Konkurssiin mennyt lentoyhtiö. "Transaero": syyt lentoyhtiön taloudellisiin ongelmiin

2024 Kirjoittaja: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:13

Monet kotimaisilla lentoyhtiöillä lentävät asiakkaat tunnustavat Transaeron yhdeksi kuljetusmaailman suurimmista toimijoista. Kriisihetket koskettivat häntä vuonna 2014. Yrityksen johto pyysi taloudellista tukea v altiolta, mutta toivottua apua ei saatu. Velkojat ilmaisivat olevansa eri mieltä velkajärjestelyjen jatkamisesta, minkä vuoksi yhtiö oli korkean profiilin skandaalin keskipisteessä. Onko Transaero todella konkurssissa? Tämä kysymys huolestuttaa monia matkustajia.

Tämän yrityksen kaatuminen voi olla eduksi monille kilpaileville yrityksille, koska "Transaeron" romahtaminen tuo mukanaan v altavia muutoksia lentomatkailumarkkinoilla. Mutta sillä tosiasialla, että Transaero menee konkurssiin, ei ole parasta vaikutusta tavallisiin kansalaisiin.

Pääministeri Medvedevin lausunnosta seuraa, että suurin syy ongelmiin oli liian monen lentokoneen hankinta. Ylimääräisiä kustannuksia tehtiin merkittävän kasvun aikaan, virhe oli juuri tässä.

Transaeron kaatuminen

Yhtiön kohtuuton rahoituspolitiikka johti sen kaatumiseen. Hän evättiinv altiontakauksia. Liikenne- ja elinkeinoministeriön johto ei hyväksynyt yhtiön ohjelmaa kriisin selvittämiseksi. Näiden toimien seurauksena Transaero jäi ilman tukea. Toivo päästä ulos tilanteesta liittyi vain markkinatalouden paranemiseen, mutta näin ei valitettavasti käynyt.

Hetki markkinoiden suunnanmuutoksesta

Gazprombankin johtavat analyytikot yrittivät ennustaa tulevaisuuden näkymiä ja tapoja kehittää kotimaan lentoliikennemarkkinoita. Heidän analyysistään seuraa, että Transaeron virallisen lähdön jälkeen markkinaraon vapautunut osa jaetaan onnistuneesti suurten venäläisten yritysten kesken.

Aeroflotille saattaa tulla huomattava matkustajavirta. V altionyhtiön osuus koko matkustajaliikenteestä on 37 %, kilpailijan purkautuessa tämä luku voi nousta 50 prosenttiin. Toinen yhtä suuri lentoliikenteen harjoittaja, joka hyötyy tästä tilanteesta, on S7. Tämä yhtiö pystyy lisäämään matkustajaliikennettä jopa 12 %. Viimeinen kolmen parhaan pelaajan joukossa on UTair, jonka markkinavolyymi on 10%.

Kokonaismatkustajaliikenteen putoamisesta johtuen jopa 5 % lentoreittejä on muodostunut ylimäärä. Transaeron toiminnan lopettamisen jälkeen markkinoille tulee vakautta.

Mahdolliset seuraukset kansalaisille

Kun markkinat lähtevät konkurssiin menneestä Transaerosta, tavallisten asiakkaiden pitäisi odottaa nousuatariffit kaikkiin suuntiin, mikä vaikuttaa myönteisesti monien lentoyhtiöiden kannattavuustasoon. Kaikkea tätä odotetaan lähitulevaisuudessa.

Transaeron johtaja Vitali Saveljev sanoi haastattelussa, että edullisempia lentolippuja ei pitäisi odottaa. Tämän monopolin johtaja selvensi, että lippujen hinnan alentamiselle ei ole ilmeisiä edellytyksiä. Markkinoilla on vain yksi yritys, joka myy lippuja alennettuun hintaan - tämä on Pobeda. Kuten Transaeron johtaja selitti, jos monet lentoyhtiöt alkavat laskea hintojaan, ne kärsivät tappioita ja konkurssin kohtalo voi toistua.

Asiantuntija Aleksei Komarovin virallisesta lausunnosta seuraa, että Transaeron liikennöimien lentojen epätasainen uudelleenjako Aeroflot voi saada merkittävän osuuden tämän markkinasegmentin monopolista. Sen jälkeen suurten kansainvälisten lentojen lippujen hinta saattaa nousta, mikä on vahva isku jo ennestään kriisissä olevalle matkailualalle.

Yritys menetti lippujen myynnin

1. joulukuuta liittov altion lentoliikennevirasto päätti antaa Transaeron johdolle virallisen määräyksen lopettaa lippujen myynti. Vielä kesällä yhtiö alensi hintoja monilla alueilla. Transaeron matkustajat ovat erittäin huolissaan tämänhetkisestä velkatilanteesta. Koska mikään rahoituslaitos ei ole tunnustanut konkurssiaan, Rosaviatsia ei voi virallisesti lopettaa lippujen myyntiä.

Transaero ei palauta lippurahoja, ja lennot suorittaa toinen suuri toimija - Aeroflot. Päätös yhtiön lippujen myynnin rajoittamisesta on tehty, ja se toteutetaan Liikenne- ja selvityskeskuksen kautta. Päätös on voimassa, kunnes Aeroflot vaihtaa yhtiön johtoa. Tällä hetkellä matkustajat näkevät tulostaululla tiedon, että Transaeron lento on peruttu. Lentojen peruuntuessa matkustajille on palautettava käytetyt varat.

