Yhdysv altalainen yritys Boeing tunnetaan yhdeksi maailman johtavista lentokoneiden rakentajista. Sen tuotantokoneet ovat laaj alti levinneet ympäri maailmaa. Kaikilla matkustajalaivoilla on korkeat luotettavuusindikaattorit ja niillä on kysyntää sekä lentoyhtiöiden että matkustajien keskuudessa. Ehkä yksikään kanta-asiakas, joka saa tietää lennon olevan Boeing-koneella, ei ole huolissaan omasta turvallisuudestaan ja mukavuudestaan. Itse brändi näyttää takaavan hänelle molemmat.
Perustaja
William Edward Boeing syntyi vuonna 1881 Michiganissa. Hän opiskeli Yalen yliopistossa, ja 1900-luvun alussa harjoitti isänsä tavoin puunjalostusalaa. Noina vuosina tämä alue oli melko kannattavaa, hänen liiketoimintansa sujui heti hyvin, ja vuoteen 1910 mennessä hän oli jo yksi Seattlen menestyneimmistä ja arvostetuimmista asukkaista. Jo varhaisesta iästä lähtien William Boeingin unelma oli ilmailu - hän halusi oppia mahdollisimman paljon, osallistui kaikkiin lentokoneille, ilmailulle ja lentoliikenteelle omistettuihin näyttelyihin ja tapahtumiin. Kohtalo toi hänet yhteen sukulaishenkien kanssa - samojen ilmailun ystävien kanssa kuin hän itse- Konrad Westervelt ja Tira Maroni, jolla on oma lentokone. William Boeingin ensimmäinen kone lensi vuonna 1915.
Yhdessä insinööritaustaisen ystävänsä George Conrad Westerveltin kanssa hän perusti Pacific Aero Products -yrityksen, joka harjoitti vesilentokoneiden tuotantoa. Vuonna 1917 yhtiö tunnettiin nimellä The Boeing Company. William Boeing sijoitti noin 100 000 dollaria jälkeläistensä kehittämiseen - viime vuosisadan alussa se oli vain hullua rahaa. Yrityksen piti käsitellä yksinomaan Yhdysv altain laivaston vesilentokoneita, mutta tuolloin oli kannattavaa työskennellä paitsi armeijan, myös siviiliväestön parissa. Vuoden 1927 jälkeen Boeing alkoi valloittaa siviili-ilmailumarkkinoita - ensimmäistä kertaa he alkoivat käyttää lentoliikennettä postin kuljettamiseen. Vuonna 1929 perustaja kehitti ensimmäisen matkustajalentokoneen 12 hengelle - samaan aikaan ensimmäistä kertaa lentoemännät nousivat lentokoneeseen palvelemaan matkustajia. Vuosien mittaan Boeing Corporation on saanut yhä enemmän vauhtia, muuttuen v altavaksi titaaniksi liiketoiminnaksi ja sen järjestäjästä menestyväksi liikemieheksi ja miljonääriksi. William Boeing oli yhtiön toimitusjohtaja ja viime vuosina hallituksen puheenjohtaja. Hän kuoli vuonna 1956, elämänsä viimeisinä vuosina hän myi osuutensa osakkeista, jäi eläkkeelle ja asui omalla huvivenellään Kanadan rannikolla. Tiedetään, että ilmailun jälkeen täysiveriset jalostushevoset tulivat hänen intohimokseen. Hän oli naimisissa ja hänellä oli kolme poikaa.
Yrityksen historia
Ennen sotaaBoeing harjoitti vesi- ja lentokoneiden tuotantoa, sodan aikana - pommikoneiden tuotantoa. Suuren isänmaallisen sodan päätyttyä yritys siirtyi siviilimatkustajalentokoneiden tuotantoon. Yksi ensimmäisistä luotiin Boeing 367-80, joka on nykyaikaisen tuotannon vuorausten prototyyppi. Vuosina 1964-1967 kehitettiin Boeing 737 -sarjaa. Tämä lentokoneperhe edustaa noin 10 lentokonetyyppiä, jotka tunnetaan siviili-ilmailun yleisimmiksi.
