Lentokone "TU-204": arvostelut. Siviili-ilmailun lentokoneet

2024 Kirjoittaja: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:13

"Tu-204" on keskipitkän matkan suihkumatkustajakone. Tämä yksikkö kehitettiin 80-luvulla Tupolev Design Bureau -osastolla. Sen avulla tekijät aikoivat korvata tuolloin vanhentuneen Tu-154:n. Tästä lentokoneesta on useita muunnelmia: VIP-versio, matkustaja-, rahti- ja erikoisversio. Tu-204 lentokone täyttää kaikki turvallisuus-, päästö- ja melustandardit, joten näitä malleja voidaan käyttää kaikkialla maailmassa. Tästä lisää myöhemmin.

Design

Tu-204-lentokone on normaalirakenteinen uloke yksitasoinen. Sen pyyhkäiset siivet ovat melko matalalla. Sen kaksi suihkuturbiinimoottoria on asennettu erityisiin pylväisiin. Niiden sijainti on siipien alla. Tämä antaa mallille ainutlaatuisen tyylin. Siipet sijaitsevat jokaisen siiven päässä. seauttaa vähentämään induktiivista vastusta ja lisäämään nostovoimaa. Lisäksi ne on varustettu kaksoisuraläpäillä. Nämä ovat tärkeitä elementtejä. Tässä ovat myös säleet. Ne säätelevät tietyn lentokoneen laakeriominaisuuksia. Ne sijaitsevat siiven etureunaa pitkin. Laskutelineessä on kolme tukea ja nokkatuki. Voimalaitokseen kuuluu RB211-535E4 tai 2 PS-90A turbopuhallinmoottoria

Historia

Kun Venäjän siviili-ilmailu oli käyttänyt Tu-154-lentokonetta 2 vuotta, suunnittelutoimiston osasto alkoi vuonna 1973 työstää tämän mallin tulevaa korvaamista. Aluksi esitettiin ehdotus Tu-154:n syvällisestä modernisoinnista ja monien asettelujen ja uusien suunnitelmien kehittämisestä. Lopulta tiedemiehet valitsivat leveällä rungolla varustetun kolmimoottorisen mallin, jota he kutsuivat TU-204-lentokoneeksi.

Hallitus hyväksyi tämän hankkeen vuonna 1981. Tämän prosessin aikana suunnittelijat päättivät kuitenkin luopua takamoottorista. Sen jälkeen projektia työstettiin uudelleen. Tämän seurauksena suunnitellusta lentokoneesta syntyi nykyinen kuva.

Tutkijat käyttivät kehityksen aikana aktiivisesti innovatiivisia suunnittelumenetelmiä käyttämällä elektronisia tietokoneita. Löytääkseen optimaalisen aerodynaamisen asettelun tietyistä erikoisputkista heidän piti tarkistaa kymmeniä malleja. Lisäksi tämän yksikön painon vähentämiseksi ja lujuuden lisäämiseksi käytettiin komposiittimateriaaleja. Jaaniiden massa määritetyssä mallissa on vähintään 14%.

Kun suunnittelu valmistui, TU-204-lentokoneita alettiin valmistaa massatuotantona D. F. Ustinovin mukaan nimetyssä Uljanovskin ilmailuteollisuudessa. Tämä on luotettava tosiasia. Ja ensimmäinen Tu-204-lentokone, jonka arvostelut olivat myönteisiä, rakennettiin Moskovassa yhteisössä, jossa kokeellisesti valmistettiin merkittävää ASTC-nimeä. A. N. Tupolev ja UAPK.

Testit

2 prototyyppiä oli mukana tässä prosessissa. Tämän mallin erityisiä sisäisiä järjestelmiä testattiin monilla osastoilla.