Jälleensuuret yrityksen tappiot

Viime 2015 aikana lentoyhtiön tappiot kasvoivat v altavasti - noin 18,9 miljardiin ruplaan. Mutta nettotulos oli 13,1 miljardia ruplaa. Näistä luvuista seuraa, että yritys meni negatiiviselle alueelle kokonaisen työvuoden ajan. Monet Transaeron työntekijät joutuivat vaille arvostettuja työpaikkoja. Tämä johtuu siitä, että nykyinen matkustajien kuljetusohjelma ei tuonut yhtiölle muuta kuin kustannuksia. Transaeron nykyiset työntekijät ovat huolissaan yrityksensä tulevaisuudesta, koska monet pankit ovat alkaneet vaatia aktiivisesti velkojen palautusta. Hänellä on suuri määrä velkojia, joista monille hän on velkaa kohtuullisen summan. Transaeron kokonaisvelka leasingin kanssa on 250 miljardia ruplaa. Oikeudenkäynnit velkojien kanssa ja oikeudenkäynnit tämän yrityksen ympärillä ovat käynnissä. Monet luottolaitokset pyrkivät saamaan varansa tuomioistuinten kautta. Päävelkojien luettelossalentoyhtiöt ovat Sberbank, VTB, Gazprombank, IFC.

Osaa "Transaero"

Syyskuussa 2015 hallitus sai ohjeen, jossa vaadittiin Aeroflotia hankkimaan 75 %:n osuuden Transaerosta. Yhden tällaisen yksikön hinta ei ylittänyt yhtä ruplaa. Mutta jostain syystä Aeroflot kieltäytyi tarjouksesta.

Seuraavassa kuussa "Transaeron" osakkeet nousivat 17 %. Alustavien tietojen mukaan S7:n osakkeenomistajat aikovat hankkia 19 % koko osakekannasta. Yhden arvopaperin keskihinta oli 11 ruplaa. Kun tämä tapahtuma on suoritettu, S7 aikoo jättää vetoomuksen Monopolien vastaiselle palvelulle vahvistaakseen sen.

Yrityksen kohtalo tänään

Velkoihin hukkuvan Transaeron lentoyhtiön nykyinen kohtalo päätettiin v altionpäämiesten tasolla. Toimitusjohtaja yksilöi selkeästi taloudellisista vaikeuksista vastuussa olevat yritykset. Tämän tilanteen ytimessä ovat kysymykset, jotka liittyvät yrityksen talous- ja rahoituspolitiikan harjoittamiseen. Taloudessa ilmenneillä kriisiilmiöillä oli ratkaiseva rooli tämän tilanteen kehittymisessä.

Tälle yritykselle tunnistettiin tärkeimmät prioriteetit: matkustajien kuljetusten saattaminen päätökseen lähitulevaisuudessa, nykyisen henkilökunnan - lentäjien, navigaattorien, lentoemäntien ja muun lentoyhtiössä edelleen työskentelevän henkilöstön - työllistäminen. Pianaika tulostaululla, monet näkevät tekstin - "Transaero": lento peruttu. "Kaikki nykyiset kohteet ja kotimaan lennot jaetaan Aeroflotin ja S7-ryhmän kesken.

Erityinen työbörssi entisten Transaeron työntekijöiden tueksi

Vastaavaa vaihtoa ollaan perustamassa työttömän henkilöstön tukemiseksi. Aiemmin kerrottiin, että Aeroflot oli valmis ottamaan vastaan 3 100 henkilöä. Nyt kerrotaan, että se on valmis vastaanottamaan vain 2,8 tuhatta lentoemäntä. Transaeron työntekijät jatkavat ammatillista toimintaansa.

Tämä lentoyhtiö vaatii kansainvälisiä lentoja. V altionpäämies ehdotti, että Aeroflotille annettaisiin oikeus v altion tukeen useimpien Transaeron velvoitteiden päätoteuttajana. Aeroflot on aiemmin ilmoittanut olevansa päähakija tietylle markkinaosuudelle ilman rahallisia takuita. Mutta tämä ilmoitus ei estänyt häntä vaatimasta 5 miljardin ruplan velan takaisinmaksua Transaerolta. oikeuden määräyksessä.

Hyvästi, konkurssi Transaero

Koko toimenpidemenettely yrityksen uudelleenorganisoimiseksi ja siirtämiseksi Aeroflotin hallintaan kestää hieman yli kuusi kuukautta. Kaikki tämä saattaa edellyttää nykyisen kotimaan lentoliikenteen mallin tarkistamista. V altionpäämiehen hallinto yhdessä nykyisen hallituksen kanssa seuraa tiiviisti kaikkien sopimusten noudattamista niiden yhdistämisprosessin aikana. Tämä kuuluisa brändi katoaa ja lähteeterve "Aeroflot" kaikki sisäiset resurssit. Tällainen päätös on varsin järkevä, koska näiden kahden yrityksen symbolit ja kohdeyleisö ovat lähes samat. Joten miksi et jättäisi vahvinta niistä? Tämä on varsin loogista ja järkevää. Ja kuinka monta tällaista tapausta kriisi lisää, voimme vain arvailla.