aktiviteetteja
Boeing valmistaa siviililentokoneiden ohella sotilas- ja avaruuslaitteita. Boeing Companyn rakenne on jaettu kahteen toimialaan - Boeing Commercial Airplanes, joka käsittelee yksinomaan siviili-ilmailua, ja Integrated Defense Systems, joka toteuttaa avaruus- ja sotilasohjelmia. Boeing toimittaa yrityksen kehittämiä tuotteita 145 maahan ympäri maailmaa, sen tehtaita toimii 67 maassa. Boeingin pääkilpailija on eurooppalainen Airbus. Työntekijöiden määrä ylittää 160 tuhatta ihmistä hajallaan ympäri maailmaa - yhtiön kaikissa edustustoissa ja tutkimuskeskuksissa. Tällä hetkellä The Boeing Company on maailman johtava lentokoneiden valmistus, se tarjoaa asiakkailleen viimeisintä tieteellistä kehitystä ja teknologisia innovaatioita, ja sen työntekijöiden joukossa on monia tieteellisten tutkintojen ja palkintojen saaneita edustajia. Yritys heijastaa lähes koko maailman ilmailun ja astronautiikan kehityspolkua. Yrityksen edustusilmestyi Venäjällä vuonna 1993 - Boeingin tieteellinen ja tekninen keskus avattiin Moskovassa. Myöhemmin, vuonna 1997, yritys sai ensimmäisen tilauksensa lentokoneiden tuotantoa varten venäläiselle lentoyhtiölle - se oli Aeroflot, joka tilasi 10 Boeing-lentokonetta. Vuonna 2013 vietettiin Boeingin Venäjän edustuston 20-vuotisjuhlaa. Boeing on hyväntekijä, joka tarjoaa jatkuvaa tukea sosiaalisille syille, kuten koulutukselle, terveydelle, ympäristölle, kansalaistoiminnalle, taiteelle ja kulttuurille.
Boeing 737
Tämä siviilimatkustajalentokoneen malli on tunnustettu maailman yleisimmäksi ilmailun historiassa. Se on kapearunkoinen matkustajasuihkukone.
Tämän lentokonesarjan tuotanto aloitettiin vuonna 1967, ja tähän mennessä on valmistettu yli 8 000 mallia. Boeingin päätuotanto sijaitsee Yhdysvalloissa, Kaliforniassa. Tilastojen mukaan tällaisia lentokoneita on ilmassa kulloinkin noin 1200, joka 5. sekunti jossain pisteessä planeetalla laskeutuu tai nousee lentoon Boeing 737. Lentokoneen kokoamiseen käytettyjen osien kokonaismäärä ylittää 3 miljoonaa kappaletta.
Perheet
Kaikki Boeing 737 -sarjan lentokoneet on jaettu kolmeen perheeseen. Boeing Originalia valmistettiin vuosina 1967-1988, seuraava perhe on Boeing Classic. Tämä sisältää lentokonemallit 300, 400, 500 - ne otettiin tuotantoon vuonna 1988 ja niitä valmistettiin vuoteen 2000 asti. Yrityksestä tuli sittentuottaa NG - Next Generation -perheen lentokoneita. Tämä muutos on ollut tuotannossa vuodesta 1997. Kaikki Boeing-koneet eroavat teknisistä ominaisuuksista, pituudesta, kapasiteetista ja niiden lentojen valikoimasta, joihin ne on tarkoitettu.
Boeing 737-500
Esitetty malli on keskipitkän matkan matkustajalentokone. Se on klassisen perheen uusin. Perheen aikaisemmissa malleissa oli liian korkea melu ja käyttökustannukset. Fokker 100 on tunnustettu Boeing 737-500:n pääkilpailijaksi. Ennen projektin kehitystä saatiin 73 tilausta lentoyhtiöiltä ympäri maailmaa. Mallin luomisen historia alkoi 1960-luvulla, kun yrityksen johto päätti suunnitella uuden koneen, jonka kapasiteetti olisi suurempi ja melutaso alhaisempi. Hanketta kehitettäessä oletettiin kapasiteetin olevan noin 60 matkustajaa, mutta saatuaan tilauksen saksalaiselta lentoyhtiöltä Lufthans alta päätettiin nostaa matkustajamäärä 104:ään. Suurin ero on paranneltujen lentojen työssä. turbosuihkumoottorit. Tällaiset muutokset mahdollistivat melutasoa merkittävästi alentavan, josta tuli tämän mallin tärkein kilpailuetu. Moottoreiden ympäristövaikutusten vähentämisen lisäksi optimointi on parantanut matkustajien mukavuutta lentokoneen matkustamossa. Lisäksi muutokset vaikuttivat siipien suunnitteluun - sen uusi muunnelma mahdollistaa koneen käytön nousun ja laskun aikana lyhyillä kiitoradoilla, mikä tekee siitähelpompi ja taloudellisempi käyttää. Boeing 737-500 -lentokonemalli erottuu korkeasta polttoainetehokkuudestaan. Sen suhteellisen pieni kapasiteetti mahdollistaa matkustajakoneen käytön lyhyen ja keskipitkän matkan lennoilla.
