Siperian moottoritie on maatie, joka ulottuu Venäjän eurooppalaiselta alueelta Kiinan rajoihin Siperian läpi. Sillä on monia nimiä. Heidän keskuudessaan:
Tämän polun loppua merkitsevät haarat Kyakhtaan ja Nerchinskiin. Siperian alueen pituus oli joidenkin arvioiden mukaan 11 tuhatta kilometriä. Tämä on neljännes Maan kehän etäisyydestä päiväntasaajalla.
Tarvitaan luominen
Pitkän ajan Venäjän eurooppalaisen osan ja Siperian välinen viestintä tapahtui vain erillisiä jokireittejä pitkin. Tämä johtui teiden puutteesta.
Vuonna 1689 Venäjä ja Kiina allekirjoittivat Nerchinskin sopimuksen, jonka ansiosta maiden väliset viralliset suhteet tulivat ensimmäistä kertaa mahdollisiksi. Lisäksi sopimus tasoitti tietä erilaisille kauppasuhteille, mikä aiheutti tarpeen luoda liikennekäytävä v altioiden välille.
Aloitarakentaminen
12 (22). 11. 1689 annettiin kuninkaallinen asetus, joka määräsi Moskovan ja Siperian yhdistävän reitin rakentamisen. Traktin rakentaminen kuitenkin viivästyi. Toisiin neljäänkymmeneen vuoteen ei ryhdytty toimiin. Asetus jäi paperille.
Jo Pietari Suuren aikana Moskovasta Kiinaan oli mahdollista päästä vain monien maareittien, vesiväylien ja portaiden avulla. Vasta vuonna 1725 lähetettiin Kiinaan v altuuskunta, jota johti kreivi Savva Raguzinsky Vladislavovich. Hänen neuvottelujensa tuloksena vuonna 1727 allekirjoitettiin Burinin sopimus. Tällä sopimuksella vahvistettiin v altioiden rajat lähellä tulevaa Kahtyn asutusta. Allekirjoitettiin myös Kahtan sopimus, joka määritti maiden väliset kaupalliset ja poliittiset suhteet. Ja lopuksi, vuonna 1730, Venäjä ryhtyi rakentamaan uutta tietä, jota kutsuttiin Siperian alueeksi. Työ valmistui 1800-luvun puoliväliin mennessä.
Maantiede
Siperian moottoritie - tuon ajan pisin tie, joka yhdisti kaksi eri osaa maailmaa. Mutta samaan aikaan Moskovasta Kiinaan suuntautuvasta maareitistä tuli lyhin reitti, joka yhdistää Venäjän v altion keskiosan sen itäisiin esikaupunkiin.
Missä rakennettu Siperian moottoritie sijaitsee Venäjän kartalla? Sen lanka on peräisin itse Moskovasta, menee sitten Muromiin, kulkee Kozmodemjanskin ja Kazanin, Osan ja Permin, Kungurin ja Jekaterinburgin, Tjumenin ja Tobolskin, Taran ja Kainskin, Kolyvanin ja Jeniseiskin, Irkutskin ja Verneudinskin sekä Nerchinskin kautta. Sen päätepiste onKyakhty. Siperian moottoritie ulottuu siis Siperian halki Kiinan rajoihin saakka.
1900-luvun alussa tämä maatie muuttui jonkin verran. Jos otat sen ajan kartan, niin Siperian moottoritie sijaitsee hieman Tjumenista etelään. Se kulkee Jalutorovskin ja Ishimin, Omskin ja Tomskin, Achinskin ja Krasnojarskin kautta. Sitten se ulottuu Irkutskiin ja osuu edelliseen reittiin.
Kuitenkin 1800-luvun loppuun mennessä. Siperian alue - yksi maailman pisimmistä teistä - ei ole pystynyt vastaamaan Venäjän v altion jatkuvasti kasvaviin kuljetustarpeisiin. Siksi hallitus päätti rakentaa Trans-Siperian rautatien.
