Saksan rautatiet: pituus, junaluokat

2024 Kirjoittaja: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:13

Saksan rautateitä pidetään yhtenä tehokkaimmista joukkoliikennejärjestelmistä paitsi Euroopassa myös koko maailmassa. Siksi matkustaminen saksalaisilla junilla ei ole vain nopeaa, vaan myös mukavaa. Mutta tietysti tällaisella tehokkuudella on hintansa. Vaikka pätevät turistit, jotka käyttävät erilaisia alennuksia ja tariffeja, voivat matkustaa ympäri maata melko pienellä budjetilla. Nyt kerromme kuinka rautatieliikenne toimii tässä maassa. Opit myös matkustamaan Saksan sisällä ja jopa sen ulkopuolella junalla tavalla, joka ei ole liian kallista taskullesi.

Saksa: rautatietyöt

Ensimmäiset junat tässä maassa ilmestyivät vuonna 1835. Silloin avattiin rautatieyhteys Nürnbergin ja Fürzin kaupunkien välillä. 25 vuotta myöhemmin maan peitti kahdeksan tuhatta kilometriä rautatietä. ATVuonna 1925 ilmestyi parannettuja höyryvetureita, ja vuonna 1936 saksalaiset junat tekivät nopeusennätyksen, joka saavutti kaksisataa kilometriä tunnissa ensimmäistä kertaa maailmassa. Vuonna 1988 rima otettiin vielä korkeammalle. Kokeellinen juna "Intercity" osoitti mahdollisuuden neljäsataa kilometriä tunnissa. Ajatus sähköenergian käytöstä liikenteessä kuuluu myös saksalaiselle Werner Siemensille. Hän rakensi myös koepaikan Berliinin lähelle. Saksan rautateiden sähköistäminen alkoi 1800-luvulla ja jatkui ensimmäisen maailmansodan jälkeen. Saksan yhdistymisen jälkeen kaikki rautatiet alkoivat kuulua yhdelle v altion monopolille nimeltä "Deutsche Bahn". Maa on yhdistetty kiskoilla niihin osav altioihin, joilla on sama raideleveys. Näitä ovat Ranska, Sveitsi, Puola, Tšekki, Itäv alta, Tanska, Luxemburg, Alankomaat ja Belgia. Tähän mennessä Saksan rautateiden pituus on neljäkymmentäkaksi tuhatta kilometriä. Se on kuudenneksi pisin maailmassa. Noin kaksikymmentä tuhatta kilometriä on sähköistetty.

Asemat

Kaikki junamatkat alkavat asemilla. Jos pienissä kylissä ja kaupungeissa on yleensä vain yksi asema, niin suurissa kaupungeissa niitä on useita. Ymmärrät heti, että edessäsi on päärautatieasema, kun luet nimen "Hoptbahnhof". Saksan rautatieasemat on useimmiten varustettu kaikella, mitä matkustaja tarvitsee. Pienimmilläkin asemilla on kahviloita tai bistroja, lipputoimistoja tai myyntiautomaatteja, aikatauluja ja opasteita radalle pääsemiseksi. Vaikka katettua asemaa ei olisi, siellä on aina mukavat penkitlasiseinät suojaamaan tuulelta. Useimmilla asemilla on tilat vammaisille ja hissejä. Suuret asemat ovat kokonaisia minikaupunkeja. Toisin kuin pienet asemat, ne ovat avoinna ympäri vuorokauden, ja siellä on monia kahviloita ja ravintoloita sekä ostosgallerioita ja putiikkeja. Joillakin asemilla on Lidl-tyyppisiä supermarketketjuja. Matkatavarasäilytys on saatavilla useimmilla maan asemilla. Turistit suosivat automaattista, koska ne ovat kätevämpiä ja halvempia.

Junatyypit

Jokaisen Saksassa matkustavan turistin, joka valitsee tavoitteitaan ja budjettiinsa sopivan hinnan, tulisi tietää tämä. Yleisesti ottaen saksalaiset junat on jaettu kahteen suureen ryhmään. Kutsuisimme niitä pitkän matkan ja lyhyen matkan raideliikenteeksi. Niitä kutsutaan myös ambulanssiksi (runko) ja alueelliseksi. Ensimmäinen on yleensä valkoinen ja toinen on punainen. Mutta poikkeuksiakin on. Mutta sitten järjestelmästä tulee monimutkaisempi. Luokkaan "suurnopeusjuna" kuuluu "Intercity Express" sekä yksinkertaisesti IC tai EU. He matkustavat kotimaassa ja ulkomailla. Sinne kuuluvat myös nukkuvat yöjunat makuupaikoilla. Aluejunat ovat sähköjuniemme analogeja sillä erolla, että ne ovat mittaamattoman puhtaampia, mukavampia ja kulkevat vähintään sadan kilometrin tuntinopeudella. Lähijunat korvaavat usein metron ja raitiovaunut. Tupakointi on kielletty kaikentyyppisissä junissa. Tämä sääntö on ollut voimassa useita vuosia.

