Volgodonskin purjehduskelpoinen kanava yhdistää Donin ja Volgan paikassa, jossa ne ovat lähimpänä toisiaan. Se sijaitsee lähellä Volgogradia. Volgodonskin kanava, jonka valokuva ja kuvaus löydät artikkelista, on osa maamme Euroopan osassa toimivaa syvänmeren liikennejärjestelmää.
Ensimmäinen yritys yhdistää kaksi jokea
Jo 1500-luvun puolivälissä yritettiin ensimmäistä kertaa yhdistää Don ja Volga niiden lähimmän lähestymispaikan paikalle. Vuonna 1569 Selim II, turkkilainen sulttaani, joka tuli tunnetuksi kampanjastaan Astrahania vastaan, määräsi 22 000 sotilasta lähetettäväksi Doniin. Heidän piti kaivaa kanava, joka yhdistää kaksi jokea. Mutta kuukautta myöhemmin turkkilaiset joutuivat vetäytymään. Kroniikkakirjoittajien mukaan he julistivat, että edes kaikki ihmiset eivät voineet tehdä täällä mitään edes 100 vuoteen. Jäljet tästä yrityksestä yhdistää kaksi jokea ovat kuitenkin säilyneet tähän päivään asti. Tämä on syvä oja nimeltä Turkin muuri.
Pietari I:n yritys
130 vuoden jälkeen Pietari I teki toisen yrityksen rakentaa Volgodonskin kanava. Se kuitenkin myös epäonnistui. Vuoden 1701 loppuun mennessä rakentaminen oli osittain valmis, ja useat lukot rakennettiin kokonaan. Työn välissä annettiin kuitenkin käsky tuhota kanava, koska sota Ruotsin kanssa oli alkanut. Muuten, tämä projekti jätti jäljen - Petrov Val, joka sijaitsee samannimisen kaupungin vieressä.
Volgan ja Donin välisen kanavan rakentaminen siirrettiin toiseen paikkaan - Ivan-järven alueelle. Täällä rakennettu Ivanovskin kanava yhdisti Don-joen Tsna-jokeen (Okan sivujoki) Ivan-järven ja siitä virtaavan Shat-joen kautta. Noin 300 alusta kulki sen läpi viiden vuoden kuluttua rakentamisen alkamisesta. Tämä järjestelmä osoittautui kuitenkin vesivahaksi.
Pääprojektit
Yli 30 hanketta Donin yhdistämiseksi Volgaan luotiin ennen vuotta 1917. Suurin osa heistä jaettiin kolmeen seuraavaan ryhmään:
- etelä, joka suunnitteli yhteyden suoraan Azovin ja Kaspianmeren tai Donin ja Volgan suulten välille;
- keskimmäinen, joka yhdisti kanavanrakennushankkeet Volgan ja Donin lähimmän lähestymiskohdan paikalle;
- pohjoinen, joka sisälsi hankkeita Donin sivujokien yhdistämiseksi Okan sivujokiin.
Hydrologit uskovat, että pohjoiset hankkeet eivät voineet kiinnostaa, koska niihin liittyi matalien jokien yhtymäkohta, joka ei sovellu nykyaikaisten laivojen kulkureitille. Eteläiset hankkeet eivät myöskään olisi onnistuneet, koska kanavien reitti olisi tässä tapauksessa ollut liian pitkä, mikä olisi nostanut rakennuskustannukset erittäin korkeaksi. Insinöörit tunnustivat, että järkevimpiä ovatkeskiryhmän projektit.
Mikään niistä ei kuitenkaan toteutunut ennen 1900-luvun puoliväliä. Kaksi asiaa esti tämän. Ensinnäkin rautateillä oli yksityisiä omistajia, jotka vastustivat. Toiseksi, jopa kanavan rakentamisen tapauksessa laivojen liikennöinti voitiin suorittaa vain keväällä, koska vasta silloin joet olivat täynnä. Täysimääräinen navigointi ilman niiden laajamittaista jälleenrakennusta ei tullut kysymykseen. Siitä huolimatta on huomattava, että Puzyrevsky Nestor Platonovich, venäläinen hydrauliinsinööri, antoi suuren panoksen Donin ja Volgan välisen alueen tutkimukseen. Hän valitsi kappaleen, joka sopisi tulevalle kanavalle.