Tammikuun alussa 1989 mainitun lentokoneen ensimmäinen lento tapahtui. Tu-204 lentokone nousi Ramenskoje-lentokentältä. Tehtyjen testien tulosten perusteella suunnitteluun tehtiin joitain parannuksia. Nimittäin tuotantotekniikkaa parannettiin. Samalla kiinnitettiin paljon huomiota uusien digitaalisten järjestelmien kehittämiseen. Varovaisuus tässä suhteessa johti positiiviseen tulokseen. Asiantuntijat ovat kehittäneet 23 muunnelmaa ohjauspyörää käyttävästä automaattisesta ohjausjärjestelmästä. Ja jokaisen luotettavuus ja lukuisia lentotestejä on testattu. Kaikki tämä kesti kauan. Lisäksi tuolloin osav altiossa alkoivat taloudelliset vaikeudet. Tämä johti siihen, että ohjelman rahoitusta vähennettiin. Tämän seurauksena tarvittavien asiakirjojen ja testien hankinnan ehtoja pidennettiin.

90-luvulla tämän projektin budjettirahoitus lopetettiin kokonaan. Tämä johti sertifiointitestien ja lentokoneiden keskeyttämiseenTu-204, jolle oli vielä tehtävä operatiivista tutkimusta, odotti siivillä.

Kuten jo mainittiin, johtuen siitä, että 90-luvulla v altion taloudellinen tilanne heikkeni jyrkästi, lentokoebudjetti käytännössä nollattiin. Tämän työn loppuun saattamiseksi tutkijoiden piti ottaa poikkeuksellisia toimia. He sopivat esimerkiksi kuljettavansa tavaroita maksua vastaan. Samanaikaisesti testit suoritettiin rinnakkain kaupallisten lentojen kanssa. Tämä vaikeutti hankkeen rahoituksen loppuun saattamista. Uhkean työnsä jälkeen tutkijat onnistuivat saamaan tarvittavan todistuksen vuonna 1994.

Operaatio

Helmikuun 1996 lopussa uuden määritellyn lentokoneen ensimmäinen lento suoritettiin kaupallisin perustein. Vnukovo Airlinesin lentokone Tu-204 lensi pääkaupungista Mineralnye Vodyyn.

Oletettiin, että "Tu-204" korvaisi "Tu-154:n". Lentokoneteollisuuden rahoituksen äkillinen pudotus johti kuitenkin häiriöihin lentokoneiden kehityksessä, mikä hidasti tuotannon nopeutta. Tuloksena on pieni määrä lentoyhtiöiden malleja, korkeat varaosien ja huollon kustannukset sekä toistuva seisokki. Kaikki tämä johti tämän lentokoneen kilpailukyvyn laskuun, etenkin verrattuna Western Airbus-320:een ja Boeing-737:ään, jotka osoittautuivat taloudellisemmiksi käyttää ja halvemmiksi.

2000-luvulla julkaistiin vähintään 10 mallia joka vuosi. Pääsääntöisesti v altion virastot olivat heidän kuluttajiaan.

Sarjan julkaisuhetkestä lähtientuotantoa, nimittäin vuodesta 1990 lähtien, 75 Tu-204-lentokonetta näki valon eri muunnelmilla. Helmikuussa 2013 vain 50 tämän perheen lentokonetta oli aktiivisessa käytössä.

Näkymät

Aluksi Tu-204 oli erittäin epäonninen tässä suhteessa. Suunnittelijoiden alustavan suunnitelman mukaan se oli määrä tuottaa massa, ja sen tuotantoa varten rakennettiin kokonaan uusi tehdas Uljanovskiin. Kuten edellä todettiin, Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen ilmailuteollisuuden tarpeisiin alettiin osoittaa paljon vähemmän varoja. Markkinatalous on korvannut suunnitellun. Tämän seurauksena Tu-204-koneet korvasivat käytetyt länsimaiset lentokoneet. Lisäksi malli on ajan myötä vanhentunut monessa suhteessa. Yksi syy siihen, miksi sitä ei enää käytetty, oli se, että Tu-204:n miehistö koostuu kolmesta henkilöstä, kun taas useimmat nykyaikaiset lentokoneet tarvitsevat vain 2 henkilöä. Tästä aiheutuu lisäkustannuksia lentäjien ylläpitoon.