Asutuksen rakentaminen
Juuri luotu Siperian alue vaati tietyn järjestelyn. Tätä varten rakennettiin asutuksia koko sen pituudelta. Lisäksi v altatien varrella sijaitsevat kylät ja kylät olivat laaj alti ja sijaitsevat molemmilla puolilla tietä. Traktien asutuksen esikaupunkialueet sijaitsivat yhden tai kahden kilometrin etäisyydellä keskustasta.
Jotta kadut olisivat tiiviimpiä, talot sijoitettiin tien kapeimmalle puolelle. Tällaisen asutuksen kirkon lähellä sijaitseva keskusosa laajeni pääsääntöisesti maareitin suuntaisten katujen ansiosta.
Alueen kehittäminen
Siperian moottoritiestä on tullut pääasiallinen syy aiemmin harvaan asutuille alueille. Hallitus rakensi tien pakkokolonisoinnilla. Siperian alue on alue, jonne valmentajat uudelleensijoitettiin Venäjän eurooppalaisilta alueilta. Lisäksi tänne ajettiin maanpaossa olevia talonpoikia, jotka maanomistajat kulkivat rekrytoina. Näille alueille asettuneet ja vapaat uudisasukkaat. He tulivat eri puolilta Siperiaa ja Venäjää.
Maareitin kehittyessä näihin paikkoihin tuli myös uudisasukkaiden virta. Vähitellen näistä alueista tuli Siperian asutuimmat. Tänne muuttaneet ihmiset saivat v altion etuja. Heidät vapautettiin kahdeksi vuodeksi kaikista tuolloin voimassa olleista tulleista pääveroa lukuun ottamatta.
Kun Siperian v altatie vihdoin rakennettiin, hallitus määräsi alueen kylien ja kylien talonpojille lisätehtäviä risteyksien ja siltojen kunnossapidosta, sotilaskuljetuksista jne. Tällaiset tehtävät olivat 40 kertaa korkeammat kuin maantiellä. Venäjän maakunnat.
Postiviesti
Kiinan kanssa solmimisen lisäksi Venäjä tarvitsi Siperian moottoritien vielä yhteen tarkoitukseen. Ilman tätä maareittiä oli mahdotonta järjestää v altion postipalvelua. Tien rakentaminen täytti pian kaikki hallituksen odotukset. Joten jos vuonna 1724 postilähetykset Moskovasta Tobolskiin kuljetettiin vain kerran kuukaudessa, niin jo vuonna 1734 - viikoittain ja kaksi vuosikymmentä myöhemmin - kolmen tai neljän päivän välein.
Katkeutumattoman jakelun varmistamiseksi Siperian moottoritielle rakennettiin paljon postiasemia. Paketin toimitussamaan aikaan sen suorittivat valmentajat tai talonpojat.
Shackles
Siperian moottoritie on maatie, jossa oli monien postiasemien lisäksi vaiheita 25-40 mailin välein. Ensimmäiset niistä rakennettiin 1800-luvun 20-luvulla. Hallintouudistuksen mukaan vankilapuolueet kulkivat omaa polkuaan jaettuna 61 vaiheeseen. Vankien liikkumisjärjestystä Siperian v altatietä pitkin säädettiin erityisellä asiakirjalla. Se oli "vaiheiden perussääntö". Siinä hahmoteltiin vankiloiden järjestämisen perussäännöt, karkotettujen puolueiden siirtämismenettely jne.
Siperian moottoritie on paikka, jossa vangit kahden päivän matkan jälkeen voivat levätä kauttakulkuvankilassa. Näihin tarkoituksiin palvelivat myös näyttämötökit, jotka sijaitsivat lähes kaikilla postiasemilla. 25-30 verstin matka kuljetettiin kahdessa päivässä vankikärryillä, joihin kuului toisinaan kodin omaisuutta kuljettavia kärryjä. Joskus vanki voi sairastua tai kuolla matkan varrella. Sitten hänen ruumiinsa laitettiin kärryihin ja jatkoi seuraamista seuraavaan vaiheeseen asti. Sieltä syntyi sanonta: "Pelaa kuolleena tai elävänä."