GOELRO-suunnitelman mukaan vuonna 1920 maan hallitus palasi jälleen kanavan rakentamisongelmaan. Sen projekti syntyi kuitenkin vasta 1930-luvun puolivälissä. Suuri isänmaallinen sota esti sen toteuttamisen.
Projektin hyväksyntä
Vuonna 1943, Stalingradin taistelun päätyttyä, työ jatkui. Niitä johti Sergei Yakovlevich Zhuk, kokenut hydrauliinsinööri ja rakentaja. Hänen johdollaan oli siihen mennessä jo suunniteltu ja rakennettu Moskovan–Volgan ja Valkoisenmeren–B altian kanavat. Volgodonskin kompleksin järjestelmä hyväksyttiin helmikuussa 1948 Neuvostoliiton ministerineuvoston kokouksessa. Sen jälkeen aloitettiin maatyöt.
Kuka rakensi kanavan
Huomaa, että Volgodonskin kanavan rakentamisen toteuttivat niin sanotut kansan viholliset eli poliittiset vangit, jotka tuomittiin rikoslain 58 §:n nojalla,toimivat tuolloin. Raskas fyysinen työ, jota vangit joutuivat tekemään, laskettiin päiväksi kahdesta tai kolmesta vankeusrangaistuksesta. Kuitenkin lävistävän talven kylmyyden ja uuvuttavan kesän helteen vuoksi lehtimajoissa ja korsuissa asuneiden ihmisten kuolleisuus oli erittäin korkea. Hooverin instituutin historioitsijat vertaavat kanavan rakentamista johtanutta Zhuk Sergei Jakovlevitšia Adolf Eichmanniin, natsihahmoon, joka käytti orjatyötä.
Rakennusaika ja käytetyt laitteet
Volgodonskin kanava rakennettiin vain 4,5 vuodessa. Tämä on ainutlaatuinen ajanjakso koko maailman vesirakentamisen historiassa. Esimerkiksi Panaman kanava, joka on 81 kilometriä pitkä, kesti 34 vuotta rakentaa samalla työmäärällä. 164 kilometriä pitkän Suezin kanavan rakentaminen kesti 11 vuotta.
Rakennusvaiheessa betonia levitettiin 3 miljoonaa m3 ja maata louhittiin noin 150 miljoonaa m3. Työhön osallistui 8 tuhatta konetta ja mekanismia: maansiirtokuoret, kauha- ja kävelykaivukoneet, kippiautot, puskutraktorit, tehokkaat kaavinkoneet.
Kanavan avautuminen, sen pituus ja syvyys
Ulkomaalaiset insinöörit suhtautuivat skeptisesti tähän suureen projektiin. He ennustivat, että ylivuotopato ei kestäisi veden painetta ja tapahtuisi suuri ihmisen aiheuttama katastrofi. Mutta Beetle oli varma, että kaikki onnistuisi. Hän valvoi henkilökohtaisesti betonin laskemista varkauden ja pahoinpitelyn estämiseksi.
31. toukokuuta 1952 klo 13.55 Donin vesillä jaVolga sulautui ensimmäisen ja toisen lukon väliin. 1. kesäkuuta lähtien alukset ovat jo alkaneet liikkua kanavaa pitkin. 27. heinäkuuta 1952 tämä rakennelma nimettiin Lenin V. I. mukaan
Volgodonskin kanavan pituus on 101 km. Näistä 45 km kulkee altaiden läpi. Kanavan syvyys on vähintään 3,5 m.
Volgodonin kanavan teko altaat ja sulut
Volgasta Doniin matkustavien alusten on läpäistävä 13 sulkua (ensimmäinen näkyy yllä olevassa kuvassa), jotka on jaettu Donin ja Volgan sulkuportaisiin. Jälkimmäisen korkeus on 88 m. Se koostuu 9 yksirivisesta yksikammioisesta lukosta. Donskajan lukkoportaiden korkeus on 44 m. Sisältää 4 lukkoa samaa mallia.