nopein

ICE-juna (Saksa) tai "Intercity Express" harkitaansuurella nopeudella, saavuttaen kolmesataa kilometriä tunnissa. Se tekee myös pysähdysten vähimmäismäärän. Hänen veturinsa on kuin hopealuoti. Mutta melko usein käytännössä tällaisen junan nopeus ei eroa paljon muista päälinjoista. Intercity on hyvä käyttää, jos kuljet 5-600 kilometrin matkan ja matkustat esimerkiksi Kölnistä Berliiniin tai Müncheniin. Joten et vain säästä tuntia tai puolitoista tuntia, etkä myöskään tee siirtoja, jotka ovat väistämättömiä muuntyyppisissä junissa. Ne tarjoavat myös korkean mukavuuden. Nämä junat kulkevat yleensä päiväsaikaan. Matka-aikaa voi verrata autolla matkustamiseen, mutta se on paljon mukavampaa!

ICE-autot

Tässä kaikki on harkittu matkustajien mukavuuden vuoksi. Vaunun luokka Intercity Expressissä on merkitty suurella harmaalla numerolla. Numero on sähkötaululla oven vieressä. Näet myös reitin, jota pitkin suurnopeusjuna liikkuu. Muuten, ole varovainen laskeutuessasi. Usein koostumus jaetaan kahteen osaan, ja toinen puolikas voi mennä täysin eri paikkaan. Ovet sulkeutuvat automaattisesti. Istumapaikat. Toisessa luokassa on yleensä kaksi riviä kaksoisistuimia. Niiden välissä on läpikulku. Auton keskellä on useita istuimia vastakkain. Jokaisessa tuolissa on pöytä. Ikkunan alla on kannettavan tietokoneen pistoke. Wi-Fi on saatavilla joissakin junissa. Tuolin käsinojassa on kuulokeliitäntä radion kuuntelua varten. Matkatavarat voidaan sijoittaa sekä istuinten yläpuolelle oleville hyllyille että erityisiin lokeroihin. Joissakin vaunuissa on kuusipaikkainen lokero. Tulostaulun lopussa se näkyy, kanssakuinka nopeasti juna liikkuu. Autot ovat yleensä tiivistettyjä ja kiskot ovat saumattomia, joten ääntä ei kuulu.

Muut pääradan junat

Ns. "Intercity" kulkee Saksan suurten kaupunkien välillä. Tätä merkintää käyttää tavallinen pikajuna. Se ei enää näytä niin "kosmiselta" kuin Intercity Express. Myös istuimet ovat istuvia. Useimmissa on pöydät ja pistorasiat. Joskus koko junassa on kaksi kymmenen hengen lokeroa. Jos matkustat vastaavalla ambulanssilla muihin maihin, siinä on EU-merkintä. Voit usein nähdä, kuinka matkustajat vievät omaisuutensa viereisiin paikkoihin. Tämä on saksalainen tapa. Tällainen paikka vapautetaan vain muiden matkustajien pyynnöstä. Yksi vaunuista on ravintola. Se on jaettu kahteen osaan. Ensimmäisessä niistä - baarilla ja korkeilla pöydillä - voit tilata teetä, kahvia tai olutta. Ja toinen on todellinen ravintola, jossa on tarjoilijat, ruokalistat ja kauniit pöytäliinat. Yöjunia kutsutaan nimellä "CityNightLine". Siellä on makuupaikoilla varustettu lokero, jossa liinavaatteet jaetaan. Ne yhdistävät yleensä suurkaupunkialueita. Jos tällaiset junat liikkuvat Euroopan pääkaupunkien tai suurten kaupunkien välillä, ne merkitään "EuroNight".

Seutu- ja lähijunaliikenne

Tämä junatyyppi ei sisällä vain v altion, vaan myös yksityisiä linjoja. Yleensä he kävelevät sata-kaksisataa kilometriä. Alueelliset pikajunat pysähtyvät suurimmissa kaupungeissa. Saksan rautateillä on tästä erityislajikkeitajunatyyppejä ei joillain reiteillä. Niitä kutsutaan alueiden välisiksi pikajuniksi. On junia, jotka pysähtyvät usein. Niitä kutsutaan yksinkertaisesti alueelliseksi. Esikaupunkiliikenne, joka on osa rautatiejärjestelmää, on S-bahn tai Stadt-bahn. Tällaiset junat kulkevat yleensä suurten kaupunkien läpi ja/tai yhdistävät naapuriyhteisöjä. Ne ovat osa paikallista liikenneverkkoa. Tällaiset junat kulkevat sekä tunneleissa (metroaseman sijaan) että maalinjoilla (kuten raitiovaunuilla). Niitä voidaan käyttää matkustettaessa kaupungissa ja lähiseudulla.

