Vesiliikenteessä sattuneet onnettomuudet: syyt ja toimenpiteet

2024 Kirjoittaja: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:13

Maamme on rikas vesivaroista, sillä on monia jokia ja järviä. Venäjällä on maailman laajin sisävesiverkosto. Myös maatamme, jolla on pääsy merelle, voidaan oikeutetusti kutsua meriv altaiseksi. Venäjän merirajojen pituus on noin neljäkymmentä tuhatta kilometriä.

Tämä tarkoittaa, että maassa on kehittynyt vesiliikennejärjestelmä, jonka toiminnan aikana voi syntyä erilaisia hätätilanteita, jotka voivat johtaa onnettomuuksiin vesiliikenteessä. Mikä voi johtaa niihin? Kuinka välttää hätätilanteita, miten toimia, jos niitä on jo tapahtunut, kerromme tässä artikkelissa.

Vesikuljetus. Merkitys

Vesikuljetus auttaa kuljettamaan matkustajia tai tavaroita pitkin luonnollisia vesiväyliä (v altameri, meri, järvi, joki) sekä ihmisen keinotekoisesti luomia vesiväyliä (kanavia ja teko altaita). Kuljetus tapahtuu vesiteitse kuljetuksen avulla, jolla on yleinen nimi "alus". Alukset voidaan suunnitella kuljettamaan matkustajia, kuljettamaan tavaroita ja myöserikoistarkoituksiin (tutkimukseen, pelastukseen, tulipaloon jne.).

Alueen mukaan, jolle vesialus on rakennettu, ne jaetaan joki- ja merialueisiin. Merialukset ovat yleensä suurempia kuin jokialukset. Merialuksia rakennettaessa otetaan huomioon voimakkaammat meren aallot, uppoumat jne.

Vesiliikenteen merkitys on erittäin suuri. Suuri kantokyky, joka mahdollistaa suuren lastin kuljetuksen, luo alhaiset kustannukset vesikuljetuksesta. Yli 60 % kaikista kuljetuksista on maailman merikuljetusten osuus. Vesiliikenne on myös joissain tapauksissa ainoa mahdollinen tapa kommunikoida joidenkin alueiden kanssa.

Vesimatkustajaliikenteen nopeus on alhainen lento- tai maaliikenteeseen verrattuna, joten sitä käytetään harvoin liikematkoissa. Turisteille ja lomailijoille vesiliikenne on erittäin houkuttelevaa ja kysyttyä.

Alusten luokittelu

Alukset on tapana luokitella eri kriteerien mukaan. Nämä ovat niiden käyttötarkoitus, navigointialue, moottorityyppi ja muut ominaisuudet. Tarkastellaanpa merialusten luokittelua vain niiden käyttötarkoituksen mukaan, eli suoritetun palvelun tyypin mukaan. Esimerkiksi kuljetusalukset luokitellaan:

1. Matkustaja - risteily, aikataulu, paikallinen. Vesiliikenteeseen kuuluvat laivat, jahdit, höyrylaivat, moottorialukset, lautat, veneet, veneet jne.
2. Kuivalasti - yleiskäyttöinen pakattujen tavaroiden kuljetukseen; erikoisalukset (puunkuljetusalukset, kylmäalukset, pakkausalukset, irtolastialukset, ro-ro-alukset, konttialukset, kevyet kuljetusalukset; monikäyttöiset, uudelleenlastaus eri tavoin (telakka ja nosturi); yleiskäyttöinen - kuljettaa erilaisia rahtia, myös vaarallisia; laivat kaksoiskuljetusalan erikoistuminen suorittaa kahden eri luokan (öljy- ja puuvillakuljetusalukset) massarahdin kuljetuksia sekä matkustaja-ajoneuvoja kuljettavia lauttoja, säiliöaluksia - säiliöaluksia, kemikaalien kuljetusaluksia, viinialuksia, kaasukuljetuksia.