Ajanjaksolta 1783–1883. Siperian v altatien varrella kulki noin 1,5 miljoonaa vankia. Heidän joukossaan oli myös poliittisia kapinallisia. Esimerkiksi 1700-luvun 90-luvulla. A. N. toimitettiin kahdesti tätä tietä pitkin. Radishchev, joka oli kotimaisen samizdatin perustaja.
Kauppareitti
Moskovasta Kiinaan rakennettu moottoritie herätti henkiin paitsi kansainvälisen myös kotimaisentaloudelliset suhteet. Koko tämän maareitin varrella oli suuria messuja - Makarievskaya ja Irbitskaya. Reitin ansiosta tapahtui myös jatkuvaa tavaranvaihtoa eri alueiden välillä. Esimerkiksi Kazanin maakuntaan ilmestyi rikkaita baiseja, jotka avasivat tehtaansa lähellä tietä.
Siperian v altatien ansiosta Venäjän ja Kiinan taloudelliset siteet ovat laajentuneet. Tätä tietä pitkin ulkomaille toimitettiin nahkaa ja turkiksia, hopeaa ja öljyä, pinjansiemeniä ja harvinaisia kaloja, hanhenlihaa ja paljon muuta. Myös Hollanti, Englanti ja Ranska käyttivät Siperian moottoritietä. He kuljettivat tavaransa Kiinaan tätä reittiä pitkin. On syytä mainita, että kärryt raahattiin Siperian v altatietä pitkin jatkuvassa ketjussa läpi vuoden.
Kuljetuskäytävän ilmaantuminen vaikutti kolmen suuren asetehtaan syntymiseen maahan. Heidän luettelossaan ovat Perm Cannon, Izhevsk Armory ja Kazan Powder. He kuljettivat tuotteitaan moottoritietä pitkin Venäjän v altion keskustaan.
Maatien itäosaa, joka sijaitsee Siperiassa, kutsutaan "Suureksi teetieksi". Sitä seurasi karavaanit, jotka toimittivat teetä Kiinasta. Venäjällä 1700-luvun lopulla. jopa uusi yritys "Perlov poikien kanssa" ilmestyi. Hän vaihtoi teetä ja toimitti sitä v altakunnan kaikille alueille.
Tiekunto
Siperian moottoritietä pitkin matkustaminen oli erittäin vaikeaa. Tosiasia on, että koko tien kunto oli erittäin epätyydyttävässä kunnossa. Alueen kuvausSiperian traktaatti löytyy joidenkin matkailijoiden muistelmista. Heidän tarinoidensa mukaan tämä polku näytti paikoin peltom alta, joka oli leikattu pitkittäisiksi uriksi. Tämä hidasti liikettä merkittävästi, ja siksi kolmenkymmenen mailin matka pystyttiin kattamaan vain 7-8 tunnissa.
Tomskin itäpuolella tie kulki mäkisen maaston halki, mutta oli myös erittäin huonossa kunnossa. Se aiheutti myös kritiikkiä matkustajilta, joiden määrä kasvoi jatkuvasti. Tästä huolimatta tie oli tuhansien kilometrien ajan luotettava ja halpa kommunikaatioväline. Aluksi se erottui vain virstanpylväistä, vuorten ja jokien läpi kulkevista risteyksistä, gateista ja copseista. Sitten Katariina II käski istuttaa koivuja pitkin traktia. Puut sijaitsivat 2 m 84 cm:n (neljän arshinin) etäisyydellä toisistaan, mikä suojasi tietä lumikoilta eivätkä antaneet matkustajien eksyä huonolla säällä.
Taktaatti tänään
Moskovan ja Siperian välisellä maareitillä on ollut suuri kansallinen merkitys lähes puolentoista vuosisadan ajan. Sen jälkeen kun höyrylaivajokiliikenne avattiin vuonna 1840 sekä rautatien rakentaminen näille osille vuonna 1890, sen käyttöä alettiin kuitenkin harjoittaa pienemmässä mittakaavassa. Venäjän talouskasvu on lisännyt maan kuljetustarpeita. Tämä johti päätökseen aloittaa Trans-Siperian rautatien rakentaminen. Valmistuttuaan vuonna 1903 hidas asuntovaunukauppa sai uusia polkuja.
