Lentokoneen miehistö on melko laaja käsite. Pääsääntöisesti siihen ei kuulu vain taivaalle nouseva miehistö, vaan myös lentokoneen kunnossapidosta maassa vastaavat ihmiset. Matkustajat eivät näe jälkimmäistä eivätkä usein edes ymmärrä, kuinka monta ammattilaista yhteensä työskentelee varmistaakseen, että lauta kuljettaa heidät turvallisesti perille.
Matkustajalentokone
Matkustajalentokoneiden historia alkoi vuonna 1913 Venäjällä. Samana vuonna testattiin onnistuneesti ihmiskunnan historian ensimmäinen matkustajalentokone, Ilja Muromets, jonka on luonut Igor Ivanovich Sikorsky. Kone kykeni kuljettamaan paitsi matkustajia myös rahtia, ja se oli myös pommikone.
Sittemmin tällä alueella on paljon muuttunut. Matkustajalentokoneista on tullut suihkukäyttöisiä, ja jotkut mallit pystyvät lentämään yli 6 000 kilometriä. Ajan myötä miehistön kokoonpano ja määrä muuttuivat.
Matkustajalentoa palveleva henkilöstö
Kaikki lentoa palvelevat henkilöstöt voidaan jakaa kahteen pääryhmään:
- Henkilökunta"kulissien takana", joka sisältää tekniset asiantuntijat maassa, lentopäälliköt lentokentällä, lähettäjät ja muut työntekijät.
- Koneen miehistö. Sen koostumus riippuu lentokonetyypistä. Näitä ovat kapteeni, perämies, insinööri ja lentoemännät.
Lentää v altuutetun miehistön on oltava erittäin pätevää. Matkustajien elämä, mielenrauha lentokoneessa ja palvelun korkea laatu lennolla riippuvat näiden ihmisten taidoista ja kyvystä noudattaa tiukasti turvallisuusvaatimuksia.
Lennon turvallisuus kokonaisuudessaan riippuu jokaisen työntekijän ammattitaidosta, eikä sillä ole mitään väliä, lähteekö hän lentoon vai työskenteleekö maassa.
Lentohenkilöstöä koskevat vaatimukset
Kun on päätetty, kuka kuuluu lentokoneen miehistöön, tarkastellaan ammatteja tarkemmin.
Neuvostoaikana kolme tai neljä miehistön jäsentä oli suoraan vastuussa lennosta. Nykyään kaksi tai kolme miehistön jäsentä selviää tästä tehtävästä. Teknisten keinojen kehittymisen myötä navigaattorin ammatti on syrjäytynyt ohjaamomiehistöstä kokonaan. Myös nykyaikaisten matkustajakoneiden ohjaamoissa on harvoin tilaa lentoinsinöörille. Ilma-aluksen miehistö koostuu pääsääntöisesti vain aluksen kapteenista ja perämiehestä, lentoemäntiä lukuun ottamatta.
Päävaatimus lentäjille on ns. "raid". Tämä termi viittaa ilmassa vietettyjen tuntien määrään. Mitä korkeampi "plaketti", sitä kokeneempana häntä pidetään. Lentokoneen kapteenille vähintääntyöpaikkaa haettaessa tulee näkyviin 4000 lentotuntia. Samalla hänellä tulee olla voimassa oleva lentäjän lupakirja. Ilma-aluksen päällikkö on yksin vastuussa siviililentokoneen turvallisuudesta ja tekee vastuulliset päätökset.
Siviili-ilmailun lentoaikavaatimukset koskevat myös perämiestä. Hänen asemaansa kutsutaan myös Assistant Crew Leaderiksi. Jos hän läpäisee koulutuksen aluksella, häntä ei voida kutsua perämieheksi. Ohjaamossa perämies sijoitetaan yleensä oikealle ja kapteeni vasemmalle. Kaikki vastuut kahden ammattilaisen välillä on jaettu selkeästi. Jokainen tekee vain oman osan tehtävästään.
Lentoemännät
Siviili-ilmailun ylpeys on aina ollut lentoemäntä. Nykyään lentokoneen miehistössä avustajina on tyttöjen lisäksi myös poikia. Lentoemäntien tehtävät ovat laajat:
- Koneen matkustamon jatkuva valvonta, jotta hätätilanteisiin voidaan reagoida ajoissa.
- Matkustajien turvallisuuden varmistaminen.
- Evakuoinnin järjestäminen ja oikea-aikainen reagointi hätätilanteisiin, mukaan lukien paniikki aluksella kovan turbulenssin, savun ja muiden aikana.
- Palvelee matkustajia.
Konetyypistä riippuen koneessa voi työskennellä yhdestä neljääntoista lentoemäntää. Huoltopäällikkö on usein osa matkustajalentokoneen miehistöä. Sen koostumus määräytyy lainsäädännön, lentokonetyypin mukaanja lentoyhtiön lisävaatimukset.
Nykyaikaisessa siviili-ilmailussa matkustajaliikenteen palveluluokassa on kilpailua. Joten ei ole läheskään harvinaista löytää laiv alta baarimikkoa ja erikoiskoulutettua kokkia. He ovat myös osa lentokoneen miehistöä.
Miehistön koulutus ja uudelleenkoulutus
Missään muualla maailmassa ei vaadita lentoemäntälupaa. Turvallisuuskoulutus ja -opastus ovat pakollisia. Se sisältää kyvyn uida, reagoida nopeasti hätätilanteisiin, koulutusta lentoturvallisuusstandardeista. Tällaista koulutusta suoritetaan kentällä useita kuukausia, minkä jälkeen suoritetaan koe. Monet lentoyhtiöt seuraavat tarkasti, että lääkärit tarkistavat lentokoneen miehistöön kuuluvien työntekijöiden terveyden. Henkilökunta (kuvassa), josta lentokomissio koostuu, sisältää välttämättä asiantuntijoita, koelentäjiä ja lentoemäntejä. Lääkärit ilman tätä käytäntöä eivät pääse komissioon.
Tilanne on toinen lentäjien kanssa. Heidän on käytävä vuosittain uudelleenkoulutus, joka sisältää:
- Lentotesti (otetaan kerran vuodessa).
- Lennonsimulaattoritesti (otetaan kahdesti vuodessa).
- Uudelleenkoulutuskurssi kentällä.
Lentäjille on myös pakollinen lääkintälautakunnan kulku. Sama vaatimus koskee lentoinsinöörejä. Yli 40-vuotiaille henkilöille lääkärikomissio pidetään joka 6kuukautta, alle 40-vuotiaille - kerran vuodessa.
Miehistön aukioloajat
Työskentely ilmassa on aina stressaavaa. Tästä syystä kaikilla lentokoneen miehistöön kuuluvilla henkilöillä diagnosoidaan unenpuute ja väsymys. Kysymys siitä, kuinka kauan tiimin jäsenten tulee olla työpaikalla, on kunkin lentoyhtiön omakohtaisesti säännelty, mikä perustuu maan lakeihin.
Tämä kysymys on kuitenkin edelleen akuutti. Tämä ei koske lyhyitä lentoja. Mutta kun lennot kestävät 10-16 tuntia, ongelma ratkaistaan yksilöllisesti. Siviili-ilmailun tuntinormeista ei edelleenkään ole yleisiä sääntöjä.