Siellä on myös huolto- ja tukialuksia – nämä ovat jäänmurtajia, hinaajia, miehistö- ja luotsiveneitä. Teknistä kalustoa edustavat kaivinkoneet, ruoppauskuoret, ruoppauskovet ja ruoppaajat. Tähän luokkaan kuuluvat myös erikoisalukset - tutkimus-, koulutus-, vesi-, pelastus-, palo-, kelluvat majakat ja nosturit. Kalastusaluksia ovat troolarit, emoalukset, nuotta-alukset, rapujen kalastajat, tonnikalan kalastajat jne. On myös laivaston aluksia. Nimi "laiva" voi olla vain sotilasalus, joka sisältää sukellusveneet, suuret sotilasalukset, hävittäjät, risteilijät, lentotukialukset jne.

Laivan turvavarusteet

Kaikki nykyaikaiset alukset (käyttötarkoituksesta riippumatta) on varustettu radioviestinnällä ja satelliittinavigaatiolla. Jokainen merellä oleva alus on lähetysvalvonnan alainen ja radioliikennettä ylläpidetään. Matkustaja-aluksissa on aina hengenpelastusvälineet hätätilanteita varten. On tärkeää käyttää niitä ajoissa ja oikein. Nämä ovat puhallettavat veneet, lautat, pelastuspuvut ja liivit. Turvallisuuden eteen tehdään paljon. Kaikille matkustajille ja miehistön jäsenille on paikkoja pelastuslautoissa ja pelastusveneissä.

On myös kansainvälisesti hyväksyttyjä kansainvälisiä merenkulun hätäsignaaleja, jotka hädässä olevat laivat lähettävät apua ja huomiota. Jos läheisen aluksen kapteeni vastaanottaa tällaisen signaalin, hän on velvollinen tekemään kaikkensa vaarassa olevien ihmisten auttamiseksi.

Tärkeimmät onnettomuuksien syyt

Yllä mainituista turvatoimista huolimatta meidän aikanamme useita kymmeniä aluksia ja satoja ihmisiä kuolee joka vuosi. Tärkeimmät vesiliikenteen onnettomuuksien syyt ovat:

• luonnonvoimien vaikutus laivaan (myrsky, äkillinen vedenpinnan nousu tai lasku, kova myrskytuuli, jääruuhkat, riutat, vedenalaiset kivet, padon ja sulkun murtumat, virran voimakas kiihtyvyys ja muut odottamattomat luonnonkatastrofien olosuhteet);
• joukko miehistön virheellisistä toimista (merenkulun turvallisuusvaatimusten noudattamatta jättäminen ja työkuria koskevien vaatimusten rikkominen, yhteentörmäykseen johtaneet epäonnistuneet aluksen johtamisliikkeet, laivan tietojen virheellinen arviointi sähkö- ja radionavigointilaitteet, aluksen laitteiden ja mekanismien tekniset viat, suunnitteluvirheet luonne, virheet aluksen suunnittelussa, laivanvarustajan ja rantatyöntekijöiden vaatimusten huomiotta jättäminennavigoinnin turvallisuus jne.);
• odottamattomat olosuhteet (palot tai räjähdykset, terrori-isku jne.).

Hädässä oleva alus voi olla veden pinnalla, ajaa maihin, ajaa karille tai upota.

Suojatoimenpiteet

Meri- ja jokialuksilla matkustajien turvallisuuden takaavat säännöt, jotka jokaisen laivaan nousevan tulee tietää ja jopa oppia. Ensinnäkin jokaisen matkustajan tulee tutustua "hälytysaikatauluun". Siinä kuvataan kaikki virkailijoiden ja matkustajien toimet tiettyjen hälyttimien yhteydessä vesiliikenteen onnettomuuden sattuessa.

Lisäksi matkustajakortti on kiinnitetty jokaiseen matkustajan istuimeen. Se kertoo hälytysten ja hälytysten merkityksen, kokoamispaikan hälytyksen yhteydessä, pelastuslautan tai veneen numeron ja paikan, pelastusvälineiden pukemisohjeet ja niiden säilytyspaikat. Siksi on erittäin tärkeää tutkia kaikki tämän kortin sisältämät turvallisuustiedot matkustajien aluksella oleskelun ensimmäisten minuuttien aikana.

