajien arvioiden mukaan An-148-100 lentokoneen parhaat turistiluokan istuimet ovat vasemman puolen ikkunan vieressä (kahden istuimen rivi).
Arvostelut
Kuten aina, tässä tapauksessa ihmisten mielipiteet eroavat, joskus ne ovat jopa täysin vastakkaisia. Joku väittää, että kone on erittäin mukava, lento tapahtuu hiljaisuudessa, nousu ja lasku ovat pehmeitä. Ja toiset väittävät, että moottoreiden melu on melko korkea, kone tärisee paljon nousun ja laskun aikana, ja he sanovat, että on paljon parempi lentää vanhoilla An-24-koneilla. Kuinka monta ihmistä - niin monta mielipidettä. Siksi, jos haluat tehdä oman, käytä lentoyhtiöiden palveluita ja vertailetuntemuksia.
Johtopäätös
Suhteellisesta nuoruudestaan huolimatta nämä koneet ovat valloittaneet tiukasti markkinaraon alueellisilla lentoreiteillä paitsi IVY-maissa, myös Euroopassa ja Aasiassa. Aeroflot, Rossiya, Angara ja muut matkustajalentokoneyhtiöt ostavat An-148-100-koneita korvatakseen vanhentuneet Tu-134-koneet ja muut. An-148 täyttää kaikki nykyaikaiset turvallisuus-, tehokkuus- ja mukavuusvaatimukset. Kaikista näistä ominaisuuksista on tullut perustekijöitä, joiden vuoksi yritykset suosivat tätä mallia.
