Wim Avia on venäläinen lentoyhtiö, jonka kotipaikka on Moskovan Domodedovon lentoasema. Lentokohteet ovat pääosin Venäjän kaupunkeja. Wim Avia lensi kauden aikana lomamaihin: Bulgaria, Italia, Espanja, Itäv alta, Kreikka, Sri Lanka.
Vim-Avia valmistui vuonna 2017.
Lentoyhtiöt
Vuodesta 2007 lähtien lentoyhtiö alkoi aktiivisesti harjoittaa sekä säännöllisiä että tilauslentoja. Säännöllisten lentojen viivästysten vuoksi liittov altion lentoliikennevirasto päätti rajoittaa lentoyhtiön lentoja 25 %:lla.
Vuodesta 2010 vuoteen 2011 Wim Avia aloitti kotimaan matkustajaliikenteen kehittämisen erittäin aktiivisesti. Lennot Venäjän suuriin kaupunkeihin (Jekaterinburg, Habarovsk, Omsk, Novosibirsk, Chita, Krasnodar ja muut) ovat lisääntyneet kahteen kertaan päivässä. Siten avattiin monia uusia säännöllisiä lentoja ja liikenteen määrä kasvoi merkittävästi.
Vuonna 2016 lentoyhtiö jatkoi tilaus- ja reittilentoja sekä kotimaan,sekä kansainvälisiä reittejä. Lentojen myöhästymisten lisääntymisen vuoksi Wim Avia joutui täydentämään lentolaivastoaan uudemmilla koneilla.
Vuonna 2017 ilmestyi ensimmäiset tiedot lentoyhtiön ongelmista: useiden lentojen viivästyminen liittyi suuriin polttoainevelkoihin. Laivojen tankkaus lopetettiin, koska toiminnan jatkamiseen ei ollut resursseja. Myös pidätyksen uhka uhkasi suuria lentokoneiden leasingvelkoja.
Luomisen historia
VIM Avia perustettiin vuonna 2002. Laivasto koostui neljästä lentokoneesta, ja lennot tehtiin pääasiassa Aasian suuntaan. Vuonna 2004 yhtiö laajensi merkittävästi lentokalustoaan ja otti käyttöön yli tusina Boeingia. Kustannustehokkaat ja mukavat lentokoneet mahdollistivat lentojen aloittamisen Eurooppaan. Kaksi vuotta myöhemmin ostettiin vielä 4 matkustajakonetta, ja yhtiöstä tuli yksi Venäjän suurimmista lentoyhtiöistä. Vuonna 2014 laivastoa täydennettiin Airbus A319:llä.
Yhtiön lentokone
Kuinka monta konetta Wim Avian laivastossa on? Laivasto koostui 28 lentokoneesta. Vanhin Boeing 767-300 on 26-vuotias, nuorin on Airbus A319, hän on 10-vuotias. Wim Avian laivaston keski-ikä on 17,9 vuotta.
Airbus A319. 4 konetta
Linerit edustavat Airbus A320:n lyhennettyä versiota laajemmalla lentoetäisyydellä. Tämä on kapearunkoinen matkustajasuihkukone kahdella moottorilla. Istumapaikkojen määrä riippuu mallista jaon 124-156 henkilöä.
Laiva pystyy kattamaan 6900 kilometrin matkan ilman tankkausta. Lopullinen kokoonpano tapahtuu Hampurissa, Saksassa.
Wim Avia -laivaston Airbus A319 -lentokoneiden keski-ikä on 10,9 vuotta.
Boeing 757-200. 7 lautaa
Boeing 757 on kapearunkoinen matkustajalentokone keskipitkille lennoille. Tämä on yleisin vaihtoehto. Koneeseen mahtuu 200-235 matkustajaa yksilöllisestä kokoonpanosta riippuen.
Lentosäde - 5500 kilometriä. Boeing 757-200:n tuotanto päättyi vuonna 2004, mutta monet lentoyhtiöt käyttävät näitä lentokoneita edelleen. Yhteensä valmistettiin 1050 yksikköä.
Wim Avian Boeing 757-200 -laivaston keski-ikä on 25 vuotta.
Boeing 737-500. 2 puolta
Tämä on matkustajalinja, jota pidetään yleisimpänä lentokoneena ilmailun historiassa. Boeing 737-500 on lyhennetty versio 737-300:sta, jolla on laajennettu kantama. Matkustajakapasiteetti - 132 paikkaa. Sarjatuotanto päättyi vuonna 1999. Suurin lentokorkeus on 11 300 kilometriä Wim Avian lentokoneiden ikä on 19,5 ja 25,4 vuotta.
Boeing 767-300. 2 puolta
The Board on laajarunkoinen matkustajakone keskipitkille ja pitkille lennoille. Se on ensimmäinen matkustajakone, joka on kelpuutettu reittilennoille Atlantin yli.
Malli 767-300pidennetty 6,6 metriä verrattuna Boeing 767-200 -koneeseen. Lentokoneen pituus on 55 metriä. Lentosäde on 9700 kilometriä. Laivojen ikä on 21, 8 ja 26, 1 vuosi.
Boeing 777-200. 10 lautaa
Boeing 777-200 on laajarunkoinen matkustajakone pitkille lennoille. Matkustajakapasiteetti - 300 - 550 henkilöä. Tämä on yksi suurimmista vuorauksista, jossa on kaksi moottoria, tehokkaat kaasuturbiinimoottorit ja kuusipyöräinen laskuteline.
777-200 on ensimmäinen lentokoneen muutos. Lentomatka maksimikuormalla - 10750-14300 kilometriä, matkalentonopeus - 905 kilometriä tunnissa.
Wim Avian käyttämän Boeing 777-200:n keski-ikä on 18,4 vuotta.
Koneen korkealaatuisen ja hyvän teknisen muodon takaamiseksi, jopa kahden vuosikymmenen jatkuvan käytön jälkeen, on kehitetty monia tiukkoja sääntöjä ja määräyksiä, joita on ehdottomasti noudatettava! Kaikki lentokoneen järjestelmät testataan ja jos teknikoilla on kysyttävää, konetta ei anneta nousta, vaan se lähetetään tarkempaan diagnostiikkaan ja korjaukseen.