Laivojen hälytystyypit ja niiden merkitys

Laivojen hälytyksiä on yhteensä kolmenlaisia:

1. "Yleinen laivahälytys". Tämä on yksi 20-30 sekuntia kestävän kovaäänisen taistelun signaali, jota seuraa ilmoitus "Yleinen aluksen hälytys" laivan lähetyksessä. Tällainen hälytys voidaan ilmoittaa hätä- tai hätätilanteessa, mutta se ei tarkoita poistumiskutsualaiva.
2. "Mies yli laidan". Nämä ovat kolme pitkää soittoääntä kovasta taistelusta, 3-4 kertaa. Tämän signaalin jälkeen aluksen lähetyksessä lähetetään ilmoitus vesille laskettavan veneen numerosta. Tämä hälytys on vain miehistön jäsenille. Muiden matkustajien poistuminen avoimelle kannelle tällä hälyttimellä on kielletty.
3. "Venehälytin". Nämä ovat 7 lyhyttä ja 1 pitkä signaalikutsu kovaäänisestä taistelusta, toistetaan 3-4 kertaa, mitä seuraa ääniilmoitus laivan lähetyksen kautta. Palvelee vain, kun ei ole toivoa aluksen pelastamisesta. Ilmoitukset tehdään vain kapteenin määräyksestä. Tämän hälytyksen yhteydessä jokainen matkustajien turvallisuudesta vastaava miehistön jäsen vie heidät laskeutumispaikalle pelastuslautalla tai veneellä.

Laivojen evakuointitapaukset

Evakuointi suoritetaan vain aluksen miehistön määräyksestä. Kapteeni antaa käskyn poistua aluksesta (lautta ja muut vesikuljetukset) seuraavissa tapauksissa:

• aluksen väistämättömästä kuolemasta on merkkejä (rulla, kansi, keula, perä uppoaminen veteen);
• veden leviäminen aluksen läpi, mikä johtaa sen tulvimiseen;
• laivan jäätyminen tai lastin siirtyminen, mikä johtaa kaatumiseen;
• laivapalo;
• tuulen tai virran pakottama alus ajautuu riutalle, jossa se voi kaatua ilman mahdollisuutta muuttaa aluksen ohjausta.

Peruskäyttäytymissäännöt

Käyttäytymissäännöt kunvesikuljetusonnettomuudet kuvataan alla. Pääsääntö on, että itsehillintää ei saa menettää eikä paniikkia. On erittäin tärkeää noudattaa nopeasti ja selkeästi kapteenin ja miehistön jäsenten käskyjä ja ohjeita. Jos kuuluu hätämerkki, niin:

1. On tarpeen pukea päälle mahdollisimman paljon vaatteita ja päälle pelastusliivi. Kääri huivi tai pyyhe kaulasi ympärille, sillä se jäähtyy nopeimmin kaikista kehon osista. Sinun ei tarvitse riisua kenkiäsi.
2. Jos mahdollista, ota lämmin viltti, juomavesi ja vähän ruokaa veneeseen.
3. Ota kaikki asiakirjasi ja kääri ne muovipussiin.
4. Ilman kiirettä, mutta nopeasti, sinun tulee nousta yläkerralle (aina ollessasi aluksella tutkia ja muistaa reitti hytistäsi yläkerralle) ja miehistön jäsenten käskystä odottamisen jälkeen istu omalla vuorollasi hengenpelastuslaitteeseen (lautaan tai veneeseen).
5. Lapset, naiset, vanhukset ja loukkaantuneet matkustajat evakuoidaan hädässä olev alta laiv alta.

Kapteeni on vakuuttunut siitä, että aluksella ei ole ketään muuta evakuoitavaksi, joten hän lähtee viimeisenä. Pelastusveneessä on suositeltavaa siirtyä vähintään 100 metrin päähän veneestä.

Pelastusveneessä

Kun olet lautalla tai veneessä, sinun on pysyttävä rauhallisena. Alukselta lähteneiden matkustajien paikantaminen ja pelastaminen saattaa kestää melko kauan. Tässä suhteessa on tarpeen säilyttää tehokkaammin kehon lämpöä, kuluttaa juomavettä ja ruokaa taloudellisesti. Merivettä ei suositella juotavaksi.

Kun rantaan ei ole näkyvyyttä, on parempi, että useat veneet pysyvät lähellä toisiaan, eivätkä purje kaukana hylystä. Useiden savupommien tai rakettien käyttö samanaikaisesti on kiellettyä. Niitä on tarkoituksenmukaisempaa käyttää silloin, kun on olemassa todellinen mahdollisuus, että joku huomaa nappulan. Muista, että ilman vettä ihminen voi kestää noin kymmenen päivää, jopa pidempään ilman ruokaa.

