Trans-Siperian rautatie, joka tunnettiin aiemmin nimellä Great Siperian Railway, ylittää nykyään kaikki maan päällä olevat rautatielinjat. Se rakennettiin vuosina 1891-1916, eli lähes neljännesvuosisata. Sen pituus on hieman alle 10 000 km. Tien suunta on Moskova-Vladivostok. Nämä ovat junien lähtö- ja päätepisteet. Eli Trans-Siperian rautatien alku on Moskova ja loppu Vladivostok. Luonnollisesti junat kulkevat molempiin suuntiin.
Miksi Trans-Siperian rautatien rakentaminen oli tarpeen?
Kaukoidän, Itä- ja Länsi-Siperian jättimäiset alueet 1900-luvun alussa jäivät irti muusta Venäjän v altakunnasta. Siksi on tarpeen luoda tie, jota pitkin se olisi mahdollista minimaalisilla kustannuksilla ja ajallaanmene sinne. Oli tarpeen rakentaa rautateitä Siperian läpi. N. N. Muravyov-Amursky, koko Itä-Siperian kenraalikuvernööri, otti vuonna 1857 virallisesti esille kysymyksen Siperian esikaupunkien rakentamisesta.
Kuka rahoitti hankkeen?
Hallitus salli tien rakentamisen vasta 80-luvulla. Samalla se suostui rahoittamaan rakentamisen omin voimin ilman ulkomaisten sponsorien tukea. V altatien rakentaminen vaati v altavat investoinnit. Sen kustannukset olivat Siperian rautatien rakentamiskomitean suorittamien alustavien laskelmien mukaan 350 miljoonaa kultaruplaa.
Ensimmäiset työt
Erityinen tutkimusmatka, jota johtivat A. I. Ursati, O. P. Vyazemsky ja N. P. Mezheninov, lähetettiin vuonna 1887 määrittämään reitin optimaalinen sijainti rautatien kulkua varten.
Ratkaisemattomin ja akuutein ongelma oli työvoiman saanti rakentamiseen. Ulospääsy oli pakollisen työn "pysyvän työvoimareservin armeijan" suunta. Sotilaat ja vangit muodostivat suurimman osan rakentajista. Elinolosuhteet, joissa he työskentelivät, olivat sietämättömän vaikeita. Työntekijät sijoitettiin likaisiin, ahtaisiin kasarmeihin, joissa ei ollut edes lattiaa. Saniteettiolosuhteet jättivät tietysti paljon toivomisen varaa.
Miten tie rakennettiin?
Kaikki työt tehtiin käsin. Alkeellisimmat olivat työkalut - lapio, saha, kirves, kottikärryt ja hakku. Kaikista haitoista huolimatta rataa laskettiin vuosittain noin 500-600 km. Insinöörit ja rakennustyöntekijät suorittivat uuvuttavaa päivittäistä taistelua luonnonvoimien kanssa, ja he selviytyivät kunnialla tehtävästä rakentaa Suuri Siperian reitti lyhyessä ajassa.
Suuren Siperian reitin luominen
Käytännössä 90-luvulla valmistuivat Etelä-Ussurin, Transbaikalin ja Keski-Siperian rautatiet. Ministerikomitea vuonna 1891, helmikuussa, päätti, että on jo mahdollista aloittaa työ Suuren Siperian reitin luomiseksi.
Kolmessa vaiheessa suunniteltu rakentamaan moottoritie. Ensimmäinen on Länsi-Siperian tie. Seuraava on Zabaikalskaja, Mysovajasta Sretenskiin. Ja viimeinen vaihe - Circum-Baikal, Irkutskista Habarovskiin.
Radan rakentaminen aloitettiin samanaikaisesti kahdesta kohteesta. Länsihaara saavutti Irkutskiin vuonna 1898. Tuolloin matkustajien piti siirtyä lautalle ylittäen sillä 65 kilometriä Baikal-järveä pitkin. Kun se oli jäässä, jäänmurtaja teki polun lautalle. Tämä 4267 tonnia painava kolossi valmistettiin Englannissa tilauksesta. Vähitellen kiskot kulkivat Baikal-järven etelärannalla, ja sen tarve katosi.
