Vuonna 1990 Alexander Pleshakov rekisteröi lentoyhtiön nimeltä Transaero. Tuolloin yhtiö käytti Aeroflot-lentokoneita (leasing) ja toteutti matkustajaliikenteen tilausohjelman. Myöhemmin Transaero-yhtiö suuntautui säännöllisiin lentoihin ja siitä tuli Venäjän historian ensimmäinen yksityinen lentoyhtiö.
Yli kaksikymmentä vuotta kestäneestä menestyksekkäästä työstä huolimatta vuonna 2015 tapahtuneen organisoidun brändäyksen jälkeen taloudelliset vaikeudet ajoivat Transaeron suuriin luottovelkoihin. Ja lopulta lentoyhtiö julisti itsensä täydelliseksi konkurssiin. Vuonna 2016 johdolla oli kuitenkin kaksi suunnitelmaa yrityksen elvyttämiseksi: ensimmäinen on palauttaa vanha eksplanttisertifikaatti tai hakea uutta; toinen on fuusio sellaisen lentoyhtiön kanssa, jolla on jo todistus. Yritys perustetaan kirjaimellisesti tyhjästä jättäen vanhan nimen, mutta siirtymällä Moskovasta Kaukoidän alueelle.
Boeing 747-400:n historia ja kuvaus
Vuoden 1985 loppua leimasi täysinuusi pitkän matkan malli "Boeing 747-400", joka perustuu 747-300:aan. Paremman ohjattavuuden, vakauden, ohjattavuuden ja lentokoneen aerodynaamisten ominaisuuksien parantamiseksi siiven päihin asennettiin erikoiskölit. Lisääntynyt yläkerroksen pinta-ala ja siipien kärkiväli.
"Boeing 747-400" - laajarunkoinen kaksikerroksinen lentokone, jonka enimmäiskapasiteetti on 660 henkilöä. Se on myös suurin matkustajalentokone istumajärjestelyjen suhteen.
Koneen teknisten osien parantaminen mahdollistaa lennot jopa 13 tuhannen kilometrin kantamalla. Risteilytasolla koneen nopeus on yli 900 km/h. Boeing 747-400 -istuimet on erotettu kahdella käytävällä.
Alla on kuva Boeing 747 -lentokoneen modifikaatiosta 400.
Suunnittele "Boeing 747-400" (Transaero)
Transaero alkoi käyttää Boeing 747:ää vuonna 2005. Konkurssihetkellä yhtiö huoltaa 14 747 lentokonetta. Tällä hetkellä monet Transaero-koneet lentävät lentoja uuden Rossiya-lentoyhtiön kanssa.
Transaero-suunnitelman mukaan Boeing 747-400 -koneissa oli 552 matkustajapaikkaa, 461 ja 447. Suurin osa hytistä oli varustettu kaikella ensimmäisen tyyppisen sijoittelun edellyttämällä tavalla.
Koneen lentokoneen istuimet on jaettu kolmeen luokkaan: Economic, Business ja Imperial (ensimmäinen luokka ulkomaisissa lentoyhtiöissä). Ainoastaan ulkoasussa 552 ei ollut keisarillista luokkaa.
Kaikissa 747-400 lentokoneissa oli AeroMobilen tarjoama matkaviestintä, puhelut veloitettiin matkapuhelinoperaattorin ulkomailla verkkovierailuhintojen mukaan.
Vuonna 2012 kaikki Boeing 747-400 -koneet varustettiin ilmaisella langattomalla Wi-Fi-verkolla. Käyttäjämaksuja veloitettiin vain turistiluokassa kahdella hinnalla: rajoittamaton - 800 ruplaa ja tuntikohtainen, jossa yksi tunti - 400 ruplaa.
Turistiluokan istuinten ominaisuudet
Economy-luokan istumapaikat alkavat toisesta kannesta, aivan bisnesluokan istuinten takaa. Numerointi alkaa riviltä 5 riville 9, ja rivin 9 takana, wc-huoneen läheisyydessä, kulki portaat turistiluokan alemmalle tasolle. Edessä olevan tuolin selkänojassa oli monitoreja.
Rungon sivuilla olevat istuimet koostuivat kolmesta istuimesta lukuun ottamatta 10, 11, 12 riviä (kaksi istuinta kummassakin, mukavuutta lisäävät paikat) ja neljä istuinta sivun keskellä. Turistiluokan alku oli keulassa (asettelu ei sisällä keisarillista luokkaa). Samaan paikkaan, turistiluokan eturintamassa, kiinnitettiin erityiset kehdot vauvoille. Boeing 747-400 (Transaero) -koneen kaavion mukaan keittiötasot sijaitsevat riveillä 35 ja 54 (häntäosassa). Ruokaa jaettiin kahdesta keittiöstä kerralla.
Kaikki varauloskäyntien kohdalla olevat selkänojat kiinnitettiin pystyasentoonkansainväliset vaatimukset. Numerointi päättyi 70. riville.
Business-istuinsuunnitelma
Transaero-suunnitelman mukaan lentokoneissa 747-400 oli bisnesluokka toisella kannella. Joissakin laivoissa bisneslounge sijaitsi heti keisarillisen luokan takana sivun keulassa, ensimmäisellä kannella. Toinen kansi on tässä tapauksessa täysin taloudellinen.
Salongin laitteet on valmistettu uusimmalla tekniikalla. Erilaisten viihdepalveluiden lisäksi yrityksellä oli oma erillinen menu ja täysin henkilökohtainen palvelu.
Rivien välinen etäisyys oli puolitoista metriä ja istumapaikkojen määrä riippui layoutista. Joten lentokoneissa 552 ja 461, joissa on 12 bisnesluokan istuinta (ensimmäisestä kolmanteen riviin), 447 - 26 mukavassa istuimessa. Lisäksi bisnesluokan hytti varustettiin 110 V pistorasioilla.
Imperial Class
Tällä luokalla oli parhaat istuimet "Transaero" "Boeing 747-400" -järjestelmän mukaan. Tämä on sama kuin ensimmäinen luokka, vain omistusnimellä "imperial". Matkustajapalvelu oli yksilöllisempää kuin bisnesluokassa. Lentokoneen "Boeing 747-400" ("Transaero") kaavio näyttää keisarillisten istuimien sijainnin lentokoneen nokassa ensimmäisessä kannessa, turistiluokan edessä.
Imperial oli varustettu ainutlaatuisilla nojatuoleilla, jotka kallistuvat lähes 180 astetta. Tämän seurauksena matkustajalla oli täysi sänky. Kaikki petokset tehtiin käyttämällä erityistä ohjauspaneelia. Jokaista tuolisänkyä kohti oli henkilökohtaiset liinavaatteet, tyyny, viltti, pyjamat ja kashmirpeitto. Istuinten sijainti: yksi valoaukossa ja kaksi keskellä hyttiä. 461-paikkaisen hytin sijoittelussa keisarilliseen luokkaan oli 10 mukavaa paikkaa ja 447 istuimelle - 12.
Menulla oli valikoima japanilaisen, kiinalaisen, ottomaanien, brittiläisen, saksalaisen ja venäläisen keittiön ruokia. Astiat tarjoiltiin "Imperial Factoryn" erikoisposliinilla. Ja iso plussa tämän luokan matkustajille oli ilmainen taksipalvelu joihinkin suuntiin.