Mitkä ovat nopeiden junien hinnat

Saksan rautateillä näyttää ensisilmäyksellä olevan melko hämmentävä lippujärjestelmä. Kuitenkin, jos ymmärrät sen, voit löytää suuria etuja itsellesi. Siellä on niin sanotut perushinnat. Niiden hinnat purevat niin sanotusti. Jos haluat matkustaa tällä hinnalla Berliinistä esimerkiksi Dortmundiin, maksa noin 90 euroa tavallisesta pikajunasta. Ja Intercity Express maksaa jopa sata. Matka Dresdeniin Saksan pääkaupungista maksaa puolet. Sama järjestelmä koskee yöjunia. Mutta ne ovat paljon kalliimpia. Jos hinta Berliinistä Müncheniin maksaa perushinnalla hieman yli sataviisikymmentä euroa, niin yöpikan hinta nousee kahteen sataan tai jopa kolmesataan. Nopeissa junissa voit varata (ja joskus täytyykin) varata paikan - ikkunasta tai käytävästä. Mutta useimmiten he ostavat vain matkustusasiakirjan. Ilman paikkavarausta voit istua toisen luokan vaunuissa kaikille tyhjille paikoille. Jos vapaita paikkoja ei ole, voit jäädä sisääneteinen tai ravintola.

Alennukset

Mutta jos ostat liput ennakkoon, saat alennetut hinnat, ns. sparprice. Sitten voit mennä samaan Dortmundiin neljälläkymmenellä eurolla. Ja jos matkasi etäisyys on enintään kaksisataaviisikymmentä kilometriä, voit yrittää ostaa lippuja hintaan 25 ja 19 Є. Totta, niiden määrä on pieni, ja niiden kiinni saamiseksi tarvitset melkoisen määrän onnea. Joissakin koko maan halki kulkevissa junissa voi ostaa lipun alennuksella 29 eurolla. Mutta sen palauttaminen on lähes mahdotonta, jos matka epäonnistuu. Haluatko matkustaa ympäri Saksaa mukavasti, mutta et kohtuuttomalla hinnalla? Auttamaan sinua - kaikki sama suihkutusjärjestelmä. Ensiluokkainen vaunu (todella mukavampi, istuimet näyttävät lentokoneelta) maksaa vähintään kaksikymmentäyhdeksän euroa ja pitkillä matkoilla - 39. Myös yöjunien hinta ennakkovarauksella voi pudota kaksi tai jopa kolme kertaa.

Ryhmäliput alueellisilla reiteillä

Saksassa voi matkustaa junalla erittäin edullisesti. Juuri tätä varten sinun on valittava erityiset alennusliput alueelliselle junaliikenteelle. Ja tällaisia mahdollisuuksia on monia. Esimerkiksi rajaton lippu, jolla voit ajaa ympäri maata aamuyhdeksästä keskiyöhön yhden päivän ajan seutujunissa (ei ambulansseja). Se maksaa neljäkymmentäneljä euroa per henkilö. Sillä on jopa nimi "koko maassa päästä päähän". Mutta sellaiselleliput on parempi mennä yrityksen kanssa - mitä enemmän ihmisiä (enintään viisi), sen parempi. Jokaisesta seuraavasta matkustajasta maksat kahdeksan euroa. Tämän seurauksena suuri perhe tai viiden hengen yritys voi matkustaa ympäri maata päivän aikana vain 76 eurolla.

Saksan rautatiet tarjoavat viikonloppuisin vielä paremmat mahdollisuudet tällaiseen matkustamiseen. Viikonlopun lipulla on samat edut kuin rajoittamattomalla lipulla, vain se on voimassa keskiyöstä seuraavan päivän aamukolmiin. Lisäksi yksi matkustaja voi ajaa sillä 40 eurolla, ja jokainen seuraava (enintään viisi) maksaa 4 Є. Muuten, nämä liput eivät kelpaa vain junissa, vaan myös julkisissa liikenteessä sekä alueellisissa linja-autoissa kaikkialla Saksassa.