Nykyään entinen Siperian reitin eteläinen haara on lähes kokonaan Kazanista Malmyzhiin ja sitten Permiin ja Jekaterinburgiin johtavan tien päällä. Samaan aikaan entinen Siperian moottoritie on uusittu lähes kokonaan ja nykyään se on korkeimman luokan moottoritie. Esimerkiksi osa Zurista Debesyn kylään jäi nykyaikaisen v altatien ulkopuolelle, jonka säilyvyysaste on erilainen. Vain yhtä sen segmenteistä käytetään aktiivisesti paikallisiin tarpeisiin. Tämä on reitti Surnogutista Debesyyn.
Kazan-Perm-tiellä on muita Siperian moottoritien osia, jotka olivat uuden v altatien rajojen ulkopuolella. Heidän tilansa on erilainen. Osa aiemmin asetetuista raiteista on säilytetty hyvässä kunnossa ja niitä käytetään paikallisliikenteessä, kun taas osa on kokonaan vedetty pois liikenteestä ja kasvaa tällä hetkellä umpeen.
Museo
Vuonna 1991 Debesyn kylään avattiin ainutlaatuinen kompleksi. Tämä on Siperian alueen historian museo. Sen päätavoitteena on säilyttää muisto Moskovan ja Kiinan välisestä päätiestä, joka 18-19-luvuilla. oli Venäjän tärkein posti-, kauppa- ja kahletapa.
Museo sijaitsee rakennuksessa, jonka on rakentanut Muljukovin Murtazan toisen killan kauppias vuonna 1911. Ennen vanhaan se oli alempien riveiden kasarmi, joka sijaitsi lähellä vankilavaa, jossa vankeja pidettiin siirtojen välillä. Museorakennus on v altion suojeluksessa.
Kompleksissa työskentelee viisitoista työntekijää ja neljä tiedemiestä. Ne suojelevat ja lisäävät museon varoja, jotka nykyäänyli kolme tuhatta harvinaista kirjaa, etnografista esinettä ja muuta näyttelyä on säilytetty päivittäin.
Tämän ainutlaatuisen kompleksin näyttelyt ovat avoinna kolmessa salissa. Heidän teemansa:
- "Suvereenin tie".
- "Kylä Siperian v altatiellä".- "Metsäkokoukset".
Talon toisessa kerroksessa on näyttelyitä kuten "Karaduvanin kylän koulun historia" ja "Siperian alueen historia". Heidän näyttelynsä kertovat postitoiminnan kehityksestä vuodesta 1790 nykypäivään. Samalla vierailijat pääsevät tutustumaan linja-autojen vaatteisiin sekä kuljetuksen aikana käytettyihin kelloihin, valjaisiin jne. Vallankumousta edeltävät asiakirjat kiinnostavat kompleksin vieraita, mukaan lukien postin kirjeet ja kartat -maantieteellinen alue, joka kuvaa Kazanin aluetta. Näyttelyiden joukossa on 1900-luvun alussa valmistettu puhelin, Morse-laite, postin työntekijöiden merkkivaatteita 1900-luvun 40-luvulta sekä ensimmäinen Neuvostoliiton televisio.
Karaduvanin kylän historiaa käsittelevä osio on varustettu paikallishistoriallisella materiaalilla, mukaan lukien käsinkirjoitettu Koraani, kauppiaan talon entisten omistajien henkilökohtaiset tavarat jne.
Työntekijät järjestävät retkiä paitsi museossa myös Debesyn kylässä ja sen ympäristössä. Tämän ainutlaatuisen historiallisen kompleksin päätoiminta ei ole lainkaan kaupallista, vaan tutkimusta ja kulttuurista massaa.