Nyt näitä malleja valmistetaan noin 10 vuodessa. Samaan aikaan ne ovat yleensä suosittuja Jäämerellä "Venäjällä" ja ilmavoimissa. Koska Uljanovskin ja Kazanin ilmailutehtailla ei pystytä toteuttamaan massatuotantoa ja erikoishuoltoa, Tu-204-lentokoneilla ei ole merkittävää kysyntää useimpien yritysten keskuudessa. Asiantuntijoiden mukaan uusin MS-21-malli pystyy kuitenkin kilpailemaan ulkomaisen Boeing-737:n kanssa. Tuoreen tiedon mukaanSuuret lentoyhtiöt, kuten Red Wings ja Transaero, ovat usein ilmoittaneet olevansa kiinnostuneita tämäntyyppisten lentokoneiden ostamisesta. Tämä viittaa siihen, että Tu-204-kone on melko kysytty, ja asiantuntija-arviot osoittavat, että on liian aikaista luokitella sitä lentokonesuunnittelun menneeksi vaiheeksi. Näihin vain paperilla oleviin hankkeisiin UAC ja teollisuus- ja kauppaministeriö investoivat huomattavia summia. Näitä ovat MS-21, jonka odotetaan tulevan linjalle vasta vuonna 2020.

Tu-204-lentokoneen teknisten ominaisuuksien kuvaus

Tässä tapauksessa seuraavat asiat otetaan huomioon:

Miehistö - 3 henkilöä
Kaksi turbopuhallinmoottoria - PS-90A.
Siipien kärkiväli/ala on 42,0 m/184,17 m².
Koneen pituus/korkeus koko - 46,0/13,9 m.
Paino: lentoonlähtö (maksimi) / tyhjä - 94 600 kg / 58 300 kg.
Hyötykuorma 21 000 kg.
Risteilynopeus on 830 km/h.
Käytännöllinen katto – 12 100 m.
Maksimimatka on 2900 km.
16 140 kgf työntövoima.
Paino: suurin nousu/lasku - 94,6t/47t; reunamalli – 58, 3 t.
Kaupallinen hyötykuorma on 21t.
Lentoetäisyys jopa 3700 km.

Muutokset

Tällä hetkellä määritetystä ilmayksiköstä on useita muunnelmia. Tekijät suunnittelivat jokaisen niistä huolellisesti halutun tuloksen saavuttamiseksi. Katsotaanpa niitä hieman.lisää.

Tu-204

Kuten edellä mainittiin, tämän perusversion lentoonlähtöpaino on 94,6 tonnia. Ensimmäistä kertaa tämä Tu-204-lentokone, jonka kuva on tässä tekstissä, nousi lentoon 17. elokuuta 1990). Lisäksi mallista kehitettiin lastiversio. Ilma-aluksen "TU-204" järjestelmä on suunnittelijoiden kehittämä. Tämän laitteen kaupallinen kuorma ei ylitä 30 tonnia.

Tu-204-100

Tässä versiossa on PS-90A-moottorit ja venäläinen avioniikka. Sen tehokkuus on melko korkea. Tämä on olennainen tosiasia. Tu-204-100-koneen matkustamoon mahtuu 210 matkustajaa. Tämä lentokone sertifioitiin talvella 1995.

Tu-204-200

Tämä malli on muunnelma mallista Tu-204-100. Tämä lentokone on varustettu lisäpolttoainesäiliöillä, joita tarvitaan pidemmälle lentomatkalle. Lisäksi Uljanovskin tehtaan "Aviastar" asiantuntijat rakensivat vain yhden määritellyn yksikön, jonka loppunumero on RA-64036. Nyt tätä mallia valmistetaan Kazanissa.