Liittov altion tarjoukset

Ryhmäjunaliput eivät voi olla vain v altakunnallisia. Saksa, kuten tiedätte, on jaettu liittov altioihin, ja jokaisella niistä on oma alennusjärjestelmänsä matkustaessaan alueella. Esimerkiksi Rheinland-Pfalzissa aluelippu maksaa kaksikymmentäneljä euroa per henkilö. Jokaista seuraavaa matkustajaa kohti (enintään viisi) hinta nousee vielä 5 Є. Mielenkiintoista on, että tällä tavalla voit matkustaa paitsi tässä liittov altiossa myös naapurialueilla - Mainheimiin ja Karlsruheen etelässä, Limburgiin ja Wiesbadeniin idässä ja Bonnissa pohjoisessa - ja jopa päästä kahdelle rajalle. Ranskan kaupungit. Ja jos maksat tästä lipusta kuusi euroa lisää, saat mahdollisuuden ajaa Luxemburgiin. Tämä alennus koskeearkisin, yhdeksästä keskiyöhön ja viikonloppuisin - kahdestatoista yöllä kolmeen seuraavan päivän aamulla. Ja Nordrhein-Westfalenin osav altiosta alueellisella lipulla voit soittaa Hollantiin ja palata takaisin. Sen hinta on kaksikymmentäkuusi euroa ensimmäiseltä matkustaj alta. Ja "Bavaria-lipulla" mene jopa Itäv altaan. Matka Münchenistä Salzburgiin ja takaisin on täysin mahdollista 24 eurolla. Tarjolla on myös yölippuja. Niiden avulla voit liikkua niiden peittoalueella klo 18.00–06.00.

Mistä ostaa lippuja

Saksassa tämä voidaan tehdä useilla tavoilla. Voit vain mennä rautatieaseman lipputoimistoon ("Reisenzentrum"). Pääjunissa lippuja voi ostaa lennonjohtaj alta viimeisenä keinona (mutta täydellä hinnalla ja ilman alennuksia). Alueellisessa rautatieliikenteessä on parempi olla tekemättä tätä. Jos havaitaan, että olet ilman lippua, saat raskaan sakon. Poikkeustapauksessa sinun on löydettävä itse rekisterinpitäjä ja ilmoitettava hänelle, että et ole voinut saada matkustusasiakirjaa. Voit myös käyttää Euroopan edistyneintä online-varausjärjestelmää – Deutschebahnin verkkosivustoa. Siellä he ostavat kannattavasti alennuslippuja "Sparprice". Mutta tätä varten on parempi rekisteröityä järjestelmään. Internetistä ostettu lippu tulostetaan tulostimelle. Sinun on näytettävä se ja tunnuksesi ohjaimelle. Jos et ole rekisteröitynyt järjestelmään, et voi ostaa lippua toiselle henkilölle. Tässä tapauksessa sinun on myös näytettävä rekisterinpitäjälle luottokortti, jolla oletostettu.

Automaattiset koneet

Mutta on helpoin ja halvin tapa matkustaa Saksan junissa. Tätä varten sinun on ostettava liput aseman automaatista. Siellä voit ostaa alennettuja ja alueellisia matkustusasiakirjoja, eikä vain luottokortilla, kuten useimmissa Euroopan maissa, vaan käteisellä, mikä on usein kätevää ulkomaalaisille. Lisäksi automaatista ostettaessa maksat kahdesta viiteen euroa vähemmän kuin kassalla. Tärkeintä on ymmärtää, miten ne toimivat. Mutta sen jälkeen tunnet heti niiden edut. Lisäksi yöllä tai pienillä asemilla lippuja voi ostaa vain automaateista. Ne ovat yleensä kuusikielisiä. Bonuksena on, että voit valita itsellesi sopivimman reitin ja tulostaa sen ilmaiseksi samalla koneella.

Alennuskortit ja matkakortit

Joskus, varsinkin toistuvien ja säännöllisten matkojen yhteydessä, on hyödyllistä ostaa erikoistarjouksia Deutsche Bahnilta. Nämä ovat 25, 50 tai 100 kortteja. Numerot osoittavat alennuksen prosenttiosuuden normaalihinnasta. Esimerkiksi, jos matkan hinta on kymmenen euroa, niin 25 kortilla maksat seitsemän ja puoli, BahnCardilla 50 - viisi ja 100 - voit matkustaa ympäri Saksaa ilman lippua. Kortit ovat voimassa vuoden ja ovat nimellisiä. Niitä voi käyttää vain yksi henkilö - se, jolle asiakirja on myönnetty. 100 korttia ovat erittäin kalliita ja maksavat vähintään neljä tuhatta euroa. Et voi kuitenkaan yhdistää BahnCard-alennuksia ja viikonloppu- tai aluelippuja. Tällaisen kortin ostaminen on järkevää, jos lippujen kokonaishinta ilman alennuksia on useita satoja euroja aikanakaksitoista kuukautta. Siellä on myös yleiseurooppalainen Interrail-matkakortti. Sen käyttäminen Saksan sisällä on hieman kallista, mutta jos aiot matkustaa muihin maihin tai käyttää paljon junaa, se saattaa olla sinulle.