Saimaan kanava (alla oleva kartta auttaa lukijaa selvittämään sen sijainnin) on laivaväylä Viipurinlahden (Venäjä) ja Saimaan (Suomi) välillä. Tämä rakennus avattiin vuonna 1856. Kokonaispituus oli 57,3 km, josta Venäjä omistaa 34 km ja Suomi - 23,3 km.
Luomisen historia
Ensimmäiset yritykset Suomenlahden ja Saimaan yhdistämiseksi tehtiin vuosina 1500 ja 1511 Viipurin kuvernöörin Eric Tureson Bjelken toimesta. Seuraava yritys tehtiin vuonna 1600, jolloin tehtiin kaksi kaivausta, mutta siinä kaikki. Jo Katariina Suuren hallituskaudella esitettiin uusi suunnitelma - koska Vuoksa-joki yhdistää Saimaan Laatokan järveen, piti rakentaa Imatran ohittava kanava. Kuitenkin liian korkeat kustannukset, jotka jouduttiin käyttämään tähän hankkeeseen, johtuivat siitä, että tätä suunnitelmaa kieltäydyttiin toteuttamasta. Vuonna 1826 Karjalan ja Savolalaisten kaupunkihovioikeuden kokouksessa päätettiin lähettää Pietariin talonpoikien v altuuskunta keisarin luo, jotta tämä yhdistäisi järvialueen merenrantaan.kaupungit. Saatuaan ja kuunnellessaan varajäseniä Nikolai I määräsi tarvittavan tutkimuksen suorittamiseen. Varsinaisia varoja ei kuitenkaan löytynyt, minkä johdosta kanavan laskua ei aloitettu. Seuraavan kerran tämän asian esitti Viipurin kuvernööri August Ramsay vuonna 1834. Senaattori L. F. Hartman (taloudellisen tutkimusmatkan johtaja) ja prinssi Menshikov asettivat suunnan tälle asialle. Viipurin kaupunkiin perustettiin komitea laatimaan arvion ja suunnitelman tälle hankkeelle. Alkututkimukseen kutsuttiin tunnettu ruotsalainen insinööri. Hänen työnsä tuloksena kävi ilmi, että järven vedet ovat 256 jalkaa merenpinnan yläpuolella, ja tämän rakenteen hinta on kolme miljoonaa ruplaa. Tarvittava määrä jaettiin erissä viidentoista vuoden aikana.
Ja niin vuonna 1845 rakennustyöt alkoivat. Ruotsalainen insinööri Nils Erikson teki prosessissaan joitain parannuksia kanavasuunnitelmaan. Aluksi tämän rakennusyrityksen johtaja oli Baron Karl Rosenkampf, joka sai lempinimen "Canal Baron". Vuonna 1846 hän kuitenkin kuoli, ja kenraalimajuri Shernval nimitettiin hänen tilalleen. Kaikki rakennustyöt tehtiin Suomen v altionkassan kustannuksella. Kokonaiskustannukset olivat 12,4 miljoonaa markkaa. Rakenteen kokonaispituus on 54,5 verstaa, tälle segmentille pystytettiin 28 graniittilukkoa.
Rakennoimme ja rakensimme ja lopulta rakensimme…
26. elokuuta 1856 vietettiin tämän rakennuksen avajaisia. Se ajoitettiin samaan aikaan keisari Aleksanteri II:n kruunajaisten kanssa. Suomi oli ylpeä Saimaan kanavasta, jokaauttoi tunkeutumaan maan autiomaa-alueille. Luonnon ikimuistoinen kauneus antoi sille erityisen viehätyksen. Kanavan rannoille asennettiin muistokyltit ruotsin- ja venäjänkielisillä kirjoituksilla, joissa lueteltiin kaikki tämän rakenteen luomiseen osallistuneet hahmot. Koko rakentaminen tehtiin erittäin omaperäisellä ja rohkealla tavalla, sillä erot yhdistettyjen vesien tasoissa tekivät kanavan virtauksesta erittäin nopean.
Avajaiset pidettiin neljä vuotta etuajassa. Toinen tämän projektin piirre oli niin v altavan työn halpa. Tässä ovat vaikuttaneet seuraavat tekijät: suomalaisten esimiesten rehellisyys ja ahkeruus sekä työvoiman halpa, sillä tässä oli mukana pääasiassa vankeja.
