Transaero-lentoyhtiön surullisen kuuluisa tarina jyrisee edelleen lentotyöntekijöiden keskuudessa. Venäjän ainoan yksityisen lentoyhtiön koneilla oli 25 vuoden ajan suuri määrä reitti- ja tilauslentoja. Mutta Transaeron tulojen lasku ei antanut sen jatkaa toimintaansa, ja lentoyhtiö asetettiin konkurssiin.
Venäjän kansallisen lentoyhtiön Aeroflotin entinen kilpailija käytti modernia tekniikkaa ulkomaisten Boeingien rinnalla. 2000-luvulla Transaero-lentoyhtiö osti kolme kotimaisesti valmistettua lentokonetta - Tu-214:n, joka on analoginen amerikkalaisen Boeing 757:n, joka oli siihen mennessä poistettu yhtiön laivastosta.
Tu-214:n historia
Tu-214 on muunnelma Tu-204:stä. Se pystyy suorittamaan keskipitkän kantaman lentoja. Kehitetyn koneen päätehtävänä oli korvata resurssejaan kehittävä Tu-154. Kehitys aloitettiin vuonna 1990, ja Tu-214:n ensimmäinen lento valmistui vuonna 1996.
Ensimmäistä kertaa sisään"rungon" valmistuksessa käytettiin digitaalista laskentaa rungon ja siiven osien kehittämiseen. Lopullisessa versiossa oli noin kaksikymmentä eri muunnelmaa: rahtimalli, matkustaja-, VIP-muokkaus ja niin edelleen.
Tupolev-suunnittelutoimisto teki läpimurron Tu-214:n suunnittelussa, koska tällaiselle moottorin asennukselle siipitason alle ei ollut analogia. Lentokoneen kokonaispainon vähentämiseksi suunnittelijat käyttivät lasikuitua ja hiilikuitua rungon osien valmistuksessa. Laivan runko tehtiin suurista ja leveistä levyistä liitosten määrän vähentämiseksi. Koska Tu-154 piti paljon melua moottoreita käynnistettäessä, Tu-214-mallissa matkustamon äänieristysmomentti yhdessä lämmöneristyksen kanssa työstettiin huolellisemmin. Päävarauloskäynnit matkustamoon suunniteltiin kahdeksan kappaletta.
Tu-214:n ominaisuudet
Tu-214-linjalla on lisääntynyt lentoonlähtöpaino - jopa 25200 kg, kun taas lentosäde on jopa 6500 km. Katon korkeus saavuttaa 12 tuhatta metriä, kun taas matkalentonopeus kehittyy jopa 850 kilometriin / h. Ohjaamoon mahtuu kaksi lentäjää ja yksi lentoinsinööri.
Tämä on kapearunkoinen yksitaso kahdella moottorilla. Siivet ovat taaksepäin käännetyt ja melko matalalle asettuneet. Hyvin harkittu siipirakenne mahdollistaa tämän tyyppisen lentokoneen turvallisen laskeutumisen molempien moottoreiden vikaantuessa (esimerkiksi vuoden 2002 tapauksen tapaan polttoaineen puutteen vuoksi moottoritlopetti työskentelyn). Ilmastointijärjestelmä on tehty niin, että ilma otetaan moottorin kompressoreista.
Tankkaamiseen käytetään erikoissäiliöitä, laiturissa on yhteensä seitsemän tankkia. Lisäksi lentokone on varustettu jäänestojärjestelmällä, eivätkä Tu-214:n siivet ole tutkijoiden mukaan jäätymisen alaisia.
Tu-214, operaattori Transaero
Transaerolla oli kolme Tu-214-konetta, ja ostohetkellä lentokoneiden keski-ikä oli jopa 8 vuotta. Kaikilla sivuilla oli yksi asettelu 184 istuimelle. Salon kaksiluokkainen - liike ja talous. Tu-214-hytin suunnitelman mukaan Transaero jakoi 8 paikkaa mukavuuden ystäville ja jätti 176 matkustajille, jotka suosivat halvempia lentoja.
Tu-214:n sisätiloissa on lisätty jalkatilaa ja tavaratelinekapasiteettia. Venäläisten lentokoneiden haittapuolena on kuitenkin viihdemonitoreiden puute verrattuna esimerkiksi vastaavan mallin Boeingiin.
Economy-luokan mökkikartta
Turistaluokassa Transaero Tu-214 -hytin kaavion mukaan numerointi alkoi rivillä 21 ja päättyi riviin 51. Itse economy-hytti on jaettu kolmeen hyttiin. Ensimmäisen salongin ensimmäinen rivi on ylivoimaisesti ihanteellisin, koska edessä ei ole istumapaikkaa, wc-tilat ja keittiötaso. Toinen salonki alkaa toisista hätäovista, tämän alueen tunnusmerkki on 25. rivi, joka oli tarkoitettu yksinomaan tekniselle henkilökunnalleyritys.
Tu-214 "Transaero" hytin suunnitelman mukaiset turistiluokan wc:t sijaitsivat toisen salongin päässä 39:lle vierekkäin kahden kappaleen verran. Siksi tämän rivin selkänojat eivät kallistuneet, ja jonojen aiheuttama melu häiritsi matkustajan lepoa. Myös Transaero Tu-214 -mökin asettelun mukaan rivillä 51 oli useita negatiivisia piirteitä: sen takana oli toinen wc ja keittiötaso. Rivejä 40 ja 41 (ikkunaistuimet) pidettiin mukavina, koska niiden edessä ei ollut matkustajia. Ja rivi 40 on yleensä tarkoitettu matkustajille pienten lasten kanssa - etuseinään asennetaan kiinnikkeet vauvan kehdolle.
Business-luokan asettelu
Tu-214 Transaero -ohjaamon layoutin mukaan parhaat istuimet olivat bisnesluokan hytissä, nämä ovat ensimmäinen ja toinen rivi. Kahdeksan istuinta, kaksi rungon kummallakin puolella. Nojatuolit, joissa on suuri askel ja riittävän leveät.
WC ei sijainnut ensimmäisen rivin väliseinän vieressä, joten miehistön työn kuului vain verhon takaa. Taloussalonki erotettiin myös verholla.
