Aileron on peräsimet. Lentokoneen ohjaus

2024 Kirjoittaja: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:13

Mikä on siiveke? Tämä on aerodynaaminen ohjaus (rullausperäsimet), joka on varustettu tavanomaisilla lentokoneilla ja luotu "ankka" -järjestelmän mukaan. Siivekkeet sijaitsevat siipikonsolien takareunassa. Ne on suunniteltu ohjaamaan "rautalintujen" k altevuuskulmaa: levityshetkellä rullaperäsimet poikkeavat eri suuntiin, differentiaalisesti. Jotta lentokone kallistuisi oikealle, vasen siiveke on suunnattu alaspäin ja oikea siiveke ylöspäin ja päinvastoin.

Mikä on rullaperäsimien toimintaperiaate? Nostovoima pienenee siinä siiven osassa, joka on sijoitettu siivekkeen eteen nostettuna. Siiven siinä osassa, joka sijaitsee lasketun siivekkeen edessä, nostovoima kasvaa. Näin muodostuu voimamomentti, joka muuttaa lentokoneen pyörimisnopeutta koneen pitkittäisakselin kanssa identtisen akselin ympäri.

Historia

Mistä siiveke ilmestyi ensimmäisen kerran? Tämä hämmästyttävä laite asennettiin yksitasoon, jonka loi vuonna 1902 uusiseelantilainen keksijä Richard Percy. Valitettavasti hänen autonsa teki vain erittäin epävakaita ja lyhyitä lentoja. Ensimmäinen täysin koordinoidun rullalennon suorittanut lentokone oli Alberto Santos-Dumontin rakentama 14 Bis. Ennenaerodynaamiset säätimet korvasivat Wrightin veljesten siipien vääristymän.

Joten, tutkitaan siivekettä lisää. Tällä laitteella on monia etuja. Säätöpintaa, joka yhdistää läpät ja rullaperäsimet, kutsutaan flaperoniksi. Jotta siivekkeet jäljittelevät pidennettyjen läppien toimintaa, ne lasketaan samanaikaisesti alas. Pitkäaikaisessa kallistuksen hallinnassa tähän poikkeamaan lisätään yksinkertainen differentiaalinen käännös.

Jos voit säätää vuorausten k altevuutta yllä olevalla asettelulla, moottoreiden, kaasuperäsimien, spoilerien, peräsimen, lentokoneen massakeskipisteen muutoksen, korkeusperäsimien differentiaalisen siirtymän ja muita temppuja voidaan käyttää myös muunnetulla työntövoimavektorilla käyttää.

Sivuvaikutukset

Kuinka siiveke toimii? Tämä on oikukas mekanismi, jolla on joitain haittoja. Yksi sen toiminnan sivuvaikutuksista on pieni kallistus vastakkaiseen suuntaan. Toisin sanoen käytettäessä siivekkeitä oikealle kääntymiseen, lentokone saattaa liikkua hieman vasemmalle kallistuksen noustessa. Tämä vaikutus johtuu vasemman ja oikean siipipaneelin välisestä vastuserosta, joka johtuu nostovoiman muutoksesta siivekkeiden värähteleessä.

Siipikonsolissa, jossa siiveke on taipunut alaspäin, on suuri ilmanvastus. Nykyisissä "rautalintujen" valvontajärjestelmissä tätä sivuvaikutusta vähennetään useilla menetelmillä. Esimerkiksi rullan luomiseksi myös siivekkeet siirretään sisäänvastakkaisella puolella, mutta eri kulmissa.

Käänteinen vaikutus

Olen samaa mieltä, lentokoneen hallinta vaatii taitoa. Joten nopeissa autoissa, joissa on huomattavasti pitkänomainen siipi, voidaan havaita peruutusperäsimien vaikutus. Miltä hän näyttää?

Jos siiven kärjen lähellä sijaitsevan siivekkeen taipuminen aiheuttaa ohjailukuorman, lentokoneen siipi kääntyy ulos ja siihen kohdistuva hyökkäyskulma poikkeaa. Tällaiset tapahtumat voivat tasoittaa siivekkeen siirtymän vaikutusta tai ne voivat johtaa päinvastaiseen tulokseen.

Jos esimerkiksi on tarpeen lisätä puolisiiven nostovoimaa, siiveke poikkeaa alaspäin. Lisäksi ylöspäin suuntautuva voima alkaa vaikuttaa siiven takareunaan, siipi kääntyy eteenpäin ja siihen kohdistuva hyökkäyskulma pienenee, mikä vähentää nostovoimaa. Itse asiassa rullaperäsinten vaikutus siipiin peruutuksen aikana on samanlainen kuin trimmerin vaikutus niihin.

Tapalla tai toisella ruoriperäsimet löytyivät monista suihkukoneista (etenkin Tu-134:stä). Muuten, Tu-22:lla tämän vaikutuksen takia maksimi Mach-luku pieneni 1,4:ään. Yleensä lentäjät tutkivat siivekkeen ohjausta pitkään. Yleisimmät menetelmät rullan kääntymisen estämiseksi ovat spoilerisiivekkeiden käyttö (spoilerit sijaitsevat lähellä siiven jänteen keskustaa eivätkä käytännössä aiheuta sen vääntymistä vapautettaessa) tai lisäsiivekkeiden asentaminen lähelle keskiosaa. Jos toinen vaihtoehto on käytettävissä, ulkoiset (kärkien lähellä) rullaavat peräsimet, joita tarvitaan tuottavaan ohjaukseenpienet nopeudet kytketään pois päältä suurilla nopeuksilla, ja sivuttaisohjaus suoritetaan sisäisten siivekkeiden avulla, jotka eivät peruuta keskiosassa olevan siiven vaikuttavan jäykkyyden vuoksi.