Kanavan arvo
Saimaan kanavalla oli suuri merkitys alueen kehitykselle. Karjalan ja Savolaxin väestö on vihdoin vapautunut Laatokan ja Pohjanlahden (sen pohjoisosan) syrjäisten satamien yksinomaisesta taloudellisesta riippuvuudesta. Tämän laitoksen käytön edut voisivat olla vieläkin suuremmat, jos hankkeen johtajat pystyisivät eliminoimaan kauppaaulan palkkasoturien häirinnän. Siten he varmistivat, että he pelkäsivät menettävänsä monopolinsa kaupassa juonitteluilla ja muilla tavoilla, että lukkojen läpimenoa rajoitettiin. Tämän seurauksena kaikkien tähän suuntaan kulkevien alusten rungon leveyden täytyi olla enintään seitsemän metriä. Muuten kaikki tavarat jouduttiin lastaamaan uudelleen Viipurissa näihin vaatimuksiin soveltuville laivoille. Tällä tavoin useat kauppayritykset turvasivat vientimonopolin. Ja sen seurauksena Saimaan kanava Viipurista menetti suurimman osan merkityksestään alueen kehityksen kann alta. Myöhemmin tämän rakenteen rekonstruoinnin aikana lukkojen leveyttä kuitenkin lisättiin merkittävästi.
Saimaa vallankumousta edeltäneissä venäläisissä oppaissa
Vuonna 1870 avattiin läpikulkumatkustajaliikenne Pietarin ja Helsingin välillä. Tapahtuma tuo Etelä-Suomen kauneimmat paikat yleisön ulottuville. Rautatieliikenne antoi uutta sysäystä Karjalan kannaksen ja koko ympäröivän alueen kehitykselle. Täällä alkoi ilmestyä kyliä, rakennettiin lomakohteita ja kylpylöitä, rakennettiin hiekkateitä, jotka yhdistävät eri siirtokuntia ja rautatien. Saimaan kanavalla oli v altava rooli alueen uudessa kehityksessä. Nyt hän suoritti tehtäviä paitsi kauppasuhteiden kehittämiseen. Risteilyt Suomeen, Saimaalle ja Imatran vesiputoukselle ovat tulleet suosituiksi. Joten nämä paikat alkoivat kuulua venäläiseen kirjallisuuteen, joka kuvaa tämän alueen kulttuurimonumentteja. Samaan aikaan ilmestyi kirjallisuutta, jonka tarkoituksena oli popularisoida tietoa tästä alueesta ja edistää sen nähtävyyksiä sekä luoda uusi kuva. Saimaan kanavasta ja sen ympäristöstä julkaistiin erityisiä oppaita. Suurin osa niistä sisälsi tietoa liikennereiteistä, postiasemista, laivojen ja junien aikatauluista, tietoa hotelleista, kuinka ja mistä vuokrata hevosia, lomakeskuksia ja kylpylöitä ja paljon muuta. Kaikki yllä olevaosoittaa, että ennen vallankumousta tieto tästä esineestä merkittävänä nähtävyysnä Suomessa oli hyvin tiedossa. Saimaan kanavan varrella matkustaminen oli ulkoilun harrastajille yleistä.
Maaelämää kanavalla
Ensimmäiset kesämökit alkoivat ilmestyä tänne rakentamisen aikana. Viranomaisessa käytössä olleet kanavan osat koristeltiin istutuksilla, mikä kannusti maa-alueiden vuokraamiseen tai mökkien rakentamiseen. Kauniin luonnon lisäksi virkistyksen suosiota tällä alueella helpotti hyvä kommunikaatio, jota tarjosivat jokiristeilyjä suorittavat ja tämän vesiväylän läpi kulkevat moottorialukset. Ja pian varakkaat Viipurin ja Pietarin asukkaat rakensivat kanavan rannikkoa Nuyamaalle. Rättijärvellä oli ylellisin kesämökki, jonka omistaa Venäjän ulkoministeri Von Giers. Sen rakensi yksi kanavan rakentamiseen osallistuneista insinööreistä. Suurin osa dachaista erottui arkkitehtuuristaan, ne oli koristeltu torneilla, parvekkeilla, kaiverruksilla, niitä ympäröivät hyvin hoidetut laajat puutarhat laitureineen ja paviljonkeineen. Talojen nimet ovat yhtä romanttisia kuin ulkonäkö: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta"… Alueen kiinteistöjen kysyntä oli niin korkea, että sen rakentaminen vuokralle tuli kannattavaksi.. Tuon ajan Saimaan kanava tunnetaan paitsi mökeistä, myös suurista tiloista. Tunnetuin niistä on Lavolan kartano, se kuului Cheseff-suvun suulle.esine. Tilat yhdessä dachojen kanssa muodostivat hyvin värikkään kokonaisuuden, tunnelma täällä oli iloinen, kansainvälinen. Jokiristeilyt, konsertit, vierailut ja kävelyt elävöitivät sosiaalista elämää, tarjosivat lomailijoille monia elämyksiä ja ansaintamahdollisuuksia paikallisille. Vallankumouksen jälkeen dacha-elämä kuitenkin romahti ja sen mukana Saimaan kanava. Sen kiertueita ei enää kiinnostanut Venäjän bohemia.
