"Boeing 738" on myös 737.. Kaaviot, asettelut

2024 Kirjoittaja: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:13

Suurten nykyaikaisten lentokoneiden merkintä päättyy nollaan, esimerkiksi A320, tai 7, esimerkiksi - "Boeing 787". Ja mille valmistajalle 738 pitäisi katsoa?

Tämä lentokone on klassinen esimerkki "kysyntä luo tarjontaa" -kaavasta. Huolimatta uusien versioiden ja muutosten julkaisemisesta Boeing 737 on edelleen suosituin matkustajakone. Lähes puolen vuosisadan historiansa aikana se on kokenut monia parannuksia ja parannuksia. Oli rahtiversioita, oli kombiversioita, oli jopa lauta numero 1 sen historiassa (ei kauan ennen 747-200:n julkaisua). Boeing 738-800 on 737-perheen edustaja, tai pikemminkin yksi 737:n viimeisimmistä muunnelmista, joka on luotu suoraksi kilpailijaksi eurooppalaiselle A320:lle.

Miksi se on edelleen 738?

737-perheen suosion ansiosta se on samalla paras edustaja kollegojensa joukossa, sillä sillä on suuri kantokyky, lentoetäisyys ja samalla tehokkuus. Hän teki ensimmäisen lentonsa ennen lähintä sukulaistaan 737-400. "Boeing 738" on lyhennetty nimi koko nimestä, mutta useimmissa huoltodokumenteissa käytetään koko nimeä, 737-800. Mutta on syytä mainita, että Kansainvälisessä siviili-ilmailujärjestössä (ICAO)- järjestelmä, joka koordinoi kaikkia yrityksiä, lentokenttiä ja lentokoneita, tämä lentokone saa koodin B738 - "Boeing 738".

Ehkä ICAO:n päätökseen vaikutti yrityksen politiikka, joka kutsui 737 Next Generationin uusimmat muutokset. Lentokone sai tämän nimen kauan ennen suoran kilpailijan ilmestymistä, käytännössä syntymästä lähtien. Ja jos lentokoneen ensimmäisiä versioita kutsuttiin nimellä - 737-800, niin 320 "Airbusin" ilmestymisen jälkeen tämä lentokone sai hieman muokattuja osia, minkä seurauksena kantama kasvoi ja 12 matkustajaa oli mahdollista ottaa. enemmän kuin aiemmissa malleissa.

Kuka oli ensimmäinen?

Nykyään uskotaan, että Boeing 738:n piti olla 737-400:n seuraaja ja parantumassa siitä. MUTTA! 738:n (silloin vielä 737-800) kehitys aloitettiin ennen 400:aa, ja se lähti ensimmäiselle lentolleen kaksi vuotta ennen 400:aa, mikä oli tuolloin hyvin epätavallista. Ensimmäiset koneet tilasivat saksalaiset, ja vuonna 1996 ensimmäinen kone lensi heidän halleihinsa. Ja sertifiointi Amerikassa (Boeing-2:n kotimaassa) saatiin vasta vuonna 1998. Sanomattakin on selvää, että 737-400:n vertaaminen analogisella täytteellä ja 800:n digitaalisella täytöllä ei olisi 400:n kannalla. Boeingilla ei ollut digitaalista lentokonetta ennen kuin 320 tuli markkinoille.

Salong 738

Tämän lentokoneen matkustamoa suunniteltaessa otettiin huomioon 777-mallin kehitys, jonka ansiosta yritykset pystyivät nopeasti muuttamaan istuinten kokoonpanoa. Vain muutamassa minuutissa bisnesluokan (2 + 2) ulkoasua voitiin muuttaataloudelle 3+3-asettelu ja päinvastoin.

Lisäksi 738 on yksi yhtiön ensimmäisistä lentokoneista, jossa on irrotettavat ohjauslevyt. Pelkästään turistiluokkaa suunniteltaessa salonkien väliseinät poistettiin, mikä antoi lisämahdollisuuksia ja tilaa.

Asetteluvaihtoehdot

Vertailuksi harkitaan kahta asetteluvaihtoehtoa: Transaero-lentokone kolmella luokkalla ja yksi eurooppalaisista yhtiöistä Ruanair. Mutta ensin huomaamme, että "Boeing 738" "Transaerolla" on salonkien hieman erilainen merkintä. Lentokoneessa ei ole turistiluokkaa, on economy, economy deluxe ja business.

Tältä näyttää Transaero Airlinesin (Venäjä) sisätilat. Business-luokkaa edustaa kaksi riviä. Samanaikaisesti kummallakaan ei ole erityisen hyvä sijainti, koska eturivin matkustajia voivat ärsyttää keittiön hajut ja toisen rivin matkustajat naapureiden taloudesta tuleva melu. Mutta bisnes on bisnestä: paljon tilaa ja mahdollisuus vapaasti kallistaa tuoleja, koska väliseinä on vain näyttö.

Rivit 10 ja 19 ovat hyviä paikkoja - paljon jalkatilaa ja mahdollisuus nojata taaksepäin. Mutta 17. ja 18. rivillä on jäykästi kiinteät selkänojat - hätäuloskäynnit sijaitsevat niiden takana.

Miinusmerkillä voit kutsua 35. riviä. Selkä ei kallistu, koska takana on kylpyhuoneen seinä, ja se on melko meluisa. Rivin 34 käytävällä istuvat matkustajat tuntevat samoin.

Toinen esimerkki on Boeing 738,Ryanairin (Irlanti) matkustamon layout. On huomattava, että tämä irlantilainen yritys on halpalentoyhtiö, joten koko laivastossa (ja tämä on yli 100 B738-alusta) ei ole muita vaihtoehtoja kuin taloudellinen. Edullisen hinnan perusteella lentäminen on halpaa, mutta joudut maksamaan kaikista lisäpalveluista. Yhtiön lentokoneet voivat olla paljon uudempia kuin muut - halpalentoyhtiön etuoikeus.

Huomaa, että ensimmäistä riviä vastapäätä on keittiö - joten istuimia on vain kolme. Mutta tärkein plus: tämän rivin matkustajat ovat hieman tilavampia, ja edessä on vain seinä - kukaan ei kallista tuolia. Hyvät istuimet tulevat olemaan riveillä 16 ja 17, koska näiden rivien edessä on hätäuloskäynnit ja matkustajille jää enemmän jalkatilaa. Näistä paikoista yrityksessä voidaan pyytää lisämaksua.

Ja kuten edellisessä tapauksessa, huomioimme rivin 33 - siellä voi olla meluisaa, koska kylpyhuone on aivan seinän takana.

Johtopäätös

"Boeing 738" on melko mukava kapearunkoinen lentokone suositusta 737-perheestä, yksi amerikkalaisten viimeisimmistä kehityksestä, joka sai joitain yksityiskohtia tulevien sarjojen lentokoneista. Kuten kaikissa lentokoneissa, joissa on moottorit siipien alla, matkustamon etuosa on hiljaisempi kuin keskiosa. Siinä on vakiona kapearunkoisille koneille 3 + 3 asettelu, joka voidaan jopa yrityksen voimin muuntaa 2 + 2:ksi. On myös mahdollista vaihtaa nopeasti 2-3 luokan lentokoneesta yhden luokan lentokoneeksi ja päinvastoin.