Volgodonskin kanava yhdistää Donin lähellä Kalach-on-Donin Volgogradin lähellä sijaitsevaan Volgaan. Se sisältää Karpovskin, Bereslavskoen ja Varvarovskin teko altaat. Koko matka kestää noin 10-12 tuntia. Tsimljanskin tekojärvestä tuleva vesi syöttää Volgodonskin kanavaa, koska Don sijaitsee 44 metriä Volgan yläpuolella. Kolmesta pumppausasemasta (Varvarovskaja, Marinovskaja ja Karpovskaja) koostuvan järjestelmän ansiosta vesi tulee vesistöalueelle ja syötetään sitten painovoiman avulla Donin ja Volgan rinteille. Ensimmäisessä ja kolmastoista lukossa on voittokaaret. Kanavaa ylläpitävät työntekijät asuvat sen reitin varrelle syntyneissä siirtokunnissa.
Kanavan arvo
Volgodonskin laivakanava nimetty V. I. Lenin yhdisti seuraavat 5 merta: Kaspian, Mustan, Azovin, Valkoisen ja Itämeren. Hän yhdisti Dneprin polut, Donskoy,Luoteis- ja Volgan altaat. Tämän kanavan polku kulkee kuivien arojen läpi. Hän toi kosteutta Rostovin ja Volgogradin alueiden pelloille.
Päänähtävyydet
Volgodonskin kanava on tehnyt suuren vaikutuksen matkailijoihin. Nykyään Volgogradia on vaikea kuvitella ilman tätä rakennetta. Jokainen kaupungin vieras pitää velvollisuutenaan ihailla sitä. Kalastus Volgodonskin kanavalla ei ole vain suosittua, vaan täällä on todella paljon nähtävää.
Liikkeiden alku kanavaa pitkin tapahtuu Volga-joen Sarepta-suvanvarrelta, joka on suojattu virroilta sekä jään ajautumiselta Sarpajoen laaksossa. Ensimmäiset kolme lukkoa sijaitsevat Volgogradissa.
Sarpinsky-saarelle (kanavan sisäänkäynnille) vuonna 1953 asennettiin majakka, jonka korkeus on 26 metriä. Sen seinillä on valurautainen rostra, ne kuvaavat erilaisten muinaisten alusten keulaa. Hankkeen tekijä on arkkitehti Yakubov R. A.
Jos kävelet pengerrystä pitkin ensimmäisestä sulusta, näet pian Leninin muistomerkin (kuvassa yllä). Kun kanava avattiin, pystytettiin toinen muistomerkki - I. V. Stalin, joka sijaitsee korkealla jalustalla. Tämä muistomerkki pystytettiin mahdollisimman lyhyessä ajassa. Alkuperäistä kuparia käytettiin kansanjohtajan hahmon valamiseen. Monumentti (sen kuva on esitetty alla) oli paikallaan useita vuosia ja kohoaa 40 metriä Volgan tason yläpuolelle. Tämä muistomerkki kuitenkin poistettiin vuonna 1961 XX kongressissa käynnistetyn destalinisaatioprosessin seurauksena. Kaikki mitä hänestä oli jäljelläteräsbetonijalusta, joka menee penkereen monoliittiseen paaluperustukseen.
Jalustalle päätettiin asentaa uusi monumentti, nyt V. I. Lenin. Se on valmistettu monoliittisesta teräsbetonista. Veistoksen korkeus on 27 m ja jalusta 30 m. Arkkitehti V. A. Delin. ja kuvanveistäjä Vuchetich E. V. ovat muistomerkin kirjoittajia. Mielenkiintoista on, että Leninin muistomerkki sisällytettiin Guinnessin ennätysten kirjaan. Se on maailman suurin muistomerkki, joka on pystytetty todellisen henkilön kunniaksi.
Volgodonskin kanava tänään
60 vuoden jälkeen vesilaitoksen läpi kulkee yli 19 000 alusta vuodessa. Tällä hetkellä on kysymys Volgodonskin kanavan toisen linjan rakentamisesta, jonka ansiosta sen lastivirtoja olisi mahdollista lisätä. On mahdollista, että sen rakentaminen tapahtuu lähivuosina, vaikka kriisin vuoksi tätä asiaa joudutaan todennäköisesti lykkäämään joksikin aikaa. Presidentti aikoo kuitenkin laajentaa Volgodonskin kanavaa rakentamalla toisen linjan, jonka hän ilmoitti jo vuonna 2007. Toisen haaran rakentamisen odotetaan kaksinkertaistavan kanavan läpijuoksun – jopa 30-35 miljoonaa tonnia lastia vuosittain. Totta, tällä hetkellä aktiivinen Volgodon-lanka on vain puoliksi ladattu.