Panssarintorjuntaeste
Suomen puolustusvoimien esikunnan suunnitelmissa viime vuosisadan 30-luvulla tätä vesistöä pidettiin mahdollisena tapana järjestää armeijan huolto. Tehtyjen suunnitelmien mukaan sotilaallinen toiminta piti keskittää Karjalan kannakselle. Ja niinpä vuonna 1939, ylimääräisten kiireellisten maksujen aikana, todettiin, että kanava voisi olla sota-alueella. Se oli vakava este syvän kanavan vuoksi. Siksi sitä päätettiin käyttää panssarintorjuntaan. Tämän seurauksena Kärstila Lyukulya- ja Ventelya-järvien alueella tulvi varsin laajoja alueita. Tulva-alueiden kokonaispinta-ala oli kolmekymmentäviisi neliökilometriä. Kanava ei osallistunut vihollisuuksiin vuosina 1941-1944.
Toimituksen palautus
Siitä, että Neuvostoliiton ja Suomen välillä solmittu rauhansopimus jätti Viipurinlahden Neuvostoliiton alueelle ja raja jakoi kanavan kahteen osaan, se lopultalakannut toimimasta. Sodan jälkeisenä aikana merenkulun uudelleen aloittaminen edellytti paitsi rakenteiden ja rappeutuneiden laitteiden jälleenrakentamista, myös kahdenvälisen sopimuksen saavuttamista tämän vesistön käytöstä. Tämä kysymys otettiin ensimmäisen kerran esille vuonna 1948, mutta viralliset v altioiden väliset neuvottelut alkoivat vasta vuonna 1954. Sopimuksen mukaan joukko suomalaisia insinöörejä lähti Neuvostoliittoon tutkimaan tämän vesiväylän tilaa. Asiantuntijat tulivat siihen tulokseen, että Neuvostoliiton alueen jokikanavat ovat varsin sopivia navigoinnin palauttamiseen niiden läpi. Työ tähän suuntaan alkoi kuitenkin 13 vuotta myöhemmin, kun molemmat osapuolet pääsivät lopulta yhteiseen päätökseen vuokra-asioissa. Vuonna 1968 jälleenrakennus valmistui. Sen aikana lukkokammioiden kapasiteettia laajennettiin merkittävästi.
Risteily - Saimaan kanava
Lappeenrante on kylpyläkaupunki Suomessa. Sen viehättävyyttä tuovat Seimajärvi, jonka rannalla se sijaitsee, ja Saimaan kanava. Veneretki näille vesistöille on ainoa asia, joka houkuttelee tänne turisteja Venäjältä. Muuten, tämä on Venäjän federaation ainoa sisävesiväylä, jota ulkomaisten yritysten alukset voivat käyttää. Jokiristeilyjä tekevät matkustaja-alukset kuljettavat turisteja Venäjän federaatiosta ja Suomesta. Aikaisemmin Suomesta maahamme saapuvilla matkustajilla oli vuodelta 1963 tehdyn sopimuksen mukaan viisumivapausoikeus. Lisäyksen kanssa kuitenkintasavallat liittyivät Schengen-sopimukseen, tämä sopimus peruttiin. Matkustajilta vaaditaan nyt viisumi. Niitä tarvitaan kuitenkin vain, jos laiva laskeutuu Venäjän rannoille, esimerkiksi nostaa ne aluksesta retkelle Viipuriin. Jos lauttaristeilyt Suomesta eivät sisällä käyntiä Venäjän satamiin, viisumia ei vaadita. Esimerkiksi laiva "Kristina Brahe" kulkee maamme läpi tekemällä matkoja Lappeenrannan ja Helsingin välillä ja laiva "Karelia" - Viipurin ja Lappeenrannan välillä.
