Boeing 767-200 on laajarunkoinen lentokone, joka on suunniteltu keskipitkille ja pitkille lennoille. Tätä tyyppiä käytetään useimmiten Atlantin ylittävillä lennoilla.
Luomisen historia
"Boeing 767-200" - yksi amerikkalaisen The Boeing Companyn kehityssuunnista. Lentokonetta alettiin kehittää rinnakkain toisen muunnoksen kanssa - Boeing 757
Vuonna 1972 yhtiö aloitti uuden 7X7-lentokoneen tutkimuksen, jossa on 200 matkustajapaikkaa. Tästä mallista oletettiin olevan siirtymätyyppi Boeing 727-200:n ja L-1011- ja DC-10-tyyppisten laajarunkoisten lentokoneiden välillä, ja lentosuorituskyvyltään se kilpailisi Airbus A300:n ja A310:n kanssa.
Suunnittelua kehitettäessä lentokoneen taloudellisuudella ei ollut vähäistä merkitystä, sillä juuri näinä vuosina kerosiinin hinta nousi jyrkästi.
Boeing 767 -ohjelma alkoi kuitenkin virallisesti vasta vuonna 1978. Lentokokeet aloitettiin vasta vuonna 1981. Kahden vuoden kuluttua yritys sai todistuksen tämän tyyppisten lentokoneiden valmistukseen JT9D-7R4D- ja CF6-80A-moottoreilla. Aluksi lentokonesuunnittelijat tutkivat kolmea tämäntyyppistä lentokoneversiota, jotka oli suunniteltu kuljettamaan 180, 200 ja 220 matkustajaa. Mutta lopulta valinta lopetettiin modifikaatiossa 767-200.
Ensimmäinen lentoyhtiö, joka tilasi nämä lentokoneet, oli United Airlines. Ensimmäinen matkustajakone otettiin käyttöön elokuussa 1983.
Vuonna 1998 Boeing Company ilmoitti aloittavansa projektin matkustajan 767-200 muuntamiseksi rahtialukseksi, jonka indeksi on 767-200 SF.
Tämän mallin koko tuotantojakson aikana asiakkaille luovutettiin 128 lentokonetta, ja kaikki 767-200 koneen toimituspyynnöt suoritettiin täysin.
Pääasialliset erot
Boeing 767-200 eroaa muista sukupolvensa lentokoneista korkealla tehokkuudella ja uusimpien teknisten ratkaisujen käytöllä valmistuksessa. Tästä muutoksesta tuli perusta Boeingin uudelle laajarunkoisten pitkän kantaman lentokoneiden perheelle, mukaan lukien 767-300 ja rahtiversio - 767-300 F.
Tämä lentokone on suunniteltu keskipitkän ja pitkän matkan lentoihin suuremmilla polttoainesäiliöillä.
Ohjaamo on varustettu digitaalisella EFIS-avioniikalla (valmistaja Rockwell-Collins) ja 6 monikäyttöistä värinäyttöä.
Tekniset tiedot
- Siipien kärkiväli - 47,57 m.
- Pituus - 48,51 m.
- Runkon enimmäisleveys on 5 m.
- Korkeus – 15,85 m.
- Tyhjä ilmapainoalus – 81 t.
- Maksimi lentoonlähtöpaino - 143 t.
- Moottorit – kaksi yksikköä JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F tai CF680C2B2.
- Maksiminopeus on 967 km/h.
- Nopeus lentotasolla - 910 km/h.
- Maksimi lentokorkeus on 13 km.
- Suurin sallittu lentoetäisyys täydellä kuormalla - 6800 km.
- Vaadittu kiitotien pituus on 1980 m.
- Maksimaalinen matkustajamäärä on 216 henkilöä kahdessa palveluluokassa.
Salongin ominaisuudet
Pääasiallinen ero Boeing 767-200 -lentokoneen välillä on sisustus. Turistiluokassa lentäville matkustajille on tarjolla istumapaikat yhdessä seitsemän hengen rivissä, kaksi henkilöä ikkunoiden vieressä, kolme henkilöä keskellä. Tutkimukset ovat osoittaneet, että tämä istuinjärjestely on optimaalinen ja vastaa matkustajien tarpeita.
Koneen sisätilat on suunniteltu mukavuusstandardien mukaisesti, jotka on asetettu maailman ensimmäisen laajarunkokoneen Boeing 747 -lentokoneen kehittämisen aikana.
Boeing 767-200 on yksi maailman luotettavimmista lentokoneista. Sillä on myös nimi "Gimli purjelentokone", joka saatiin yhden kuuluisan lento-onnettomuuden seurauksena. Polttoaine loppui yli 8 km:n korkeudessa, mutta tästä huolimatta kone lensi vielä 20 km ja laskeutui Gimlin lentokentälle.
Monilla lentoyhtiöillä Australiassa, Euroopassa, Pohjois-Amerikassa ja Aasiassa on Boeing 767-200 -lentokoneita. Transaero ja UTair ovat venäläisiä lentoyhtiöitätästä numerosta.
