"Beluga" - lentokone, joka liittyy turboreettisiin laajarunkoisiin rahtiajoneuvoihin. "Airbus Beluga" on suunniteltu erityisesti raskaan, mutta myös tilaa vievän lastin kuljettamiseen. Ajatus sellaisen ajoneuvon luomisesta kuin Beluga-lentokone kuuluu Airbus-konsortiolle. Sopimuksen solmimisen yhteydessä yritys tarvitsi sellaisia laitteita, joiden avulla Airbus A-310:n matkustamoosat voidaan toimittaa Toulouseen Hampurista.
Hieman historiaa
Tämä yritys käytti toimintansa alussa toista kuljetuslentokonetta, nimittäin Super Guppya, joka tuolloin riitti. Mutta luotujen lentokoneiden kuljetetut osat lisääntyivät, ja niiden kuljettamiseen tarvittiin muita avoimia tiloja. Beluga-lentokone (katso artikkelissa oleva kuva), joka tunnetaan myös nimellä Beluga, kehitettiin edeltäjän Airbus A300:n pohj alta. Hän jopa peri nimensä kuitenkin pienellä lisäyksellä - 600ST.
Pääparametrit
"Beluga" - lentokone, jonka ruumis näyttää kome alta vala alta, jolla on konsonanttinimi ("beluga whale", älä sekoita kaupallisiin kaloihin). Riittävän tilavassa kuljetusosastossa (n. 1400 m³) voidaan kuljettaa jopa 47 tonnia painavia ja lähes 40 metriä pitkiä tavaroita.
Lentoetäisyys suurimmalla sallitulla kuormalla voi olla 1700 km, puolella (26 tonniin asti) se voi olla 4600 km, käytännön kantama on 5200 km. Toisin kuin "Super Guppy", tällä koneella on suuri nopeus, joka on kaksi kertaa suurempi. Miehistö koostuu kahdesta henkilöstä.
Beluga on Airbusille suunniteltu (ja sen omistama) lentokone. Tällaisia laitteita on vain viisi, ne toimivat heidän yrityksessään, mutta ne voidaan vuokrata tarvittaessa erikoiskuljetuksia varten.
Mielenkiintoisia yksityiskohtia
Uusi kone päätettiin tehdä ilman "kiinnittimiä". Kaksisiipiinen lastiovi menee melkein lattiasta (tasolle), mutta ohjaamo ja koko keula lasketaan alas. Latausjärjestelmä on puoliautomaattinen, kätevämpi. Päähytin lisäksi Belugassa on vielä yksi (rahti)osasto - se voidaan varustaa standardin sisällä olevilla lentokonteilla. Tietenkin uusi auto eroaa silmiinpistävästi esi-isänsä, vaikka noin 80 % on matkustaja-airbusin osia. Rungon uusimisen lisäksi siivet ja pyrstö vaihdettiin, ja lisäaluslevyt stabilisaattorissa paransivat suuntavakautta.
Itse hyttiidenttinen A-300-600-koneen ohjaamon kanssa. Keulaosassa on kaikki mitä miehistö tarvitsee: keittiö, wc, lisäistuimet.
Belugan moottori, jonka lentoonlähtöteho on 262 kN, lainattiin General Electricin CF6-80C-2:sta. Toki muitakin vaihtoehtoja oli, mutta tämä osoittautui parhaaksi. Tällainen moottori on asennettu useimpiin A-310- ja A-300-lentokoneisiin, ja se onnistui "virtaamaan" noin 20 000 000 tuntia. Lisäksi se on helppo huoltaa. Muuten, samaa moottoria käytetään 700 uuden sukupolven lentokoneessa. Tosiasia on, että epäonnistumisprosentti on vain 0,008%. Mikään muu moottori ei ole yhtä luotettava. Tässä ei kuitenkaan vielä kaikki. Lentokoneissa, jos yksi moottori epäonnistuu, toinen antaa sinun pidentää lentoa toisella tunnilla. "Beluga" - kone, joka rikkoi ennätyksen myös täällä: hätälentoaika - 180 minuuttia!
Ensimmäisen kappaleen kokoaminen aloitettiin Toulousessa 11. tammikuuta 1993, ja seuraavan vuoden syyskuun 13. päivänä se pääsi juhlallisesti käyntiin.
Tällä ainutlaatuisella koneella on epäilemättä oikeus olla listalla kaunopuheisella nimellä "maailman paras lentokone".
