Astana - kansainvälinen lentokenttä: historia, nykytila, näkymät

2024 Kirjoittaja: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:13

Kazakstan sijaitsee liikennejärjestelmän kann alta edullisella paikalla yhdistäen Euroopan ja Yhdysv altojen Aasiaan. Maan toiseksi suurin lentoasema on Astanan kansainvälinen lentoasema. Lisäksi otetaan huomioon sen historia, nykyaikaiset parametrit ja näkymät.

Historia

Astanan lentoasema ilmestyi vuonna 1930, jolloin sen nimi oli Akmola. Lentokentälle kuului neliönmuotoinen kiitorata, rautatieasema, jota edusti 8-huoneinen rakennus, Adobe-öljylämmitin, kaksihuoneinen rakennus lentäjille ja kellari polttoainevarasto. Se oli yhdistetty kaupunkiin kävelypolulla ja lautalla. Lentokenttä oli suljettu tulvien aikana.

Semeystä (silloin Semipalatinsk) tuli ensimmäinen siirtokunta, jonka kanssa perustettiin säännöllinen lentoliikenne Astanan kanssa ensi vuonna. Kuljetukset suoritettiin lentokoneilla K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.

Vuodesta 1946 Karaganda Aviation Enterprisen PO-2 on ollut pysyvästi täällä. Tämän perusteella 2 vuoden kuluttua muodostettiin linkki kolmesta määrätystäPO-2-asiantuntijat mukana Karagandan lentolentueessa.

Siihen mennessä laitteistoa oli paranneltu merkittävästi ja lentokenttää laajennettu: radioasemalle oli pystytetty suomalainen talo, autotalli ja 3 adobe taloa. Huoltohenkilöstön määrä nostettiin 40 henkilöstä 50 henkilöön. Aloimme vastaanottaa raskaita lentokoneita Li-2.

Vuonna 1951 kiitotietä pidennettiin ja Il-12 ja Il-14 alkoivat laskeutua. Vuonna 1954 laivue muodostettiin ja An-2 ja Jak-12 lisättiin laivastoon. Vuodesta 1956 lähtien ympärivuorokautinen työ alkoi, ja Akmola Yhdistynyt Ilmailulaivue perustettiin. Vuonna 1959 ilmajohtoverkkoa laajennettiin merkittävästi AN-2-lentokoneiden myötä. Seuraavana vuonna lentoasema sai luokan 3.

Vuonna 1961 hän sai ensimmäisen LI-2-lentokoneen. Vuonna 1963 aloitettiin uuden lentokentän toiminta, joka muutti nimensä kaupungin kanssa Akmolinskiksi. Vuonna 1969 liikenteen määrä kasvoi merkittävästi ja liikenneverkko laajeni AN-24:n vastaanoton myötä.

Vuodesta 1975 alkoi lento Alma-Atasta Tselinogradin (Astana) kautta Moskovaan ja takaisin TU-154:llä.

Oli erittäin tärkeää, että Akmola (Astana) sai pääkaupungin aseman Alma-Atan sijasta. Sen jälkeen kansainvälistä lentoasemaa rakennettiin uudelleen: kiitotie, asemataso, rullausteitä lisättiin, radionavigointi- ja valaistuslaitteet uusittiin, lentoaseman terminaali rekonstruoitiin ja VIP-rakennus pystytettiin.

Vuodesta 2002 vuoteen 2005 tehtiin toinen kunnostus, mukaan lukien uuden matkustajaterminaalin luominen.

Vuodesta 2013 Astanan kansainvälinen lentoasema on ollut alhaallaKazakstanin Temir Zholy Airport Management Groupin johto. Nyt sitä rekonstruoidaan.

Nykyinen tila

JSC "Astana International Airport" on maan toinen kotimaan lentoliikenteessä Alma-Atan jälkeen. Siinä on yksi kiitotie, joka pystyy vastaanottamaan minkä tahansa lentokoneen. Kazakstanille on luonteenomaista lentoliikenteen, myös Astanan, matkustajaliikenteen vuosittainen kasvu. Kansainvälinen lentoasema saavutti vuonna 2015 tämän luvun, noin 3,4 miljoonaa ihmistä. Lentojen määrä on jopa 40 päivässä. Kuljetuskyky on 750 henkilöä ja 600 tonnia rahtia tunnissa. Lentokenttä palvelee 14 lentoyhtiötä ja tarjoaa yhteyden kaikkiin Kazakstanin aluekeskuksiin sekä useisiin maailman kaupunkeihin.

Ongelmia

Airport Management Group, joka on saanut h altuunsa useita Kazakstanin lentokenttiä, suoritti tutkimuksen niiden kunnosta ja toimivuudesta myöhempää jälleenrakennusta varten. Myös JSC "Astana International Airport" tutkittiin. Palaute vierailijoilta, toimittajilta ja Akim, Adilbek Dzhaksybekov, kertoi sellaisista ongelmista kuin pitkät jonot passintarkastuksessa, ohjelman epävakaa toiminta, korkeat hinnat, henkilökunnan puutteellinen vieraiden kielten taito jne. Tämä oli erityisen kriittistä yhteydessä siihen, että vuonna 2017 Kazakstanissa järjestetään EXPO-näyttely. Tapahtumapaikkana on Astana. Kansainvälinen lentokenttä vastaanottaa siten suurimman osan vierailijoistaan. Tämä lisää matkustajaliikennettä, joka on jo nyt vaikeuksissa.

Jälleenrakennus

Tämän perusteella kehitettiin meneillään oleva Astanan lentokentän jälleenrakennusprojekti. Kansainvälinen lentoasema saa ensiksi uuden terminaalin, jonka läpikulku on 4 miljoonaa ihmistä vuodessa. Käyttöönoton myötä kokonaismatkustajaliikevaihto kaksinkertaistuu (jopa 7 miljoonaa henkilöä vuodessa), ja vanha terminaali siirtyy kotimaan lennoille. Passi- ja tullitarkastusjärjestelmä on korvattu niiden läpikulun yksinkertaistamiseksi. Lisäksi on tarkoitus parantaa palvelujen laatua. Tätä varten Airport Management Group tekee yhteistyötä maailman johtavien matkustajapalveluiden (Swiss Post) ja lennon cateringin (Gate Gourmet) kanssa. Tämän ansiosta palvelun ja ruoan laatu sekä lentokentällä että lentokoneissa paranee. Samalla sen on tarkoitus alentaa lentoaseman kauppojen ja kahviloiden hintoja. Lisäksi he suunnittelevat taksin työn järjestämistä ja liikenneyhteyksien parantamista kaupungin kanssa.

Vihdoinkin on mahdollista ottaa käyttöön "avoin taivas" -sääntö, jonka ansiosta lentoaseman tulot kasvavat sellaisten ulkomaisten lentoyhtiöiden palvelemisesta, jotka voivat lentää ilman lupia ja rajoituksia.

Lisäksi harkitaan kansainvälisen lentoaseman luomisen tarkoituksenmukaisuutta Astanaan.