Mitä tiedämme lentokoneen stabilisaattorista? Useimmat ihmiset vain kohauttavat olkapäitään. Ne, jotka rakastivat fysiikkaa koulussa, voivat ehkä sanoa muutaman sanan, mutta tietysti asiantuntijat voivat todennäköisesti vastata tähän kysymykseen täydellisimmin. Samaan aikaan tämä on erittäin tärkeä osa, jota ilman lento on todella mahdotonta.
Lentokoneen päälaite
Jos pyydetään piirtämään useita aikuisia matkustajia, kuvat ovat suunnilleen samat ja eroavat toisistaan vain yksityiskohdissa. Lentokoneen asettelu näyttää todennäköisesti tältä: ohjaamo, siivet, runko, sisustus ja niin kutsuttu häntäyksikkö. Joku piirtää valoaukkoja, ja joku unohtaa ne, ehkä joitain muita pieniä asioita jää huomaamatta. Taiteilijat eivät ehkä osaa edes vastata mihin tiettyjä yksityiskohtia tarvitaan, emme vain ajattele sitä, vaikka näemmekin lentokoneita melko usein sekä livenä että kuvissa, elokuvissa ja vain televisiossa. Ja tämä on itse asiassa lentokoneen peruslaite - loput tähän verrattuna ovat vain pieniä asioita. Runko ja siivet itse asiassa nostavat lentokoneen ilmaan, ohjaus tapahtuu ohjaamossa ja matkustamossasiellä on matkustajia tai rahtia. No, entä takayksikkö, mihin se on tarkoitettu? Ei kauneuden vuoksi, eikö?
Häntä
Autolla ajavat tietävät erittäin hyvin, miten sivulle mennään: tarvitsee vain kääntää ohjauspyörää, jonka jälkeen pyörät liikkuvat. Mutta lentokone on täysin eri asia, koska ilmassa ei ole teitä, ja sen hallitsemiseen tarvitaan joitain muita mekanismeja. Tässä tulee esiin puhdas tiede: lentävään autoon vaikuttaa suuri määrä erilaisia voimia, ja hyödylliset voimat vahvistuvat, kun taas loput minimoidaan, mikä johtaa tiettyyn tasapainoon.
Todennäköisesti lähes jokainen matkustajakoneen elämässään nähnyt kiinnitti huomiota sen hännän osan monimutkaiseen rakenteeseen - höyhenpukuun. Tämä suhteellisen pieni osa, kummallista kyllä, ohjaa koko tätä jättimäistä konetta, pakottamalla sen paitsi kääntymään, myös nousemaan tai laskemaan korkeutta. Se koostuu kahdesta osasta: pysty- ja vaakaosasta, jotka puolestaan on myös jaettu kahteen osaan. Siellä on myös kaksi peräsintä: toinen asettaa liikesuunnan ja toinen - korkeus. Lisäksi on osa, jolla saavutetaan matkustajakoneen pituussuuntainen vakaus.
Muuten, lentokoneen vakaaja voidaan sijoittaa paitsi sen takaosaan. Mutta siitä lisää myöhemmin.
Stabilisaattori
Koneen nykyaikainen rakenne tarjoaa monia yksityiskohtia, jotka ovat tarpeen matkustajan ja sen matkustajien turvallisen kunnon ylläpitämiseksi kaikissa vaiheissalento. Ja ehkä tärkein on stabilointilaite, joka sijaitsee rakenteen takana. Se on itse asiassa vain baari, joten on hämmästyttävää, kuinka tällainen suhteellisen pieni yksityiskohta voi millään tavalla vaikuttaa v altavan matkustajakoneen liikkeeseen. Mutta se on todella tärkeää - kun tämä osa hajoaa, lento voi päättyä hyvin traagisesti. Esimerkiksi virallisen version mukaan lentokoneen stabilointiaine aiheutti äskettäisen matkustajan Boeing-turman Donin Rostovissa. Kansainvälisten asiantuntijoiden mukaan lentäjien toiminnan epäsuhta ja yhden heistä virhe laukaisivat yhden hännän osista siirtäen stabilisaattorin sukellukselle ominaiseen asentoon. Miehistö ei yksinkertaisesti onnistunut tekemään mitään estääkseen törmäyksen. Onneksi lentokoneteollisuus ei pysähdy, ja jokainen seuraava lento antaa yhä vähemmän tilaa inhimilliselle tekijälle.