Tu-204-120

"Tu-204-120" ja "Tu-204-220" ovat vastaavasti "Tu-204-100" ja "Tu-204-200" muunnelmia. Ne on varustettu länsimaisella avioniikalla ja RB211-535E4-moottoreilla (2 × 19 500 kgf) - brittiläinen Rolls-Royce. Tämä innovaatio tehtiin laajentamaan elokuussa 1992 ilmaan nousseen mallin kuluttajaominaisuuksia. Tilauslentoyhtiö Cairo Aviatonin ulkomaisia toimituksia Egyptiin on suoritettu tällä koneella vuodesta 1998 lähtien. Jälkeentästä ilmoitetut Tupolev-koneet, joiden kuva on saatavilla tässä tekstissä, toimitettiin Kiinaan. Tämän mallin ohjaamo on valmistettu englanninkielisenä. Tämä helpottaa toimituksia muihin maihin. Ensimmäistä kertaa Venäjän lentokoneteollisuuden historiassa tämä ilmayksikkö sertifioitiin tiettyjen eurooppalaisten standardien mukaisesti.

Tu-204-300

Tätä mallia (entinen Tu-234) on lyhennetty 6 metriä verrattuna perusrunkoon. Tähän lentokoneeseen mahtuu korkeintaan 162 matkustajaa, mutta alun perin sen piti olla 142. TU-204-300-koneen istuimet on jaettu seuraavasti: 8 business-luokkaa ja 134 turistiluokkaa. Tämä toteutus on tärkeä. Tämä korostaa tämän Tu-204:n muunnelman omalaatuista tyyliä. Parhaat istuimet ovat tietysti bisnesluokassa. Tämä yksikkö kehitettiin kolmessa muunnelmassa. Niiden lentosäde on 9250, 7500 ja 3400 km. Tämän seurauksena Tu-204-300 tunnustettiin ensimmäiseksi kaksimoottoriseksi lentokoneeksi, joka voi lentää Venäjän federaation pääkaupungista Vladivostokiin ilman pysähdyksiä. Tämän lentokoneen suurin lentoonlähtöpaino on 107,5 tonnia Tämä malli on varustettu kotimaisella avioniikkakompleksilla KSPNO-204 ja kahdella PS-90A-moottorilla. Tu-204-300 nousi ensimmäisen kerran elokuussa 2003, minkä jälkeen se esiteltiin MAKS-2003 ilmailunäyttelyssä. Se sertifioitiin 14. toukokuuta 2005. Sen massatuotanto aloitettiin Uljanovskin tehtaallaAviastar.

Tu-204-300A

Näitä siviili-ilmailun lentokoneita käytetään hallinnollisiin kuljetuksiin enintään 9600 km:n matkalla. Malliin mahtuu vain 26 matkustajaa. Polttoaineen tankkaus - 42 t.

Tu-206

Ammattilaiset kehittävät edelleen tätä lentokonetta. On mielenkiintoista, että tässä laitteessa käytetään polttoaineena nesteytettyä maakaasua. Näitä lentokoneita alettiin valmistaa sellaisen lentokoneen kuin Tu-204-100 perusteella. Yksi suurimmista ongelmista tässä tapauksessa on sinistä polttoainetta käyttävien alusten sijoittaminen, mikä vaatii huomattavan määrän.

Tu-214

Tämä malli on muunnelma Tu-204:stä. Tämän yksikön suurin lentoonlähtöpaino nostettiin 110,75 tonniin ja hyötykuorman koko 25,2 tonniin Rahtimuunnoskone sertifioitiin venäläisten AP-25 standardien mukaisesti, jotka on harmonisoitu Länsi-FAR-25 ja JAR -252. Sarjatuotanto on perustettu Kazanin ilmailuliittoon, joka on nimetty V. I. S. P. Gorbunova. Tämän mallin ensimmäinen lentoonlähtö tapahtui vuonna 1989. Nämä Neuvostoliiton siviili-ilmailun koneet laukaistiin virtaan vasta vuonna 1997. Siis Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen. Huhtikuussa 2010 tätä lentokonetta alettiin valmistaa yksinomaan erikoislaitteissa. He kuitenkin lopettivat sen luomisen kaupallisessa versiossa, koska se oli kannattamatonta. Vaikka suuri lentoyhtiö Transaero kiinnostui tämän laitteen ostamisesta.