Yhtiön johto sanoo yleisesti, että Boeing 737-500:n kehitys oli suhteellisen edullista ja tuotanto alkoi riittävän nopeasti. Ensimmäisen lentokoneen kokoonpanon päätyttyä pidettiin juhlallinen seremonia - se pidettiin 17. tammikuuta 1967. Boeing 737-500 -koneesta matkustajien, mutta myös lentoyhtiöiden jättämät arvostelut kertovat sen luotettavuudesta, tehokkuudesta, käyttötaloudellisuudesta ja mukavuudesta. Tätä lentokonetta käytetään laaj alti kaikissa maailman maissa, huolimatta siitä, että valmistaja tarjoaa jo uusia ja parannettuja malleja, hän on erittäin suosittu.
Boeing 737-500 sisustus
Kone on suunniteltu 108 matkustajalle. Näistä 8 on business-luokan istuinta ja 100 turistiluokkaa. Mökki on melko tilava, matala melutaso mahdollistaa mukavan lennon keskipitkillä ja lyhyillä matkoilla. Tämän mallin lentokone tarjoaa istuinsijoittelun lentoyhtiön toiveiden mukaan. Jokainen lentoyhtiö jakaa matkustajapaikat lentoluokittain omien mieltymystensä mukaan. Voit muuttaa bisnesluokan istumapaikkojen määrää - nosta ne vastaavasti 50:een, taloudellisten paikkojen määrä vähenee. Kuten monissa lentokoneissa, Boeing737-500 parhaat istuimet sijaitsevat aivan bisnesluokan takana. Useimmat matkustamon matkustajan istuimet tarjoavat mahdollisuuden kallistaa istuimen selkänojaa ja venyttää jalkoja eteenpäin - tämä on erityisen tärkeää pitkillä lennoilla. Matkustajan istuimet on järjestetty kahteen kolmen istuimen riviin - tästä on myös tullut yksi eduista muihin malleihin verrattuna, koska aiemmin käytettiin vain viittä istuinriviä. Boeing 737-500:ssa matkustamon asettelu on samanlainen kuin saman perheen lentokoneissa. Istuimet hätäuloskäynnin edessä 12. rivillä. Näin matkustajat voivat käyttää enemmän tilaa, koska paikkoja on vähemmän. Viimeiset rivit - 22 ja 23 - sijaitsevat wc-tilojen vieressä. Nämä istuimet valitsevat matkustajat kärsivät jatkuvasti ohikulkivien ihmisten vuoksi. Sijainti aivan matkustamon alussa antaa etua ruuan ja juoman jakamisessa - Boeing 737-500:ssa parhaat istuimet ovat matkustamon eturiveissä.
Tekniset tiedot
Boeing 737-500 -malli on 2 metriä lyhyempi kuin saman perheen edellinen malli. Lentokoneen pituus on 31 metriä, korkeus 11. Tyhjänä varustettu kone painaa 31 000 kg, suurin lentoonlähtöpaino on 60 500 kg. Suurin nopeus, jonka Boeing 737-500 voi saavuttaa, on 945 km/h. Käytännön lentosäde on 5500 km. Miehistö ohjaamossa - 2 henkilöä. Matkustajakapasiteetti on 108 henkilöä - jos hytti jaetaan kahteen luokkaan - economy ja business. Vain turistiluokkaa käytettäessä siihen mahtuu 138 matkustajaa. Moottori - CFM56-3C1, Boeing 737-500 jet- suihkukoneella toimiva lentokone. Polttoainesäiliöiden tilavuus on 23 000 litraa. Ohjaamon leveys ylittää 3,5 metriä. Boeing 737-500 (kuva vahvistaa tämän) on vaikuttava ulkonäkö.