Ohjausjärjestelmät

Ja nyt harkitse lentokoneen hallintaa. Ohjausjärjestelmäksi kutsutaan ryhmää sisäisiä ajoneuvoja, jotka takaavat "teräslintujen" liikkeen säätelyn. Koska ohjaaja sijaitsee ohjaamossa ja peräsimet ja siivekkeet sijaitsevat lentokoneen siivissä ja pyrstössä, niiden välille muodostuu rakentava yhteys. Hänen vastuullaan on varmistaa koneen asennon hallinnan luotettavuus, helppous ja tehokkuus.

Tietenkin, kun koordinoivat pinnat siirtyvät, niihin vaikuttava voima kasvaa. Tämän ei kuitenkaan pitäisi johtaa säätövipujen jännityksen lisääntymiseen, jota ei voida hyväksyä.

Lento-aluksen ohjaustila voi olla automaattinen, puoliautomaattinen ja manuaalinen. Jos henkilö saa ohjauksen instrumentit toimimaan lihasvoiman avulla, niin tällaista ohjausjärjestelmää kutsutaan manuaaliseksi (linjan suora säätö).

Manuaalisesti hallittavat järjestelmät voivat olla hydromekaanisia ja mekaanisia. Itse asiassa olemme havainneet, että lentokoneen siivellä on tärkeä rooli käsittelyssä. Siviili-ilmailukoneissa perussäädön suorittaa kaksi lentäjää käyttämällä kinemaattisia laitteita, jotka säätelevät voimia ja liikkeitä, ohjaavat kaksoisvipuja, mekaanisia johdotuksia ja ohjauspintoja.

Jos lentäjä ohjaa konetta mekanismien jalaitteet, jotka varmistavat ja parantavat pilotointiprosessin laatua, silloin ohjausjärjestelmää kutsutaan puoliautomaattiseksi. Automaattisen järjestelmän ansiosta ohjaaja ohjaa vain ryhmää itsetoimivia osia, jotka luovat ja muuttavat koordinoivia voimia ja tekijöitä.

Monimutkainen

Linjan perusohjauskeino on yhdistelmä koneessa olevia laitteita ja rakenteita, joiden avulla ohjaaja aktivoi säätövälineet, jotka muuttavat lentotilaa tai tasapainottavat auton tietyssä tilassa. Tämä sisältää peräsimet, siivekkeet, säädettävän stabilisaattorin. Elementtejä, jotka takaavat lisäohjausyksityiskohtien (läpät, spoilerit, säleet) säätämisen, kutsutaan siivennostimeksi tai apuohjaukseksi.

Linjan peruskoordinaatiojärjestelmä sisältää:

• komentovivut, joita ohjaaja käyttää liikuttamalla niitä ja kohdistamalla niihin voimaa;
• erikoismekanismit, toimeenpano- ja automaattilaitteet;
• pilottijohdotus, joka yhdistää perusohjausjärjestelmät komentovipuihin.

Hallitseminen

Lentäjä suorittaa pitkittäisohjauksen eli muuttaa nousukulmaa taivuttamalla ohjauspylvään poispäin itsestään tai itseään kohti. Kääntämällä ohjauspyörää vasemmalle tai oikealle ja kääntämällä siivet, ohjaaja toteuttaa sivuttaisohjauksen kallistaen autoa oikeaan suuntaan. Peräsimen siirtämiseksi ohjaaja painaa polkimia, joilla ohjataan myös nokkatelinettä laivan liikkuessa maassa.

Yleensä ohjaaja on päälenkki manuaalisissa ja puoliautomaattisissa ohjausjärjestelmissä, ja läpät, siivekkeet ja muut lentokoneen osat ovat vain tapa liikkua. Ohjaaja havaitsee ja käsittelee tietoa auton ja peräsimien asennosta, olemassa olevista ylikuormituksista, tekee päätöksen ja toimii komentovipujen avulla.

Vaatimukset

Lento-aluksen perusohjauksen on täytettävä seuraavat vaatimukset:

1. Konetta ohjattaessa ohjaajan jalkojen ja käsien liikkeiden, jotka ovat välttämättömiä komentovipujen siirtämiseksi, tulee olla samat ihmisen luonnollisten refleksien kanssa, jotka ilmaantuvat tasapainoa säilytettäessä. Komentosauvan siirtäminen oikeaan suuntaan saa "teräslintu" liikkumaan samaan suuntaan.
2. Suojan reaktiossa komentovipujen siirtymiseen pitäisi olla pieni viive.
3. Ohjausinstrumenttien (peräsimet, siivekkeet jne.) poikkeamahetkellä komentokahvoihin kohdistettavien voimien tulee kasvaa tasaisesti: ne on suunnattava kahvojen liikettä vastakkaiseen suuntaan, ja työn määrä on sovitettava yhteen koneen lentotilan kanssa. Jälkimmäinen auttaa ohjaajaa saamaan lentokoneen "hallinnan tunteen".
4. Peräsinten on toimittava toisistaan riippumatta: esimerkiksi hissin poikkeama ei voi aiheuttaa siivekkeen taipumista ja päinvastoin.
5. Ohjauspintojen siirtymäkulmat ovat tarpeen sen varmistamiseksi, että auto lentää kaikissa vaadituissa nousu- ja laskutiloissa.

Toivomme, että tämä artikkeli auttoi sinua ymmärtämään siivekkeiden tarkoituksen ja ymmärtämään"teräslintujen" perushallinta.