Yk-42:lla lentämistä kuulet nykyään harvoin. Nyt niitä operoivat edelleen pääasiassa halpalentoyhtiöt kotimaiset lentoyhtiöt ja VIP-kuljetuksiin osallistuvat yritykset. Ja jos yksityisten yritysten matkustamon asettelu sovitetaan asiakkaan (tai tämän lentokoneen omistajan) mukaan, niin muiden lentoyhtiöiden Yak-42-matkustamossa on melkein sama.
Koneen kehitys alkoi vuonna 1972, kun Aeroflot jätti hakemuksen, joka toivoi korvaavansa Il-18:n ja Tu-134:n tällä mallilla. Hän ei kuitenkaan selvinnyt tehtävästään ja hänet poistettiin vähitellen Venäjän federaation kansallisen lentoliikenteen harjoittajan laivastosta.
Jak-42:n historia
Kolmimoottoriset lentokoneet perustuivat Jak-40-malleihin. Kaksi moottoria takarungon sivuilla ja yksi päällä, mukaan lukien haarukan ilmanotto. Päähöyhenpeite suunniteltiin T-kirjaimen muotoon ja hännän höyhenpeite oli nuolen muotoinen (nuolen muotoinen). Alustassa oli paripyörät kaikissa tuissa. Lentokoneen runko on kokonaan metallia, ja itse lentokonetta voidaan kuvata matalasiipiseksi lentokoneeksi.
Kansainvälinen ilmailunäyttely Le Bourget vuonna 1977 esitteli Jak-42:n kaikille maille. Samana vuonna aloitettiin massatuotanto. Aeroflot aloitti matkustajakuljetukset Jak-42:lla vasta vuoden 1980 lopulla. Kahden vuoden toiminnan jälkeen tapahtui kuitenkin katastrofi, joka peitti vapautumisen hetkeksi. Ja vuonna 2011 tapahtuneen turman jälkeen noin viisitoista lentoyhtiötä lopetti lentämisen tämäntyyppisillä lentokoneilla.
Yleistä tietoa lentokoneesta
Huolimatta siitä, että Yak-42 ei korvannut Tu-134:ää odotetusti, jotkut yhtiöt käyttävät sitä edelleen lento-ohjelmassaan.
Jopa 9 000 metrin matkalentokorkeudessa lentokone voi saavuttaa maksiminopeuden 700 kilometriä tunnissa. Aluksen korkeus on pieni - 9,8 metriä, Jak-42:n pituus on vain 36 metriä. Lentokoneen ohjaamiseen tarvitaan kaksi ohjaajaa ja matkustamo on varustettu yhdelle lentomekaanikolle. Matkustajahytin kapasiteetti alkaa 39 henkilöstä ja päättyy 120:een, sama luku on yleisin lentoyhtiöillä. Matkustamon erottuva piirre on istuinten numerointi kyrillisillä kirjaimilla.
Mitkä lentoyhtiöt käyttävät tämäntyyppisiä lentokoneita?
Vuonna 2017 Yak-42:ta liikennöi kolme venäläistä lentoyhtiötä. KrasAvia omistaa yhdeksän lentokoneen Yak-42-laivaston, Saratov Airlinesilla viisi ja Izhavialla on 10 lentokonetta. Yak-42-koneita on kaupallisessa ja matkustajaliikenteessä yhteensä kolmekymmentäviisi lentokonetta. Gazprom Avia vetäytyi vasta kaksi vuotta sittenminun seitsemän kappalettani.
Ulkomailla tämäntyyppisiä lentokoneita liikennöivät Kiinan ilmavoimat, kahden kappaleen määrä. Jak-42 on vuokrattu Iranista ja Pakistanista, ja sen omistavat Kiina - kahdeksan yksikköä ja Kuuba - neljä.
Yak-42-hytin kaava yhden luokan pohjaratkaisuna
Kaikissa venäläisissä toimivissa yrityksissä tämä malli on samassa kokoonpanossa. Lentokoneen mielenkiintoisin ja erottuvin piirre on, että matkustajien ei tarvitse mennä sisään rungon vasemm alta puolelta, vaan takaa. Hännän alla on päähätäuloskäynti, joka tunnetaan myös päähuoltoovena.
Yak-42:n ohjaamon pohjaratkaisun mukaan yhteensä 20 riviä voidaan laskea. Ensimmäinen rivi alkaa samalla tavalla kuin muillakin lentokonetyypeillä, keulasta. Täällä arvostelujen mukaan parhaat paikat Yak-42:lle, matkustamon ulkoasu olettaa vain väliseinän matkustajan edessä, eli kukaan ei laske istuimen selkänojaa lennon aikana. Jalkojen venyttelemiseen on tilaa, mutta ei paljon, johtuen etuseinästä. Vaikka eturivissä istuminen on paljon tilavampaa. Tällaisten paikkojen haittana on wc-huone, joka sijaitsee aivan tämän seinän takana. Siksi äärimmäiset paikat C ja D ovat erittäin hankalia, koska juuri niiden viereen ihmiset kerääntyvät jonossa.
6. rivi on täysin epämukava, koska laipion takana on hätäuloskäynti, joten istuinten selkänojat on kiinnitetty pystyasentoon koko lennon ajan. Mökkikaavan mukaan 7. rivissä parhaat paikatJak-42, koska ne sijaitsevat suoraan hätäuloskäynnin luona. Jalkojen ojentamiseen on runsaasti tilaa, eikä tuolin kallistettu selkänoja ole tiellä edessä. Mutta haittapuoli on kielto sijoittaa käsimatkatavaroita niin suurelle alueelle, ja näkymä valoaukosta on osittainen.
13. rivin takana on myös poistumisluukku, joten tämän rivin takaosat on lukittu. Mutta 14. rivillä on täysi etu mukavan lennon kann alta ja samat haitat kuin kielto sijoittaa käsimatkatavarat jaloissa. Siten matkustamon layoutin mukaan 14. rivin istuimilla on parhaat paikat Jak-42:lle. 19. rivissä äärimmäiset paikat C ja D ovat epämukavia, koska wc-huone on lähellä ja kaikki huuhtelun äänet, hajut sekä ruuhkaiset jonot aiheuttavat epämukavuutta levätä.
Huonoin vaihtoehto laskeutumiseen on 20. rivi, koska heti wc:n seinän takana, minkä vuoksi tuolin selkänoja ei kallistu. Lisäksi moottorien läsnäolo aiheuttaa liiallista melua peräosassa.
Jak-42 kaksiluokkaisessa asetelmassa
Varmasti mukavat bisnesluokan istuimet ovat Jak-42-järjestelmän matkustamon parhaita paikkoja. Turistiluokan salonkiin on varattu 100 istumapaikkaa ja business-luokan 16 istumapaikkaa ja se ulottuu ensimmäisestä neljänteen riviin. Kaksi istuinta rungon molemmilla puolilla. Mutta turistiluokan numerointi alkaa numerolla seitsemän ja päättyy 20. riville.
Tässä muodossa yrityksen ensimmäisellä rivillä sen äärimmäisillä paikoilla B ja D on pieniä haittoja, jos wc-huone on edessä seisovan väliseinän takana. Keittiön tiskiltä tulee melua ja turhaa meteliä sekä käsimatkatavaroiden jalkojen juurelle asettamiskielto. Turistiluokan 7. ja 14. rivillä on samat edut lisäjalkatilasta, sillä ne ovat matkustamokaavion mukaan parhaat istuimet Jak-42:ssa.
