Internetin kehittymisen myötä monet palvelut ovat edistyneet. Jos aiemmin jonnekin lähdössä piti hankkia liput etukäteen, niin nyt kaikki on paljon helpompaa. Olet esimerkiksi lomalla. Internetin avulla voit varata hotellihuoneen, tarjota taksin lentokentältä asuinpaikkaasi, ostaa lentolipun ja kaikki tämä poistumatta suosikkituolistasi.
Lisäksi lippuja tilattaessa näet kaikissa yksityiskohdissa kaiken kiinnostavan tiedon yrityksestä ja sen autokannasta. Otetaan esimerkiksi Boeing 737. Salon ulkoasu, parhaat paikat, siipien sijainti, keittiöt ja kylpyhuoneet - nämä kysymykset selviää poistumatta tietokoneelta. Erikoissivustot voivat jopa varata sinulle valitun paikan. Samalla sen valitsit sinä, mikä on tärkeää, koska koneessa on sekä parhaat että tavalliset istuimet.
Staattinen suunnittelu
Kun malli on kokoonpanolinjoilla, sitä voidaan parantaa, muokata, joitain lohkoja voidaan muuttaa. Tämä koskee kaikkia ilmailualan kehittäjiä. Samaan aikaan kehitystyötä tehdään pääasiassapäivityksiä ohjausjärjestelmiin, lennon suorituskykyyn, tankkien tilavuuteen ja muihin yksityiskohtiin, joita tavallinen matkustaja ei näe. Tämä tapahtui amerikkalaisille - Boeing-737-lentokoneen kehittäjille. Sisätilojen asettelu mallin muutoksista riippumatta ei yleensä muuta sen parametreja. Yksikään yritys ei muutosten os alta siirtänyt esimerkiksi keittiötä mökin keskelle. Kaikilla koneilla on sama sisäinen asettelu. Yhdellä varoituksella - ennallaan tässä mallissa. Ja jos lennät 737:llä usein, yrityksen vaihtaminen voi tarjota sinulle parempaa (tai huonompaa) palvelua. Boeing 737:n matkustamo ei muutu - ja kerran lentänyt tiedät jo tarkalleen missä istuit ja kannattaako seuraavalla lennolla valita sama istuin.
Koneen kapasiteetti
Matkustaja- ja rahtikapasiteetista puhuttaessa ei voida jättää huomioimatta sitä tosiasiaa, että tämä lentokone, joka nousi ensimmäisen kerran ilmaan vuonna 1967, on edelleen lentoyhtiöiden kysyntää. 40 vuoden tuotannon aikana lentokoneesta on tullut mukavampi ja turvallisempi. Komponentteja, osia vaihdettiin, navigointilaitteita lisättiin ja joissain harvoissa tapauksissa matkustajan istuimia. Samaan aikaan, jos kuvaat paikkojen lukumäärää kaaviossa, siinä on huippuja, putoaa, mutta kokonaissuunta kasvaa. Joten 737-400 oli yksi luokan "jättiläisistä". Hän otti kyytiin 168 ihmistä ja kulutti resursseja, mukaan lukien tankkaus, paljon vähemmän kuin luokkatoverinsa (737-300 ja 737-500). Seuraavilla modifikaatioilla oli pienempi kantokyky. Tämä jatkui 737-800 ulostuloon asti, joka otti kyytiin 189 henkilöä. Kuten kaikki Boeingit paitsiversio 747, Boeing 737 -lentokoneelle, matkustamon asettelu toistaa aikaisempien versioiden tyyppiä - 6 istuinta peräkkäin, ja niiden välillä on yksi kulku (3 + 3), mikä mahdollisti rungon leveyden muuttamisen. Uusien versioiden julkaisun myötä vain lentokoneen pituus muuttuu.
737-400 ja Transaero
Otetaan huomioon matkustamon "Boeing 737-400" ulkoasu "Transaero". Kuten monissa muissakin amerikkalaisissa malleissa, koneessa on kolme luokkaa: business, economy ja turisti. Liiketoimintaluokkaa edustaa vain 2 riviä, mutta ensimmäistä tai toista riviä ei voida kutsua erityisen mukavaksi. Eturivissä istuvilla ihmisillä on vähän jalkatilaa edessä olevan väliseinän vuoksi. Toisessa istuinrivissä on lisäksi toinen väliseinä takana, minkä seurauksena selkänojat eivät kallistu. Väliseinä ei ole niin tiheä, joten nämä matkustajat kuulevat naapureiden taloudesta tulevan melun.
Seuraavien salonkien paikkoja on jo kolme peräkkäin. Lentokoneen koko turistiluokka on suunniteltu siten, että istuinrivit voivat liikkua vapaasti eteen- tai taaksepäin, minkä seurauksena riveillä 14 ja 16 ei ole ikkunoita. Seuraavilla 17 (sekä 18) rivillä ei ole mahdollista kallistaa selkänojaa takana olevien varauloskäyntien vuoksi. Samanaikaisesti 18. rivissä istuvilla on hieman enemmän jalkatilaa. Ikkunan vieressä istuvilla 19. rivillä ei välttämättä ole yhtä käsinojaa - tässä on hätäuloskäynti, kun taas muualla samassa rivissä istuvilla ei näitä ongelmia ole.
Turistiluokka ei esittelyjä kaipaa. Jokainen, joka on lentänyt tällä kurssilla, tietääpienet jalkatilat ja muut "mukavuudet" lentämiseen tässä hytissä. Mainitsemme vain ne, jotka istuvat hytin takaosassa. Koko viimeinen rivi on kylpyhuonekorttelin vieressä, joten täällä on melko meluisaa, eivätkä selkänojat kallistu. Toiseksi viimeisellä rivillä käytävällä istuva matkustaja tuntee samoin.
Parhaat paikat
Yllä tarkastelimme yhden Boeing-737 lentokoneen menestyneimmistä malleista valmistettua standardia. Parhaat lentokoneen istuimet sijaitsevat turistiluokan 10. ensimmäisellä rivillä. Käytävällä istuvilla matkustajilla on mahdollisuus kallistaa selkänsä, ja samalla he saavat liike- ja turistiluokkien välisiä käytävää kapeampien väliseinien ansiosta lisää jalkatilaa. Sama osio voi aiheuttaa ongelmia naapureille peräkkäin.
Lentokonekuva
Ja keskustelun päätteeksi tarjotaan kuvia Boeing-737-lentokoneen ulkonäöstä. Kuva matkustajaversiosta - malli 737-400, Transaero Airlines, Venäjä.
Vertailuksi - myös 400., mutta rahtiversio. Jos katsot tarkasti, näet siiven yläpuolella olevan hätäuloskäynnin ääriviivat (lentokone 737-400, Bluebird Airlines, Islanti.)
Heidän läsnäolonsa selittyy sillä, että alun perin tätä lentokonetta ei suunniteltu rahtikoneeksi, mutta kukaan ei perunut kaavaa "kysyntä luo tarjontaa", ja koska kaikki koneet valmistettiin tiettyyn tilaukseen, tämä lensi. amerikkalaisista kokoonpanoliikkeistä rahtiversiona.
Johtopäätös
Paljon on puhuttu numerosta "13". On sitäkin yllättävämpää, että tämä aihe kosketti myös Boeing-737-lentokoneen kehittäjiä. Sisustusjärjestelmässä on rivit 10, 12, 14… Mutta 14 tulee heti 12:n jälkeen. Salonissa on paikkoja 32. rivillä, mutta sinulle ei myydä 13. rivin paikkoja. Tämä numero ei yksinkertaisesti ole hytissä.