Vaikeudet moottoritien rakentamisen aikana
Maantien rakentaminen tapahtui ankarissa ilmasto- ja luonnonoloissa. Reitti kulki lähes koko pituudeltaan aution tai harvaan asutun alueen läpi läpäisemättömässä taigassa. Trans-Siperian rautatie ylitti lukuisia järviä, Siperian mahtavia jokia, ikirouta-alueita ja lisääntynyttä suoisuutta. Rakentajille poikkeuksellisia vaikeuksiaedusti Baikal-järven ympärillä sijaitsevaa paikkaa. Tien rakentamiseksi tänne piti räjäyttää kivet sekä pystyttää keinotekoisia rakenteita.
Luonnonolosuhteet eivät vaikuttaneet niin laajan laitoksen rakentamiseen kuin Trans-Siperian rautatie. Sen rakennuspaikoilla jopa 90 % vuotuisesta sademäärästä satoi kahden kesäkuukauden aikana. Purot muuttuivat muutaman tunnin sateessa mahtaviksi vesivirroiksi. Suuria peltoalueita tulvi vettä alueilla, joilla Trans-Siperian rautatie sijaitsee. Luonnolliset olosuhteet tekivät sen rakentamisesta erittäin vaikeaa. Tulva ei alkanut keväällä, vaan elo- tai heinäkuussa. Kesän aikana tapahtui jopa 10-12 voimakasta veden nousua. Töitä tehtiin myös talvella, kun pakkasta oli -50 astetta. Ihmiset lämmittelivät teltoissa. Luonnollisesti he sairastuivat usein.
Maan itäosassa 50-luvun puolivälissä perustettiin uusi haara - Abakanista Komsomolsk-on-Amuriin. Se sijaitsee rinnakkain päämoottoritien kanssa. Tämä linja sijaitsi strategisista syistä paljon pohjoisessa, riittävän kaukana Kiinan rajasta.
Vuoden 1897 tulva
Katastrofaalinen tulva tapahtui vuonna 1897. Yli 200 vuoteen hänellä ei ollut vertaistaan. Voimakas, yli 3 metriä korkea puro tuhosi rakennetut pengerrykset. Tulva tuhosi Dorodinskin kaupungin, joka perustettiin 1700-luvun alussa. Tästä johtuen alkuperäistä hanketta, jonka mukaan Trans-Siperian rautatien rakentaminen toteutettiin, jouduttiin muuttamaan merkittävästi: reittiä jouduttiin siirtämään uusiin paikkoihin, rakentamaan suojarakenteita, nostamaan penkereitä, vahvistamaanrinteet. Rakentajat kohtasivat ensimmäisen kerran ikiroudan täällä.
Vuonna 1900 Trans-Baikalin päälinja aloitti toimintansa. Ja Mozgonin asemalla vuonna 1907 rakennettiin maailman ensimmäinen rakennus ikiroutalle, joka on edelleen olemassa. Grönlanti, Kanada ja Alaska ovat ottaneet käyttöön uuden tavan rakentaa tiloja ikiroutalle.
Tien sijainti, Trans-Siperian rautatien kaupungit
Trans-Siperian rautatien juna kulkee seuraavan reitin. Tie seuraa suuntaa Moskova-Vladivostok. Juna lähtee pääkaupungista, ylittää Volgan ja kääntyy sitten kohti Uralia kaakkoon, jossa se ylittää Aasian ja Euroopan välisen rajan noin 1800 km Moskovasta. Jekaterinburgista, suuresta Uralilla sijaitsevasta teollisuuskeskuksesta, on polku Novosibirskiin ja Omskiin. Obin, yhden Siperian voimakkaimmista joista, jolla on intensiivinen laivaliikenne, juna jatkaa Jenissein varrella sijaitsevaan Krasnojarskiin. Sen jälkeen Trans-Siperian rautatie seuraa Irkutskiin, pitkin Baikal-järven etelärantaa ylittää vuorijonon. Katkaisttuaan yhden Gobin aavikon kulmista ja ohitettuaan Habarovskin juna lähtee lopulliseen määränpäähänsä - Vladivostokiin. Tämä on Trans-Siperian rautatien suunta.
87 kaupunkia sijaitsevat Trans-Siperian alueella. Niiden väkiluku on 300 tuhannesta 15 miljoonaan ihmiseen. Venäjän federaation subjektien keskukset ovat 14 kaupunkia, joiden kautta kulkee Trans-Siperian rautatie.