Katastrofit
Vuoden 2013 tietojen mukaan 174 Boeing 737-500 -lentokonetta katosi maailmanlaajuisesti. Lento-onnettomuuksissa kuoli 3 835 ihmistä. Laajan levinneisyytensä vuoksi terroristit kaappasivat tämän lentokoneen 110 kertaa tai altistettiin muille rikollisille vaikutuksille. Tällaisissa tapahtumissa kuoli 575 ihmistä. Merkittävin jakso lentokoneen tuhoutumisesta tunnistaa Angolan vuonna 1983 tapahtuneen tapahtuman. Myöhemmin itsensä ilmoittaneet terroristit räjäyttivät Angolan Airlinesin koneen maasta, ja se putosi melkein heti nousun jälkeen Lubangon lentokentältä. Kaikki koneessa olleet 130 ihmistä saivat surmansa. Mangaloren onnettomuus tunnustettiin suurimmaksi katastrofiksi uhrien lukumäärällä mitattuna. Yhden intialaisen lentoyhtiön kone liukastui ulos kiitotieltä, syöksyi maahan ja syttyi tuleen törmäyksestä. Koneessa oli 166 ihmistä, heistä 158 kuoli, jotkut onnistuivat pakenemaan.
Venäjällä Boeing 737 putosi Permissä vuonna 2008 - se putosi kaupungin sisällä olevalle rautatielle. Kaikki koneessa olleet ihmiset saivat surmansa - 88 ihmistä. Tämä lentokone kuului Aeroflot Nordille, tällä hetkellä lentoyhtiö toimii Venäjän markkinoilla uudella nimellä - Nordavia. Yhtä vuoden 2008 onnettomuuden todentamatonta versiota pidetään lentokoneen teknisenä toimintahäiriönä – onnettomuushetkellä näytti siltä, että miehistö suoriutuiMaapalveluohjeet ovat päinvastaiset. Tältä osin lentäjien toimia on luokiteltu riittämättömiksi. Jotkut lähteet osoittavat, että 1990-luvun Boeing 737 -lentokoneessa on tällainen kohtalokas ohjausominaisuus - peräsimen hydraulijärjestelmä voi kääntää ohjausvaikutuksen, eli kone suorittaa kaikki lentäjän toiminnot taaksepäin. Lentokoneen sisäiset järjestelmät eivät tunnista tätä toimintahäiriötä, eikä miehistö sisällä näkee, kuinka lentokone todella käyttäytyy. Tiedetään, että vuonna 1996 Boeing julkaisi erikoistiedotteen, joka määräsi kaikki lentoyhtiöt suorittamaan pakollisen tarkastuksen 90-luvulla valmistettujen lentokoneiden hydraulijärjestelmän komponenttien toimivuudesta. On olemassa versio, että Permissä syöksynyt lentokone oli aiemmin toiminut Kiinassa, eikä se ehkä läpäissyt tällaista tarkastusta. Tämä versio katastrofista ei kuitenkaan ole virallinen, eivätkä v altion virastot tunnusta sitä ainoaksi oikeaksi.
Mielenkiintoisia faktoja
Jotkin lentoyhtiöt käyttävät mieluummin yksinomaan Boeing 737-500 -lentokoneita laivastossaan. Näihin kuuluu Southwest Airlines, joka omistaa yli 500 lentokonetta. Sen luotettavuuden ja ajan osoittaman tehokkuuden ansiosta monet lentoyhtiöt Neuvostoliiton jälkeisissä maissa valitsevat juuri tämän mallin lennoille. Venäläisistä yhtiöistä voidaan mainita Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair ja monet muut. Boeing 737-500, Transaero on yksi suosituimmista lentokoneista Venäjällä jaulkomailla. Yhtiön lentolaivastoon kuuluu 14 tämäntyyppistä lentokonetta. Myös Yamal Airlines käyttää Boeing 737-500 -lentokoneita melko laaj alti. Tämän lentoyhtiön laivastossa on 6 tällaista lentokonetta. Yksi Boeing 737-500 -laivaston suurimmista omistajista on Utair. Tällä lentoyhtiöllä on 34 lentokonetta.
Boeing 737-500:ssa ei ole polttoaineen hätätyhjennysjärjestelmää. Tämä tarkoittaa, että onnettomuushetkellä kone joutuu kiertämään ennen laskeutumista kuluttaakseen polttoainetta loppuun. Hätätilanteessa lasku tehdään ylipainolla.
Boeing 737-500 -lentokoneen maalaamiseen - kuvat ovat yllä - siihen kuluu yli 200 litraa maalia, kuivattuaan sen paino on 113 kg.
