Keskivertomatkustajalle onnistunut laskeutuminen lentokentälle on matkan loppu. Mutta harvat ihmiset ajattelevat, että valmistautuminen tähän alkaa kauan ennen kuin alusta koskettaa nauhaa. Keskimääräinen laskeutumisnopeus vaihtelee noin 200 km/h. Kone käy läpi useita vaiheita, koskettaa kiitotietä (tällä hetkellä koneen takaa lähtee pääsääntöisesti pölypilvi), sitten laskee nopeutta erikoisalgoritmin mukaan ja pysähtyy.
Lennon onnistuminen edellyttää molempien lentäjien (kapteeni ja perämies) ja useiden lennonjohtajien koordinoitua työtä. Jos jokin linkeistä epäonnistuu, tulos on yleensä sama. Lento-onnettomuustilastojen mukaan lentokoneen nousu ja lasku ovat lennon kaksi vaarallisinta hetkeä.
Sammuta matkapuhelimet
Ultramoderneissa lentokoneissa tätä lausetta ei ehkä kuulla, mutta useimmissa lentokoneissa tätä vaatimusta on noudatettava tarkasti. Lentoturvallisuusmääräykset, jotka hyväksyt nouseessasi koneeseen, edellyttävät, että noudatat tätä kohtaa, jotta vältytään nykyaikaisessa matkustajalentokoneessa yleisemmän laitteiden toiminnan häiriintymiseltä.satoja. Tietysti laajalle levinneen tietokoneistumisen myötä mittarien määrä näyttää vähentyneen, yksi ajotietokone tarkkailee kaikkea, mutta esimerkiksi tämä tietokone vastaanottaa korkeustiedot korkeusmittarista, joka sijaitsee paneelilla istuvan miehistön jäsenen edessä. vasemmalle. Jos puhumme muista lentoparametreista, niin niiden antureiden määrä, joita tietokone tarkistaa, ei ole pienentynyt, pikemminkin päinvastoin.
Tältä näyttää Boeing 777:n ohjaamo. Ajoneuvon tietokoneen näytöt (jokaisella lentäjällä omat) ja hallintalaitteet sijaitsevat vaakasuorassa paneelissa lentäjien välissä. Näytöt ovat riippumattomia - jokainen lentäjä voi tarkastella ja säätää tarvitsemaansa tietoa sillä hetkellä. Lentokoneen laskeutuminen suoritetaan instrumenteilla, joissa on erilliset näytöt ruorin edessä, mutta uusilla lentoasemilla koneessa oleva tietokone pystyy olemaan vuorovaikutuksessa itse kiitotien laitteiden kanssa.
Palauta blindit alkuperäiseen asentoonsa (auki)
Verhojen nostamista koskeva pyyntö perustuu modernin vuorauksen suunnitteluominaisuuksiin. Ohjaamossa istuvat lentäjät voivat arvioida tilanteen lennon aikana tietokoneen lukemien perusteella, mutta tietokone tai anturi ei heti näytä jonkinlaista hätätilannetta. Mutta he tai tietokone eivät pysty näkemään, mitä siipien kanssa tapahtuu. Laitteet korjaavat polttoainevuodon, mutta laite ei osaa sanoa, missä se tarkalleen tapahtuu. Ja jos koneen laskeutuminen tapahtuu freelancerina, lentoemännät, joilla on kuva yli laidan, voivat varoittaa ohjaajaa ja hänen kauttaan maapalveluja.
Mitä yritykset eivät sano
On joitain sääntöjä, ohjoita yritys ei kerro sinulle, mutta ne kannattaa tietää. Jokainen yritys on osa konsernia, ja joskus yhden ryhmän (tai vain yrityksen) lentokoneiden käyttö auttaa säästämään lippuja - kaikki lentoyhtiöt arvostavat kanta-asiakasohjelmaa. Kannattaa tutustua yrityksen arvosteluihin ja ohjelman toimintaan ennen lentoa.
On aina suositeltavaa kuljettaa imukarkkia mukanasi. Lentokoneen nousut ja laskut sisältävät nopean nousun tai korkeuden alenemisen, ja vaikka nyt on olemassa järjestelmiä, jotka kompensoivat yli laidan paineen muutoksia, matkustajat voivat kokea korvan tukkoisuutta ja muita epämiellyttäviä tuntemuksia. Jos matkustat pienen lapsen kanssa, on suositeltavaa tuoda hänelle värityskirja.
Jos lennät ensimmäistä kertaa, kannattaa muistaa wc. Sitä voidaan käyttää paikallaan tai lennon aikana. Mutta kun kone alkaa laskeutua, lentoemäntä on velvollinen sulkemaan sen.
Kannattaa myös kysyä etukäteen, miten pääset lentokentältä asuinpaikkaasi. Yrityksen työntekijät tietävät tästä, mutta 9 tapauksesta 10:stä he kertovat sinulle "kalliimman" tavan. Jos lennät turistimatkalle, kysy tämä kysymys agentilta. Toimitus asuinpaikalle sisältyy usein matkan hintaan.
Hätätilanteet
Jokaisella lennolla voi syntyä tilanteita, jotka vaativat hätälaskun lähimmälle lentokentälle. Useimmissa tapauksissa matkustaj alta ei vaadita erityistoimenpiteitä.
Kone laskeutui vatsalleen laskutelineongelmien seurauksena. Tällaisissa tapauksissa on suositeltavaa:
- nouse koneesta nopeasti;
- pysy kaukana koneesta, jotta pelastusryhmät löytävät sinut;
- irrota pöytä ja ota lentoemäntien käskystä hätälaskun asento.
Tätä tilannetta ei ehkä koskaan tapahdu sinulle, mutta sanonta "ennakolta varoitettu=käsivarsi" ei ole vielä peruttu.
Johtopäätös
Lennon viimeinen vaihe on lentokoneen lasku. Ja jos tavallinen matkustaja istuu, kunnes kone pysähtyy täysin kiitotien päässä, niin lennon saattajille ja maassa oleville avustajille tulee hätätilanne. Lentokone tulee tankata, puhdistaa ja lentää uudelleen mahdollisimman pian.