Toiminnot
Kuten nimestä voi päätellä, lentokoneen stabilointia käytetään ohjaamaan sen liikettä. Kompensoimalla ja vaimentamalla joitain huippuja ja tärinää se tekee lennosta sujuvampaa ja turvallisempaa. Koska poikkeamia esiintyy sekä pysty- että vaaka-akselilla, stabilisaattoria ohjataan myös kahteen suuntaan - siksi se koostuu kahdesta osasta. Niillä voi olla hyvin erilainen rakenne riippuen lentokoneen tyypistä ja käyttötarkoituksesta, mutta joka tapauksessa niitä on kaikissa nykyaikaisissa lentokoneissa.
Vaakaosa
Hän vastaa pystysuunnassa tasapainottamisesta, joka estää autoa "nyökkäämästä" silloin tällöin, ja koostuu kahdesta pääosasta. Ensimmäinen niistä on kiinteä pinta, joka itse asiassa on lentokoneen korkeusvakain. Toinen osa on kiinnitetty tähän osaan saranalla - ohjauspyörä, joka tarjoaa hallinnan.
Normaalissa aerodynaamisessa kokoonpanossa vaakavakain sijaitsee pyrstössä. On kuitenkin olemassa myös malleja, kun se on siiven edessä tai niitä on ollenkaan kaksi - edessä ja takana. On myös niin sanottuja "häntättömiä" tai "lentävä siipi" -malleja, joissa ei ole vaakasuuntaista häntää ollenkaan.
Pystyosa
Tämä osa tarjoaa lentokoneelle suuntavakauden lennon aikana, estäen sitä heilumasta puolelta toiselle. Tämä on myös yhdistelmärakenne, joka tarjoaa lentokoneen kiinteän pystyvakaimen eli kölin sekä saranan peräsimen.
Tämä osa, kuten siipi, voi olla tarkoituksesta ja vaadituista ominaisuuksista riippuen hyvin eri muotoinen. Monimuotoisuus saavutetaan myös eroilla kaikkien pintojen suhteellisessa sijainnissa ja lisäosilla, kuten haarukka tai vatsaharja.
Muoto ja liikkuvuus
Ehkä siviili-ilmailun suosituin on nyt T-pyrstö, jossa vaakasuora osa on kölin päässä. On kuitenkin joitain muita.
Jonkin aikaa käytettiin V:n muotoista höyhenpeitettä, jossa molemmat osat suorittivat samanaikaisesti sekä vaaka- että pystyosien tehtäviä kerralla. Monimutkainen hallinta ja suhteellisen alhainen tehokkuus estivät tämän vaihtoehdon laajan käytön.
Lisäksi on erotettu pystysuora häntä, jossa osia siitä voi olla rungon sivuilla ja jopa siivissä.
Liikkuvuuden os alta vakautuspinnat on yleensä kiinnitetty jäykästi runkoon. Vaihtoehtoja on kuitenkin, varsinkin kun on kyse vaakasuuntaisesta pyrstöstä.
Jos voit muuttaa kulmaa suhteessa pituusakseliin maassa, tämän tyyppistä vakainta kutsutaan käännettäväksi. Jos lentokoneen stabilointilaitetta voidaan ohjata myös ilmassa, se on liikkuva. Tämä on tyypillistä raskaille lentokoneille, jotka tarvitsevat lisätasapainotusta. Lopuksi yliäänikoneissa käytetään liikkuvaa lentokoneen stabilointilaitetta, joka toimii myös hissinä.