Jos poistut aluksesta hyppäämällä veteen

On tilanteita (ei tarpeeksi veneitä, nopea tulva, kallistuminen tai voimakas tulipalo aluksessa), jolloin laivaa ei voida evakuoida veneisiin, jolloin sinun on tehtävä päätös poistua aluksesta hyppäämällä yli laidan. Tässä tapauksessa miehistön on opastettava, kuinka se tehdään oikein.

On parempi hypätä paikkaan, jossa virta luonnollisesti kuljettaa hyppääjän pois aluksesta. Veteen laskettaessa voit käyttää laivan tikkaita, jos ne ovat ehjät.

Hyppy tulee tehdä leuka painettuna rintaan, peittämällä hengityselimet toisella kädellä ja pitämällä pelastusliiviä toisella kädellä. On tarpeen hypätä puoliksi taivutetuilla jaloilla yhdistämällä jalat ja hengittämällä syvään. Kun olet hypännyt veteen, sinun on lähdettävä esiin silmäsi auki, jotta et putoa aluksen pohjan alle tai et kohtaa roskia. Vedessä ollessa on tarpeen antaa merkkejä pillillä (pillit ovat saatavilla kaikissa liiveissä) tai nostaa yksi käsi.

Huolimatta siitä, että vesi saattaa näyttää lämpimältä, sinun on silti pysyttävä lämpimänä yrittämällä liikkua vähemmän. Hyppäävän matkustajan tehtävänä on olla tietoinen jaPinnalle. Ryhmittely auttaa pysymään lämpimänä. Tätä varten kiedo kätesi vartalosi ympärille ja nosta hieman lantiota, jotta veden vaikutus nivusalueelle jää mahdollisimman vähäiseksi, mikä jäähdyttää pään, kaulan, kainaloiden ja nivusalueen nopeimmin. Ryhmittely säilyttää täydellisesti kehon lämmön ja lisää selviytymismahdollisuuksia 30-40%. Jos näet hengenpelastuslaitteen, sinun tulee uida sen suuntaan. Jos veneessä ei ole tilaa, he heittävät sinulle köyden, sitovat sen, voit seurata venettä.

Esimerkkejä onnettomuuksista

Joka vuosi noin kaksisataa tuhatta ihmistä kuolee maailmassa merihätätilanteiden ja katastrofien seurauksena. Heistä noin 50 000 kuolee heti haaksirikon jälkeen vedessä, noin sama määrä kuolee uimahallissa pääsemättä maihin, ja loput kuolevat merihädässä olevien alusten mukana.

Vesiliikenteen lukuisten onnettomuuksien joukossa on useita. Esimerkiksi vuonna 2011 "Bulgaria"-aluksella olleiden 121 matkustajan elämä päättyi traagisesti Venäjällä. Kolari tapahtui kolmen kilometrin päässä Kuibyshevin tekojärven rannasta.

Vuonna 2015 Troolari "Far East" upposi Okhotskinmerellä. Aluksella oli 132 kalastajaa. Yli seitsemänkymmentä ihmistä kuoli, joista monet pelastettiin, mutta he kuolivat hypotermiaan.

Eivät vain suuret alukset törmää. Viime aikoina monia siirtolaisia ympäri maailmaa on kuollut yrittäessään ylittää merirajoja pienillä ja vanhoilla aluksilla. Yli 400 laitonta siirtolaista kuoli vuonna 2015laivan hylky, joka oli matkalla Libyasta Italiaan. Vuonna 2012 90 200 Sri Lankasta Australiaan purjehtivasta ihmisestä kuoli Intian v altamerellä.

On myös laivojen törmäyksiä. Vuonna 2001 säiliöalus törmäsi lautaan Bangladeshissa ja kuoli yhdeksän lautalla ollutta matkustajaa ja ainakin 35 katosi. Eloonjäänyt matkustaja väitti, että lautalla oli yli kaksisataa ihmistä, ja lautan omistaja sanoi, että heitä oli enintään viisikymmentä.