Siellä palvelevilla alueilla kivihiiltä louhitaan yli 65 % kaikesta Venäjällä tuotannosta, janoin 20 % öljynjalostuksesta ja 25 % kaupallisesta puutuotannosta. Noin 80 % luonnonvaraesiintymistä sijaitsee täällä, mukaan lukien puu, kivihiili, kaasu, öljy sekä ei-rautametallien ja rautametallien malmit.
Naushkin, Zabaikalskin, Grodekovon ja Khasanin raja-asemien kautta idässä Trans-Siperian rautatie tarjoaa pääsyn Mongolian, Kiinan ja Pohjois-Korean tieverkostoon ja lännessä rajanylityspaikkojen kautta entiset Neuvostoliiton tasavallat ja Venäjän satamat, Euroopan maihin.
Trans-Siperian rautatien ominaisuudet
Kaksi osaa maailmasta (Aasia ja Eurooppa) yhdisti maan pisin rautatie. Rata täällä, kuten kaikilla muillakin maamme teillä, on leveämpi kuin eurooppalainen. Se on 1,5 metriä.
Trans-Siperian rautatie on jaettu useisiin osiin:
- Amurin tie;
- Circum-Baikal;
- Manchu;
- Trans-Baikal;
- Keski-Siperia;
- Länsi-Siperia;
- Ussuri.
Tieosien kuvaus
Ussuriyskaya-tie, jonka pituus on 769 km ja matkalla olevien pisteiden määrä 39, otettiin pysyvästi käyttöön marraskuussa 1897. Se oli ensimmäinen rautatie Kaukoidässä.
Vuonna 1892, kesäkuussa, Länsi-Siperian rakentaminen aloitettiin. Se kulkee Irtyshin ja Ishimin välistä vedenjakajaa lukuun ottamatta tasaisen maaston läpi. Vain lähellä suurten jokien yli olevia siltoja se nousee. Reitti poikkeaa suor alta vain rotkojen, teko altaiden, risteyksen ohittamiseksirec.
Vuonna 1898, tammikuussa, Keski-Siperian tien rakentaminen aloitettiin. Sen pituudella on siltoja Kiya-, Uda-, Iya-, Tom-jokien yli. L. D. Proskuryakov suunnitteli ainutlaatuisen sillan Jenisein yli.
Zabaikalskaya on osa Suurta Siperian rautatietä. Se alkaa Baikalista, Mysovajan asem alta ja päättyy Amuriin, Sretenskin laiturille. Reitti kulkee Baikal-järven rantaa pitkin, matkalla on monia vuoristojokia. Vuonna 1895 tien rakentaminen aloitettiin insinööri A. N. Pushetšnikovin johdolla.
Kiinan ja Venäjän välisen sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen Trans-Siperian rautatien kehittäminen jatkui toisen tien, Manchurian, rakentamisella, joka yhdistää Siperian rautatien Vladivostokiin. Tämä 6503 km pitkä reitti avattiin Tšeljabinskista Vladivostokiin.
Cirkum-Baikal-osuuden rakentaminen aloitettiin viimeisenä (vuonna 1900), koska se oli kallein ja vaikein alue. Insinööri Liverovsky johti sen vaikeimman segmentin rakentamista Sharazhangain ja Aslomovin välillä. Pääradan pituus on 18. osa koko rautatien kokonaispituudesta. Sen rakentamiseen tarvittiin neljännes kokonaiskustannuksista. Juna kulkee tällä reitillä 12 tunnelin ja 4 gallerian läpi.
Amur-tietä alettiin rakentaa vuonna 1906. Se on jaettu Itä-Amur- ja Pohjois-Amur-linjoihin.
Trans-Siperian rautatien merkitys
Trans-Siperian rautatien luominen oli kansamme suuri saavutus. Trans-Siperian rakentaminenv altatie tapahtui nöyryytyksen, veren ja luiden varassa, mutta työläiset saivat kuitenkin tämän suuren työn päätökseen. Tämä tie mahdollisti v altavan määrän tavaroita ja matkustajia kuljettamisen ympäri maata. Siperian autiot alueet asutettiin sen rakentamisen ansiosta. Trans-Siperian rautatien suunta vaikutti heidän taloudelliseen kehitykseensä.