Tu-204SM

Tämä on syvästi paranneltu lentokone "Tu-204". Verrattuna Tu-204-100:aan sen suurin lentoonlähtöpaino on kasvanut merkittävästi. Myös tässä mallissa avioniikka päivitettiin. Tästä johtuen miehistöä vähennettiin kahteen henkilöön, jolloin TU-204-koneen istumapaikkoja vähennettiin ja laiva jätettiin ilman koneen insinööriä. Tämä tehdään tämän luokan mallien maailmankäytännön mukaisesti.

Lisäksi Tu-204SM-koneeseen on tehty joitain muutoksia.

PS-90A2-turbiinimoottorin modernisointi. Tähän liittyi elinkaarikustannusten lasku sekä yksiköiden ja pääelementtien peruskorjauksen ja osoitettujen resurssien lisääntyminen (kuuman osan os alta 10 000 jaksoa ja kylmän os alta jopa 20 000).
Päivitetty APU "TA-18-200". Tässä tapauksessa laukaisu- ja toimintakorkeutta nostettiin. On otettu käyttöön uusia laitteita, jotka suorittavat tarvittavat toiminnot, jotka täyttävät tietyt edistyneet ja nykyaikaiset ICAO:n ja eurooppalaisen valvonnan vaatimukset.
Alusta päivitetty. Tämän osan suunnittelussa on otettu huomioon kaikki näkökohdat, jotka vastaavat lentokoneen rungon resursseja.
Koneen matkustamoa on parannettu.
Miehistöä vähennetty 2 lentäjään.
Lentokonekokoonpanon yleinen ohjausjärjestelmä (SUOSO) on jo kehitetty ja odottaa asennusta. Myös huoltoa ja diagnostiikkaa on parannettu.
Päivitetyt järjestelmät: energiansäästö, hydrauliikka, polttoaine ja ilmastointi.

Joulun 2010 lopussa TU-204SM:n lentokoe putosi. Sen suoritti arvostettu testilentäjä Viktor Minashkin. Tämä prosessiohitettu turvallisesti. Tämän päivitetyn lentokoneen testit suoritettiin kuitenkin pienellä viiveellä. Lehdistötilaisuudessa ilmailulaitoksen pääjohtaja Sergei Dementiev kertoi yleisölle, että tämän mallin koelento oli suunniteltu 17. joulukuuta 2010. Hän kuitenkin korosti, että tämän tyyppisten lentokoneiden kokoonpanotyöt ovat aikataulussa.

Aviastar-SP suunnittelee valmistavansa 44 Tu-204SM-lentokonetta vuoteen 2016 mennessä, jotka on tarkoitettu suuryritykselle Red Wings Airlinesille. Alustavien tietojen mukaan tämän hankkeen rahoittamiseen on varattu vähintään 1,8 miljardia dollaria.

Tammikuu 2012 puolivälissä Venäjän varapääministeri puhui kuuluisassa Uljanovskin lentokoneenrakennusyrityksessä nimeltä Aviastar-SP. Dmitri Rogozinin mukaan uuden matkustajatyyppisen Tu-204SM-koneen sertifiointi päättyy kesäkuussa ja sen sarjatuotannosta voidaan puhua vuoden puolivälistä alkaen.

Tulos

Yllä olevan lukemisen jälkeen jokaisella voi olla tarkka käsitys kuvatuista lentokoneista ja mahdollisista muunnelmista. Yleensä Tupolev-koneet täyttävät täysin tietyt standardit. Tällä hetkellä tämän perheen lentokoneilla on huomattava kysyntä. Tämän tyyppisten ajoneuvojen tekniset ja lento-ominaisuudet ovat oikealla tasolla. Kehittäjät eivät kuitenkaan pysähdy tähän vaan jatkavat parantamistaantämän tyyppinen lentokone.