Matka turistin silmin
On vaikea arvata, kuinka monta vuotta tällaiset risteilymatkat vielä kestävät. Eihän Saimaan kanavan nähtävyyksiin haluavia suomalaisia ole liian monta, ja matkailijoitamme vielä vähemmän. Ja tämä huolimatta siitä, että yksisuuntainen lippu on noin kolmekymmentä euroa. Matka on käytettyjen rahan arvoinen.
Reitti on neljäkymmentäkolme kilometriä pitkä, mutta sulkuja on kahdeksan. Kun laiva ylittää niistä ensimmäisen Saimaan kanavaa pitkin, on mielenkiintoista. Kuitenkin jo kolmannella portilla ärsytys alkaa kasvaa, ja kahdeksanteen mennessä ei voi odottaa, kunnes se on ohi, mutta se on silti mielenkiintoista. Kun höyrylaiva saapuu Nuiyamaan raja-asemalle, henkilöllisyyden tarkastus alkaa. Mielenkiintoinen tosiasia on, että tämä viesti on yhdistetty - auto ja vesi. Jos löydät itsesi laivalla samassa seurassa suomalaisturistien kanssa, varaudu siihen, että he käyttäytyvät usein kuten useimmat venäläiset: he alkavat juoda väkeviä juomia jo ennenkun laiva lähtee laiturista. Monet turistit ostavat nimenomaan lipun tällaiselle risteilylle, mikä selittää tämän sillä, että aluksella on verovapaa kauppa. Jos otetaan huomioon se, että Suomessa alkoholi on tiukkaa, tämä käyttäytyminen tulee varsin ymmärrettävää. Yleisen juopottelun aikana oppaat yrittävät turhaan kiinnittää yleisön huomion tarinoihin kanavasta, sulkuista ja muista nähtävyyksistä. Ja vielä on jotain nähtävää - kanava on erittäin kaunis. Esimerkiksi Viipurin lähellä sen ylittävät melko korkeat sillat - rautatie ja auto. Kaikki navigointijärjestelmät on rakennettu graniittipylväille tai esitetty saarille. Osa kanavasta on kaiverrettu kalliomassaan, toisessa osassa on k altevia hiekkarantoja lohkareineen. Kanavan varrella kasvaa tiheä metsä, joka yhdessä kallioiden kanssa muodostaa erittäin kauniin maiseman. Venäjän osa on täysin asumaton, Viipurin lähellä on vielä yksinäisiä taloja, ja sitten on koskematonta luontoa. Ainoa vilkas paikka on raja-alueella, jossa kulkee Lappeenrantaan johtava moottoritie. Suomen puolella kuva on täysin päinvastainen: täällä asutukset kohtaavat heti tarkastuspisteen jälkeen. Lappeenrannan alueella viimeiseen sulkuun ulottumatta sijaitsee tämän vesiväylän pääsatama - Saimaan terminaali. Täällä lastialukset lastataan/puretaan. Rahti tulee pääasiassa Venäjän puolelta - jopa kaksi miljoonaa tonnia vuodessa.
Saimaa
Kun laiva ylittää viimeisen sulun, se saapuu Saimaalle. Ensimmäinen asianäkymä avautuu - tämä on erittäin suuri sellu- ja paperitehdas. Opas kertoo ylpeänä, että täällä työskentelee yli kaksi ja puoli tuhatta ihmistä. Tämä sivilisaation "ihme" pilaa koko matkan vaikutelman, se estää myös Lappeenrannan kaupunkia saamasta täyttä turististatusta. Yrityshän, vaikka siihen asennettaisiinkin nykyaikaiset käsittelylaitteet, kaataa silti tonneittain jätettä järven veteen, mikä tekee siitä uimiseen soveltumattoman jopa useiden kymmenien kilometrien säteellä. Ja mikä mielenkiintoisinta, turistikirjaset eivät kerro mitään kasvin läsnäolosta täällä. Tässä ei kuitenkaan vielä kaikki: laitosta vastapäätä on makeistehdas, joka myös laskee jätettä järveen, sillä ei turhaan ole tämän yrityksen alueella nurmikon peitossa. Ja täällä, kummallista kyllä, sijaitsee tärkein turistikompleksi - "Khuhtiniemi" - ja kesähotelli "Karelia Park". Makeistehtaan "aidalla" on toinen kompleksi - "Saima". Totta, hän näyttää jotenkin tylsältä, hylätyltä, kuin ne neuvostoaikaiset hotellit, jotka eivät juurikaan kellu pikkukaupungeissa. Täällä on myös ranta, mutta päästäksesi veteen, sinun on ylitettävä ruohoiset pensaat tai yritettävä kulkea erityisten siltojen läpi, jotka muuten ovat katkenneet keskiosasta, mutta joku laittoi avuliaasti astua raon läpi. Mikä lomakeskus!
