Laiva "Zarya": ominaisuudet, tekniset tiedot, aluksen rakenne

2024 Kirjoittaja: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:13

Zarya-laivan eli jokiraitiovaunun suunnittelivat A. A. Oskolsky ja monet Keskustutkimuslaitoksen asiantuntijat. Ak. Krylov vuonna 1962. Tuolloin sen suunnittelu oli todellinen läpimurto. Alus saattoi liikkua maan täysin purjehduskelvottomia kivipohjaisia jokia pitkin. Tätä tarkoitusta varten kehittäjät sisällyttivät aluksen suunnitteluun useita ominaisuuksia, joita siihen asti ei ollut millään Neuvostoliiton aluksella, eikä sellaiselle tekniikalle ollut analogia maailmankäytännössä.

Zarya-tyyppinen moottorialus on höylätysalus, joka kuljetti ihmisiä ja matkatavaroita pieniä jokia pitkin, mutta vain päiväsaikaan. Katsotaanpa tarkemmin, miksi sen suunnittelu mahdollisti ohituksen paikoissa, joissa toinen alus ei edes lähtisi liikkeelle.

Laivan suunnitteluominaisuudet

Zarya-laiva käytti lasikuitua. Tämä vähensi merkittävästi aluksen painoa ja mahdollisti matkustajien kuljettamisen Neuvostoliiton pienillä joilla. Ensimmäistä kertaa maailmassa Zaryaan kehittäjät asensivat pohjan ilmavoitelun. Tämä tekniikka on ollut tunnettu pitkään, mutta käytännössä se ei ole vielä ollutsovelletaan. Tämä mahdollisti aluksen vastuksen vähentämisen ja lisäsi nopeutta merkittävästi.

Ääriviivat yhdistettiin: aluksen keulassa käytettiin "Sea Sleigh" -järjestelmää taaksepäin suunnatulla nousulla ja perässä - tavallista. Tämän ominaisuuden ansiosta alus voi liikkua kivisessä matalassa pohjassa.

Aluksi Zarya-laivaan asennettiin yksivaiheinen puoliksi upotettu vesitykki, jossa oli suoristus ja esiladattu ulostuloosuus enintään 0,8, mutta kokeiden aikana teknikot tulivat siihen tulokseen, että tämä laite lisää hieman aluksen nopeutta, ja päätti olla laittamatta. Tästä johtuen laivassa ei ole vesisuihkun suuntasiipiä.

Tämän tyyppinen alus pystyy ankkuroitumaan k alteville rannoille ilman kiinnitysmahdollisuuksia, koska sen syväys on pieni - 0,5 metriä ja se voi mennä keulallaan suoraan maahan. Tikkaita ei käytetä edes matkustajien laskemiseen.

Tekniset tiedot

Aluksessa "Zarya" on diesel-nelitahtinen ahdettu moottori, jossa on 12 sylinteriä ja kapasiteetti 900 hevosvoimaa. Moottori on luotettava ja taloudellinen. 1400 rpm:ssä polttoainetta kuluu noin 130 kg tunnissa.

Jokaisen sylinterin halkaisija on 18 cm.

Alus on 23,9 metriä pitkä ja 3,93 metriä leveä.

Aluksen uppouma lastineen on 29,85 tonnia ja tyhjänä 19,45 tonnia.

Laiva "Zarya" voi saavuttaa jopa 45 km/h nopeuden.

Aluksella on kaksi peräsintä takanasuihkusuuttimen leikkaus, joka tarjoaa hyvän ohjattavuuden sekä eteenpäin ajettaessa että peruutettaessa, kun pellit ovat kiinni ja vesi ohjataan erityisiin kanaviin, jotka varmistavat aluksen peruutuksen.

Vedenottoaukossa on suojaritilä, joka puhdistetaan erityisen pienen luukun kautta.

Aluksen rakenne

Aluksen runko on valmistettu alumiini-magnesium-seoksesta. Aluksen ylätasot ovat pääosin lasikuitua. Konehuone ja ohjaushytti sijaitsevat aluksen edessä. Matkustajien hytti on linja-autotyyppinen, ja siinä on pehmeät ja mukavat istuimet, jotka on suunniteltu kolmelle hengelle molemmilla puolilla.

Istumapaikkoja aluksessa on 60. Näissä laivoissa on myös tavaratila. Toisissa, joissa lastinkuljetustilaa ei ole laskettu, on enemmän istuimia. Mukaan mahtuu 66 henkilöä. Säännöt sallivat myös seisovat matkustajat. Sitten laivaan mahtuu 86 henkilöä. Mutta laivalla saa seistä vain, kun matkan kesto on enintään kaksi tuntia.

Moottoritila on erotettu matkustajatilasta tavaratilalla ja wc:llä.

Zarya-tyyppisten alusten käyttö

Tämä alus läpäisi ensimmäistä kertaa merikokeet Msta-joella vuonna 1964. Näytti itsensä loistavasti. Siitä on kulunut paljon aikaa, ja laajan maan matkustajat ja eri laivayhtiöt pitivät jokibusseista.

Oli syrjäisiä siirtokuntia ilman teitä. Ainoa kulkuväline asuville ihmisilletakapihalla oli jokia. Ennen tällaisten moottorialusten kehitystä oli mahdotonta saavuttaa tällaisia siirtokuntia, koska jokien pohja oli kivinen ja ne olivat matalia. Tällaisten raitiovaunujen myötä ihmiset saivat mahdollisuuden matkustaa suuriin kaupunkeihin ostoksille ja töihin.

Tällaisia aluksia oli lähes kaikilla Venäjän joilla ja laivayhtiöillä (Kubania lukuun ottamatta).

Tuomioistuinten puutteet

Zarya-tyyppisiä moottorialuksia korjattiin ajoittain ja niiden rakennetta parannettiin. Siperian, Uralin, Kaukoidän ja Luoteis-Venäjän joilla liikennöi noin 200 moottorialusta. Laivat kuljettivat turisteja ja sienestäjäitä, jotka tulivat ihailemaan näiden paikkojen luonnon kauneutta. Mutta suunnittelun vuoksi alukset tärisivät rajusti, varsinkin joen pienimmässä häiriössä. Mökissä oli sellaista melua, että ihmisten piti korottaa ääntään kuullakseen toisensa.

Kehittäjät kamppailivat puutteiden kanssa, mutta moottorin sininen savu ja höyryt pilasivat näiden paikkojen ekologian, usein öljypäästöt putosivat yli laidan. Lempeillä pysähdyksillä rantaviivan rakennetta häirittiin, rannikot huuhtoutuivat pois. Aluksilla, joissa on yksi moottori, sattui usein moottorihäiriöihin liittyviä onnettomuuksia.

Rajoitukset

Maan Euroopan osassa Zaryan toiminta on kielletty. Nyt laivoja löytyy vain Siperian joilta. Aikataulun mukaan laiva "Zarya" tekee matkoja 15. toukokuuta - 11. lokakuuta kuljettaen matkustajia kahdesti päivässä.