Vuosien 1985 ja 1986 Ruslan-lentokoneiden näytteillepanon jälkeen perinteisessä kansainvälisessä Pariisin lentonäyttelyssä kävi selväksi, kuinka pitkälle Neuvostoliiton suunnittelijat olivat edenneet superraskaiden laivojen luomisessa.
Tämän korkeasiipisen lentokoneen sarjaversioiden lentoonlähtöpaino on 405 tonnia ja matkalentonopeus jopa 850 km/h.
Ruslan-lentokoneita, joita pidetään sotilaskuljetusilmailun suurimpana edustajina ympäri maailmaa, kehitettiin OKB im. Antonov Ukrainassa. Heidän lentonsa enimmäisetäisyys on kuusitoista ja puoli tuhatta kilometriä.
Antaakseen An-124:lle suurimman mahdollisen nopeuden suunnittelijat loivat ensimmäistä kertaa melko paksun pyyhkäisysiiven, jossa on litteämpi ylempi "sakkeli". Aerodynaaminen täydellisyys, jota pidetään yhtenä tämän lentokoneen tärkeimmistä ominaisuuksista, saavutetaan kehittämällä huolellisesti perärunkoa, laskutelineiden suojuksia ja siipisuojia.
Pitkän kantaman raskaat sotilas- ja kuljetuskoneet "Ruslan" oli alun perin tarkoitettu kuljettamaan joukkoja, tavallisia panssaroituja ajoneuvoja ja aseita sekälastien laskuvarjolla laskeutumiseen. Ne voivat kuljettaa ballistisia ohjuksia, tankkeja ja muita raskaita sotilasvarusteita.
Ruslanin lentokoneet valmistetaan edistyneimpien teknologioiden lisäksi myös komposiittimateriaalien avulla. Laitekompleksi, järjestelmien teknisen kunnon automaattiset ohjausjärjestelmät, kaksi apuvoimalaa, sähkögeneraattorit ja turbopumput on suunniteltu varmistamaan autonomia korkeasiipisen lentokoneen käytön aikana.
Pari sanaa moottoreista
Ruslanin lentokoneiden moottorit voidaan laukaista sekä erikseen että tarvittaessa samanaikaisesti. Käsiohjauksen lisäksi jokainen niistä on varustettu elektronisella järjestelmällä, jonka avulla miehistö pystyy laskeutumaan sekä automaattisessa että puoliautomaattisessa tilassa myös erittäin huonolla säällä.
Aerodynamiikan häviämisen vähentämiseksi tasapainotuksen aikana An-124 Ruslan -lentokone on sijoitettu takapainopistealueelle. Tähän käytettiin kaikki nykyaikaisen automaation ja elektroniikan mahdollisuudet.
Automaattisen ohjauspyörän kuormituksen avulla kitka hissin käytön aikana saatiin käytännössä poistettua. Näin miehistö voi kiinnittää tarkasti enn alta määrätyn trimmi-asentonsa ja ohjata koko lennon yhdellä kädellä.
Kehittäjät ovat kiinnittäneet suurta huomiota ja mukavuutta tavaroiden kuljetuksessa. Lentokone "Ruslan" nopeasti ja kätevästilatautuvat. Ne voivat kuljettaa siltarakenteita ja pitkiä ristikoita, pieniä jokiveneitä ja porauslaitteita.
An-124:n tavaratila on kolmekymmentäkuusi ja puoli pitkä ja lähes seitsemän metriä leveä.
Itseliikkuvat laitteet tulevat eteen ja purkautuvat takaluukkujen kautta. Kiinteässä lastissa käytetään kymmenen tonnin nosturia, joka on saatavilla aluksella. Mielenkiintoista on, että kun käytetään tällaista järjestelmää, Ruslan-rahtikone ikään kuin suorittaa kyykkyjä, joita asiantuntijat kutsuvat leikkimielisesti "norsutanssiksi".
Antonov Design Bureaussa jo vakiintuneen perinteen mukaisesti An-124:n lentoturvallisuudesta on tullut tärkein tehtävä. Siksi Ruslan-koneissa on sellaiset voimarakenteet ja propulsiojärjestelmät, että ne voivat jatkaa nousua, jos yksi moottori pettää, vaakasuora lento - kaksi moottoria ja lasku - ilman moottoria.