Lappeenrante
Lappeenrannan päänähtävyys on Muistohautausmaa, joka sijaitsee kaupungin keskustassa. Täällä voit nähdä kuolleiden hautojasotilaita vuosina 1939-1940 ja 1941-1944. Ja mikä on erittäin kummallista, kaikki hautaukset ovat yksilöllisiä, veljellisiä ei ole. Hautausmaan vieressä on muistomerkki Karjalan kannaksen alueelta (nykyisin se on Venäjän federaation alue) kutsutuille sotilaille. Se koostuu kahdesta osasta - veistoksia ja levyjä, joissa on siirtokuntien nimiä ja sotilaiden nimiä, muuten, niiden joukossa on myös venäläisiä. Heitä on erityisen paljon Terijokin (Zelenogorsk) alkuperäisasukkaiden joukossa. Itse asiassa täällä ei ole enää nähtävyyksiä. Kaupungilla on moderni ilme, erittäin hyvässä kunnossa ja jatkuvasti kunnostettu. Ei siellä ole mitään erikoista tekemistä. Yöllä Lappeenranta nukahtaa, kaikki kaupat kiinni, löytyy vain hampurilaisia ja muuta vastaavaa ruokaa myyviä kioskeja. Täällä jopa asemarakennus on kiinni aamukahdeksaan asti. Yöllä vaeltaessa tyhjillä kaduilla käy selväksi, miksi suomalaiset ovat niin "poissa" maassamme.
Imatra
Tämä kaupunki on täysin erilainen kuin Lappeenranta, sen historia on paljon lyhyempi. Se perustettiin vuonna 1948 ja sijaitsee niin lähellä Venäjän rajaa, että kotimaiset matkapuhelinverkot jäävät tänne. Imatra sijaitsee Vuoksa-joen lähteellä. Tämän kaupungin pääyritykset ovat metallurginen laitos ja vesivoimalaitos. Toisin kuin Lappeenrannassa, järven rannalla ei kuitenkaan ole teollisuuslaitoksia. Täällä on kaksi alkuperäistä monumenttia - ensimmäinen on omistettu turbiinille ja toinen - voimansiirtotornille. Tärkein turistikohde on keinotekoinen Imatrakosken vesiputous. Ennen vesivoimalan rakentamista oli luonnollista, vallankumousta edeltävinä aikoina Venäjän böömi rakasti tänne jaihailla vesiputousta. Nyt täällä vesi lähtee käyntiin aikataulun mukaan, tämä laskeutuminen on Imatran tärkein "matkailukohde". Toinen nähtävyys on Kruununpuisto, joka sijaitsee Vuoksan vanhan väylän ja tekojärven erottavalla saarella. Puisto perustettiin keisari Nikolai I:n asetuksella, joka määräsi vesiputouksen ja sen ympäristön pysymään ennallaan. Imatran kaupunki houkuttelee matkailijoita paljon enemmän kuin Lappeenranta, siellä on varsin nykyaikaisia hotelleja, virkistyspaikkoja ja kalastusharrastajilla on upea mahdollisuus viettää unohtumaton aika Saimaan rannalla.
Saimaan kanava: kalastus
Kalastus järvellä on erinomaista ympäri vuoden. Tärkeimmät kalalajit ovat hauki, ahven, järvilohi ja taimen. Paikalliset eivät pidä kalastamisesta, vaikka särki täällä melkein hyppää maihin itsestään, suomalaiset eivät jostain syystä käytä sitä ruokaan. Sen pyydystävät pääasiassa turistit Venäjältä. Kevään lopulla uistelussa parhaiten puree lohi ja taimen. Haukea pyydetään ympäri vuoden. Lisäksi täällä on paljon mateen, sitä kalastetaan usein vieheen ja tasapainon vuoksi. Säiliön suuren koon vuoksi ei ole niin helppoa määrittää, missä kalat piiloutuivat. Taitava kalastaja palaa kuitenkin aina Saima alta hyvällä saaliilla. Luonto täällä on puhdas ja kiireetön, edistää rauhaa, on pohdiskelu ja mietiskely. Sinulla on ihana loma!
